Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0777 : électrovanne de pression B restée active
Réponse immédiate
P0777 signifie que le calculateur de boîte juge l’électrovanne de régulation de pression « B » restée active : quand il change sa commande, la pression du circuit qu’elle règle ne suit plus. Selon la version de B, cette pression reste trop haute, avec des engagements fermes, ou trop basse. Garage proche ; patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt, remorquage. Premier contrôle : codes de tous les calculateurs, puis pression commandée ; une entrée fausse peut produire le même effet.
Ce que surveille le calculateur
C’est par le courant que le calculateur pilote l’électrovanne de régulation de pression B, et la pression de commande suit ce courant. P0777 dit que B paraît restée active : quand la commande change, la pression obtenue, ou son effet sur les passages, ne bouge plus. Peu de boîtes mesurent cette pression ; le calculateur le déduit en général du rapport obtenu et de la durée des passages, que Sonnax, fabricant de pièces de boîtes, décrit comme surveillée par de nombreux calculateurs. Selon ce que règle B, l’effet se voit sur la ligne, sur un embrayage ou sur le pontage du convertisseur.
Le libellé générique oppose P0777 (restée active) à P0776 (performance ou restée inactive) ; P0778 vise le circuit électrique, P0779 un défaut intermittent, et P0747 le même état figé sur l’électrovanne A. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande de détecter une réponse incorrecte d’une sortie aux commandes du calculateur. Sonnax propose une lecture simple pour une pression déjà élevée juste avant le changement de rapport : si le calculateur la commande haute, regardez hors de la boîte, vers ses entrées ; s’il la commande normale, regardez dans la boîte.
- Une alimentation faussée des électrovannes donne une ligne trop forte ou trop faible (Sonnax), même avec B saine.
- La commande relevée à l’oscilloscope sépare un circuit resté sous tension d’une électrovanne collée.
- Sonnax conseille de lire aussi le moteur, l’ABS et la climatisation : leurs défauts peuvent influencer ce que commande la boîte.
Symptômes possibles
- Engagements de D et de R fermes, passages secs sur toute la plage
- Passages mous à la place, quand B fige la pression au minimum
- Passages qui ne s’adoucissent pas à faible charge
- Pontage du convertisseur qui se serre ou s’ouvre mal, si B le règle
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Entrée fausse : le calculateur commande tropIndicePression commandée haute dans les données figées ; code de charge, de pédale, de température ou d’un autre calculateur. | Contact mis, moteur arrêté : lire les codes de la boîte, du moteur, de l’ABS et de la climatisation, comme le conseille Sonnax. Puis, moteur au ralenti, frein serré et véhicule calé, mettre en regard sur la valise pression demandée, charge, position de pédale et température d’huile.AttenduAucun code d’entrée, pression commandée en rapport avec la charge et la température relevées. | Commande normale au moment exact où le défaut se manifeste. |
| Contrôle n° 02 | Huile vieillie, chargée ou non homologuéeIndiceÀ-coups au démarrage ou chocs aux passages, vidange ancienne, appoint d’origine inconnue. | Niveau et état de l’huile selon la méthode du constructeur, à la température qu’il prescrit ; huile chaude : risque de brûlure. ZF cite les particules d’usure des garnitures parmi les causes de chocs aux passages et d’à-coups au démarrage, et précise qu’une mention « convient pour » ne vaut pas homologation.AttenduHuile homologuée et propre, sans particules, niveau juste à la température prescrite. | Huile homologuée et claire, niveau juste, aucune particule. |
| Contrôle n° 03 | Commande restée appliquéeIndicePression figée dès la mise en route ; fil de commande pincé, réparé, ou prise humide. | Test actionneur qui fait varier B, prise branchée, contact mis, moteur arrêté : la commande vue à l’oscilloscope au dos de la prise doit changer avec la consigne. Contact coupé, connecteurs ouverts aux deux bouts : fil de commande isolé de la masse et de tout positif à l’ohmmètre, faisceau remué.AttenduCommande qui suit la consigne ; fil isolé de la masse et du positif, sans saut quand le faisceau bouge. | Commande variable et isolement stable, faisceau remué point par point. |
| Contrôle n° 04 | Pression qui ne répond plus à la commandeIndicePassages aussi fermes, ou aussi mous, à faible et à forte charge ; aiguille du manomètre immobile. | Manomètre posé moteur arrêté sur la prise de ligne ou du circuit de B, flexible attaché loin de l’échappement et des pièces en mouvement. Au ralenti, véhicule immobilisé et freiné, comparer pression lue et commandée, puis sur un essai court à deux, l’aide lisant le manomètre placé dehors.AttenduPression qui monte et descend avec la commande et la rejoint à chaque relevé. | Manomètre qui suit chaque changement de commande, à l’arrêt comme sur l’essai. |
| Contrôle n° 05 | Valve d’alimentation des électrovannes uséeIndicePlusieurs électrovannes en code de performance, ligne trop haute ou trop basse, dépôts au carter. | Boîte refroidie, carter déposé selon la procédure du constructeur : tamis et aimant, puis alésage de la valve d’alimentation (modulateur ou valve AFL) éprouvé à la dépression. Sonnax : son usure fausse la pression de commande des électrovannes de ligne et de pontage.AttenduAlésage qui tient la dépression, tamis propres, aimant sans copeaux. | Valve d’alimentation étanche, aucun dépôt anormal au carter. |
| Contrôle n° 06 | Électrovanne B ou valve qu’elle pilote colléeIndiceParticules au carter, défaut qui apparaît surtout à chaud, huile ancienne. | Boîte refroidie, carter déposé : examiner B et la valve de régulation qu’elle commande, selon la procédure du constructeur. Sonnax cite souvent les impuretés dans la défaillance de ces électrovannes, et des bagues d’électrovannes linéaires qui accrochent à température élevée sur une boîte qu’il décrit.AttenduB et sa valve coulissent sans point dur, sans rayure ni dépôt. | Aucun point dur sur B ni sur sa valve, tamis propre. |
| Contrôle n° 07 | Électrovanne, bloc ou mécatronique désignéIndiceEntrées, huile, commande et alimentation hydraulique conformes ; pression toujours figée. | La procédure du constructeur dit quoi remplacer : B seule, le bloc de valves ou la mécatronique. Sonnax décrit des mécatroniques où le débit de chaque électrovanne, programmé dans le calculateur, interdit de l’échanger seule, et rappelle qu’un nettoyage ou un échange peut demander un réapprentissage par roulage.AttenduPièce désignée montée, données programmées, apprentissage mené à son terme. | Une entrée, l’huile ou le circuit était en cause et a été réparé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Codes de tous les calculateurs, puis données figées de P0777 : pression demandée, charge moteur, huile, rapport.
Si conforme P0777 seul, pression commandée cohérente : contrôler l’huile.
Si non conforme Code d’entrée, ou pression demandée trop forte : réparer d’abord cette entrée. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : suite en atelier, sans essai routier.
Étape 2 : Niveau, état et homologation de l’huile selon la méthode du constructeur.
Si conforme Conformes : relever la commande de B.
Si non conforme Remplacer par l’huile homologuée ; particules : en chercher l’origine avant tout essai.
Étape 3 : Oscilloscope sur la commande de B pendant que le test actionneur la fait varier ; puis, contact coupé, connecteurs ouverts, isolement du fil.
Si conforme Commande qui varie : mesurer la pression.
Si non conforme Commande figée ou fil en contact : réparer, puis refaire le test actionneur.
Étape 4 : Manomètre sur la ligne ou le circuit de B : ralenti véhicule immobilisé, puis essai court à deux, lu par l’aide.
Si conforme Pression qui suit la commande : enregistrer dans les conditions du défaut (dernière étape).
Si non conforme Pression figée : boîte refroidie et carter déposé, valve d’alimentation et électrovanne B.
Étape 5 : Boîte refroidie, carter déposé : tamis, aimant, valve d’alimentation à la dépression, électrovanne B et valve qu’elle pilote.
Si conforme Tout coulisse, la valve tient la dépression : remonter, puis enregistrer là où le défaut apparaît.
Si non conforme Pièce collée ou usée : la remettre en état ou la changer suivant la procédure, et trouver d’où viennent les particules.
Étape 6 : Dans les conditions notées aux données figées, enregistrer la commande de B, la pression demandée et la pression lue ; valise fixée, un aide lit l’écran.
Si conforme La commande varie mais la pression reste fixe : changer B ou le bloc suivant la procédure du constructeur, puis programmer ses données.
Si non conforme Défaut non reproduit et tout est conforme : refaire l’enregistrement dans d’autres conditions, le défaut peut être intermittent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : électrovanne B remplacée alors qu’un défaut du moteur ou de l’ABS faisait commander une pression haute au calculateur de boîte.
Prendre la pression commandée pour une mesure : la valise affiche ce que demande le calculateur, le manomètre ce que la boîte obtient (Sonnax).
Ajouter de l’huile pour adoucir des passages durs : ZF rappelle qu’un excès d’huile, comme un manque, peut endommager la boîte.
Changer de bande d’électrovanne pour corriger une pression : sur les boîtes Ford 6R décrites par Sonnax, la bande 5 donne le plus de pression en version normalement basse, la bande 1 en normalement haute, et le calculateur doit connaître la bande montée.
Remplacer l’électrovanne sans déposer le carter ni chercher l’origine des particules qui l’ont fait coller.
Lire le manomètre en conduisant : il reste dehors, fixé ou tenu par l’aide, flexible loin de l’échappement, et un capot entrouvert reste sur son crochet de sécurité (Sonnax).
Changer B pour un passage dur sans regarder quand la pression monte : normale jusqu’après la commande du passage, elle désigne pour Sonnax une fuite de l’élément qui serre, des garnitures ou une huile non d’origine.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la marche avant ou la marche arrière s’engagent plus fermement que d’habitude, ou si les passages restent secs, roulez en douceur jusqu’au garage proche, sans remorque, et n’ajoutez pas d’huile vous-même. Signalez une vidange ou un appoint récents. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0777.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0777 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle pression commandée les données figées montrent-elles, et des codes du moteur, de l’ABS ou de la climatisation sont-ils présents ?
- La commande de B relevée à l’oscilloscope varie-t-elle quand le test actionneur change la consigne ?
- Au manomètre, la pression du circuit que règle B bouge-t-elle avec la commande ?
- Quelle huile est en place, quand a-t-elle été changée, et des particules ont-elles été trouvées au carter ?
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Questions fréquentes sur P0777
Peut-on rouler avec P0777 ?
Jusqu’au garage proche, en douceur et sans remorque, même si les engagements sont fermes. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Pourquoi les engagements sont-ils devenus fermes ?
Si B règle la ligne ou un embrayage et reste active, la pression de ce circuit ne baisse plus quand le calculateur la réduit : l’embrayage serre d’un coup. Selon que la pression de B monte ou baisse avec le courant (Sonnax décrit les deux versions), l’effet peut être inverse, avec des passages mous. Seul un manomètre tranche.
P0777, P0776 ou P0747 ?
P0777 : électrovanne B restée active ; P0776 : la même inefficace ou restée au repos ; P0747 : l’électrovanne A restée active. Le schéma dit quel circuit règle chacune ; avec des codes de A et de B ensemble, l’huile et la valve qui les alimente passent avant les électrovannes.
Faut-il changer l’électrovanne ou le bloc ?
Seulement une fois écartées l’entrée qui fait commander trop de pression, l’huile, la commande et la valve d’alimentation. Selon la boîte, B se change seule, avec le bloc ou avec la mécatronique, en suivant la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P0777 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0777 (« Pressure Control Solenoid B Stuck On ») et des codes voisins P0776, P0778, P0779 et P0747.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 64 : P0777 « Pressure Control Solenoid “B” Stuck On ».
Consulté le
SonnaxTransmission Pressure Gauge: A Diagnostic Tool (nouvel onglet)
Valise qui affiche une commande, à confronter au manomètre ; durée du changement de rapport surveillée ; pression haute avant le passage : commandée haute, cause hors de la boîte (entrée fausse) ; commande normale, cause dans la boîte ; manomètre hors de l’habitacle, fixé ou tenu par un aide, flexible loin de la chaleur et des pièces en mouvement ; capot entrouvert seulement crochet de sécurité engagé ; pression normale jusqu’après le passage commandé : fuite de l’élément qui serre, ou garnitures ou huile non d’origine.
Consulté le
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nouvel onglet)
Lire les codes du calculateur de boîte et des calculateurs qui l’influencent (moteur, ABS, climatisation) ; débit d’électrovannes parfois programmé dans le calculateur, qui interdit alors de les échanger seules ; nettoyage ou échange qui peut demander un réapprentissage par roulage.
Consulté le
Valve qui alimente les électrovannes (modulateur, AFL) : usure de son alésage qui fausse la pression de commande des électrovannes de ligne et de pontage, avec une ligne trop haute ou trop basse ; test à la dépression.
Consulté le
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nouvel onglet)
Versions « normalement basse » et « normalement haute » ; bandes des électrovannes de boîtes Ford 6R, que le calculateur doit connaître, la bande 5 donnant le plus de pression sur la normalement basse décrite, la bande 1 sur la normalement haute.
Consulté le
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nouvel onglet)
Embrayages mal serrés et brûlés faute de débit ; défaillances d’électrovannes souvent liées aux impuretés ; sur une boîte décrite, bagues d’électrovannes linéaires qui accrochent à température élevée (principe seulement).
Consulté le
ZF AftermarketFAQ - ZF Aftermarket (nouvel onglet)
Chocs aux passages et à-coups au démarrage liés notamment aux particules d’usure des garnitures ; huile homologuée par le constructeur, une mention « convient pour » ne valant pas homologation.
Consulté le
ZF AftermarketHow to Change the Transmission Oil on a Passenger Car (nouvel onglet)
Trop ou trop peu d’huile, ou un remplissage à la mauvaise température, peuvent endommager la boîte.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Électrovannes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1) ; défaut quand la réponse aux commandes n’est pas correcte (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.