Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0777: elettrovalvola di pressione B rimasta attiva
Risposta immediata
P0777 significa che la centralina del cambio ritiene l’elettrovalvola di regolazione della pressione «B» rimasta attiva: quando cambia il comando, la pressione del circuito che essa regola non segue più. Secondo la versione di B, questa pressione resta troppo alta, con innesti duri, oppure troppo bassa. Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza rimorchio e con andatura dolce. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere soccorso qualificato. Primo controllo: codici di tutte le centraline, poi pressione comandata; un ingresso errato può produrre lo stesso effetto.
Cosa controlla la centralina
È tramite la corrente che la centralina pilota l’elettrovalvola di regolazione della pressione B, e la pressione di comando segue questa corrente. P0777 indica che B risulta rimasta attiva: quando il comando cambia, la pressione ottenuta, o il suo effetto sugli innesti, non cambia più. Pochi cambi misurano questa pressione; la centralina in genere lo deduce dal rapporto ottenuto e dalla durata degli innesti, che Sonnax, produttore di ricambi per cambi, descrive come monitorati da numerose centraline. Secondo ciò che B regola, l’effetto si vede sulla linea, su una frizione o sul lock-up del convertitore di coppia (frizione di bloccaggio).
La dicitura generica oppone P0777 (rimasta attiva) a P0776 (prestazioni insufficienti o rimasta inattiva); P0778 riguarda il circuito elettrico, P0779 un guasto intermittente e P0747 lo stesso stato bloccato sull’elettrovalvola A. Come riferimento, la normativa OBD californiana richiede di rilevare una risposta errata di un’uscita ai comandi della centralina. Sonnax propone una lettura semplice per una pressione già elevata appena prima del cambio marcia: se la centralina la comanda alta, guardare fuori dal cambio, verso i suoi ingressi; se la comanda normale, guardare dentro il cambio.
- Un’alimentazione falsata delle elettrovalvole dà una linea troppo alta o troppo bassa (Sonnax), anche con B efficiente.
- Il comando rilevato all’oscilloscopio distingue un circuito rimasto sotto tensione da un’elettrovalvola bloccata.
- Sonnax consiglia di leggere anche motore, ABS e climatizzazione: i loro guasti possono influenzare ciò che comanda il cambio.
Sintomi possibili
- Innesti di D e di R duri, cambi secchi su tutto il campo
- Cambi morbidi al loro posto, quando B blocca la pressione al minimo
- Cambi che non si ammorbidiscono a basso carico
- Lock-up del convertitore che si serra o si apre male, se è B a regolarlo
- Spia motore o spia del cambio accesa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Ingresso errato: la centralina comanda troppoIndizioPressione comandata alta nei freeze frame; codice di carico, di pedale, di temperatura o di un’altra centralina. | Quadro acceso, motore spento: leggere i codici del cambio, del motore, dell’ABS e della climatizzazione, come consiglia Sonnax. Poi, motore al minimo, freno tirato e veicolo bloccato, confrontare sullo strumento di diagnosi pressione richiesta, carico, posizione del pedale e temperatura dell’olio.AttesoNessun codice di ingresso, pressione comandata in rapporto con il carico e la temperatura rilevati. | Comando normale nell’esatto momento in cui il guasto si manifesta. |
| Controllo n. 02 | Olio invecchiato, carico o non omologatoIndizioStrappi all’avviamento o colpi agli innesti, cambio olio datato, rabbocco di origine sconosciuta. | Livello e stato dell’olio secondo il metodo del costruttore, alla temperatura che prescrive; olio caldo: rischio di ustione. ZF cita le particelle di usura delle guarnizioni tra le cause di colpi agli innesti e di strappi all’avviamento, e precisa che una dicitura «adatto per» non equivale a omologazione.AttesoOlio omologato e pulito, senza particelle, livello corretto alla temperatura prescritta. | Olio omologato e limpido, livello corretto, nessuna particella. |
| Controllo n. 03 | Comando rimasto applicatoIndizioPressione bloccata fin dall’avviamento; filo di comando pizzicato, riparato o connettore umido. | Test attuatori che fa variare B, connettore inserito, quadro acceso, motore spento: il comando visto all’oscilloscopio sul retro del connettore deve cambiare con il valore richiesto. Poi, a quadro spento, motore fermo e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, connettori aperti alle due estremità: misurare con l’ohmetro l’isolamento del filo di comando verso massa e verso qualsiasi positivo, muovendo delicatamente il cablaggio. La misura di tensione o di corrente si esegue invece alimentata, con sonde collegate a motore spento.AttesoComando che segue il valore richiesto; filo isolato da massa e da positivo, senza interruzioni quando si muove il cablaggio. | Comando variabile e isolamento stabile, cablaggio mosso punto per punto. |
| Controllo n. 04 | Pressione che non risponde più al comandoIndizioInnesti altrettanto duri, o altrettanto morbidi, a basso e ad alto carico; lancetta del manometro immobile. | Manometro installato a motore spento sulla presa di linea o del circuito di B, tubo fissato lontano dallo scarico e dagli organi in movimento. Al minimo, veicolo fermo e frenato, confrontare pressione letta e comandata. Poi, soltanto se le istruzioni del costruttore lo consentono, la circolazione è sicura e autorizzata e non vi è situazione di pericolo, breve prova in due: l’aiuto legge il manometro posto all’esterno, il conducente non legge lo strumento; arresto al primo sintomo serio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoPressione che sale e scende con il comando e lo raggiunge a ogni rilevamento. | Manometro che segue ogni variazione di comando, sia a veicolo fermo sia durante la prova. |
| Controllo n. 05 | Valvola di alimentazione delle elettrovalvole usurataIndizioPiù elettrovalvole in codice di prestazioni, linea troppo alta o troppo bassa, depositi sul carter. | Cambio raffreddato, carter rimosso secondo la procedura del costruttore: filtri e magnete, poi alesaggio della valvola di alimentazione (modulatore o valvola AFL) provato a depressione. Sonnax: la sua usura falsa la pressione di comando delle elettrovalvole di linea e di lock-up.AttesoAlesaggio che tiene la depressione, filtri puliti, magnete senza trucioli. | Valvola di alimentazione a tenuta, nessun deposito anomalo sul carter. |
| Controllo n. 06 | Elettrovalvola B o valvola da essa pilotata bloccataIndizioParticelle sul carter, guasto che compare soprattutto a caldo, olio vecchio. | Cambio raffreddato, carter rimosso: esaminare B e la valvola di regolazione che comanda, secondo la procedura del costruttore. Sonnax cita spesso le impurità nel guasto di queste elettrovalvole, e boccole di elettrovalvole lineari che si impuntano ad alta temperatura su un cambio che descrive.AttesoB e la sua valvola scorrono senza punti duri, senza rigature né depositi. | Nessun punto duro su B né sulla sua valvola, filtro pulito. |
| Controllo n. 07 | Elettrovalvola, blocco o meccatronica indicatiIndizioIngressi, olio, comando e alimentazione idraulica conformi; pressione sempre bloccata. | La procedura del costruttore indica cosa sostituire: B da sola, il blocco valvole o la meccatronica. Sonnax descrive meccatroniche in cui la portata di ogni elettrovalvola, programmata nella centralina, vieta di sostituirla da sola, e ricorda che una pulizia o una sostituzione può richiedere un riapprendimento su strada.AttesoComponente indicato montato, dati programmati, riapprendimento completato. | Un ingresso, l’olio o il circuito erano in causa e sono stati riparati. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Codici di tutte le centraline, poi freeze frame di P0777: pressione richiesta, carico motore, olio, rapporto.
Se conforme P0777 da solo, pressione comandata coerente: controllare l’olio.
Se non conforme Codice di ingresso, o pressione richiesta troppo alta: riparare prima questo ingresso. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si prosegue in officina, senza prova su strada.
Passaggio 2: Livello, stato e omologazione dell’olio secondo il metodo del costruttore.
Se conforme Conformi: rilevare il comando di B.
Se non conforme Sostituire con l’olio omologato; particelle: cercarne l’origine prima di qualsiasi prova.
Passaggio 3: Oscilloscopio sul comando di B mentre il test attuatori lo fa variare; poi, a quadro spento, motore fermo e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, connettori aperti, misurare l’isolamento del filo con l’ohmetro.
Se conforme Comando che varia: misurare la pressione.
Se non conforme Comando bloccato o filo in contatto: riparare, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 4: Manometro sulla linea o sul circuito di B: al minimo con veicolo fermo e frenato; poi, soltanto se le istruzioni del costruttore lo consentono, la circolazione è sicura e autorizzata e non vi è situazione di pericolo, breve prova in due, con il manometro all’esterno letto dall’aiuto e il conducente che non legge lo strumento; arresto al primo sintomo serio.
Se conforme Pressione che segue il comando: registrare nelle condizioni del guasto (ultimo passo).
Se non conforme Pressione bloccata: cambio raffreddato e carter rimosso, valvola di alimentazione ed elettrovalvola B.
Passaggio 5: Cambio raffreddato, carter rimosso: filtri, magnete, valvola di alimentazione a depressione, elettrovalvola B e valvola da essa pilotata.
Se conforme Tutto scorre, la valvola tiene la depressione: rimontare, poi registrare dove compare il guasto.
Se non conforme Componente bloccato o usurato: ripristinarlo o sostituirlo secondo la procedura, e individuare l’origine delle particelle.
Passaggio 6: Nelle condizioni annotate nei freeze frame, registrare il comando di B, la pressione richiesta e la pressione letta; soltanto se le istruzioni del costruttore lo consentono, la circolazione è sicura e autorizzata e non vi è situazione di pericolo, con strumento fissato e un aiuto che legge lo schermo, il conducente non legge lo strumento; arresto al primo sintomo serio.
Se conforme Il comando varia ma la pressione resta fissa: sostituire B o il blocco secondo la procedura del costruttore, quindi programmarne i dati.
Se non conforme Guasto non riprodotto e tutto conforme: ripetere la registrazione in altre condizioni, il guasto può essere intermittente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: elettrovalvola B sostituita mentre un guasto del motore o dell’ABS faceva comandare una pressione alta dalla centralina del cambio.
Scambiare la pressione comandata per una misura: lo strumento di diagnosi mostra ciò che richiede la centralina, il manometro ciò che ottiene il cambio (Sonnax).
Aggiungere olio per ammorbidire innesti duri: ZF ricorda che un eccesso di olio, come una carenza, può danneggiare il cambio.
Cambiare la banda dell’elettrovalvola per correggere una pressione: sui cambi Ford 6R descritti da Sonnax, la banda 5 dà la pressione più alta nella versione normalmente bassa, la banda 1 nella normalmente alta, e la centralina deve conoscere la banda montata.
Sostituire l’elettrovalvola senza smontare la coppa né cercare l’origine delle particelle che l’hanno bloccata.
Leggere il manometro durante la guida: resta all’esterno, fissato o tenuto dall’aiuto, con il flessibile lontano dallo scarico, e un cofano socchiuso resta sul suo gancio di sicurezza (Sonnax).
Sostituire B per un innesto duro senza osservare quando sale la pressione: normale fino a dopo il comando dell’innesto, per Sonnax indica una perdita dell’elemento che serra, delle guarnizioni o un olio non di origine.
Codici associati
È un automobilista?
Se la marcia avanti o la retromarcia si inseriscono più bruscamente del solito, o se gli innesti restano secchi, valuti un breve tragitto verso l’officina soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza rimorchio e con andatura dolce; non aggiunga olio da sé. Segnali un cambio olio o un rabbocco recenti. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda soccorso qualificato.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0777.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0777 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale pressione comandata mostrano i freeze frame (dati congelati), e sono presenti codici del motore, dell’ABS o del climatizzatore?
- Il comando di B rilevato all’oscilloscopio varia quando il test attuatori cambia il valore richiesto?
- Al manometro, la pressione del circuito regolato da B si muove con il comando?
- Quale olio è in uso, quando è stato cambiato, e sono state trovate particelle nella coppa?
Domande frequenti su P0777
Si può guidare con P0777?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza rimorchio e con andatura dolce. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda soccorso qualificato.
Perché gli innesti sono diventati bruschi?
Se B regola la linea o una frizione e resta attiva, la pressione di quel circuito non scende più quando la centralina la riduce: la frizione serra di colpo. A seconda che la pressione di B salga o scenda con la corrente (Sonnax descrive entrambe le versioni), l’effetto può essere inverso, con innesti morbidi. Solo un manometro chiarisce.
P0777, P0776 o P0747?
P0777: elettrovalvola B rimasta attiva; P0776: la stessa inefficace o rimasta a riposo; P0747: elettrovalvola A rimasta attiva. Lo schema indica quale circuito regola ciascuna; con codici di A e di B insieme, l’olio e la valvola che le alimenta vengono prima delle elettrovalvole.
Occorre sostituire l’elettrovalvola o il blocco?
Solo dopo aver escluso l’ingresso che fa comandare una pressione eccessiva, l’olio, il comando e la valvola di alimentazione. A seconda del cambio, B si sostituisce da sola, con il blocco o con la meccatronica, seguendo la procedura del costruttore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Pratica raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui P0777; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0777 («Pressure Control Solenoid B Stuck On») e dei codici vicini P0776, P0778, P0779 e P0747.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 64: P0777 «Pressure Control Solenoid “B” Stuck On».
Consultata il
SonnaxTransmission Pressure Gauge: A Diagnostic Tool (nuova scheda)
Strumento di diagnosi che mostra un comando, da confrontare con il manometro; durata del cambio marcia monitorata; pressione alta prima dell’innesto: comando alto, causa fuori dal cambio (ingresso errato); comando normale, causa nel cambio; manometro fuori dall’abitacolo, fissato o tenuto da un aiuto, con il flessibile lontano dal calore e dalle parti in movimento; cofano socchiuso solo con il gancio di sicurezza inserito; pressione normale fino a dopo l’innesto comandato: perdita dell’elemento che serra, oppure guarnizioni o olio non di origine.
Consultata il
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nuova scheda)
Leggere i codici della centralina del cambio e delle centraline che la influenzano (motore, ABS, climatizzatore); portata delle elettrovalvole talvolta programmata nella centralina, che allora vieta di scambiarle da sole; pulizia o sostituzione che può richiedere un riapprendimento su strada.
Consultata il
Valvola che alimenta le elettrovalvole (modulatore, AFL): usura della sua sede che falsa la pressione di comando delle elettrovalvole di linea e di lock-up, con una linea troppo alta o troppo bassa; prova a depressione.
Consultata il
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nuova scheda)
Versioni «normalmente bassa» e «normalmente alta»; bande delle elettrovalvole dei cambi Ford 6R, che la centralina deve conoscere, con la banda 5 che dà la pressione più alta sulla normalmente bassa descritta, la banda 1 sulla normalmente alta.
Consultata il
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nuova scheda)
Frizioni serrate male e bruciate per mancanza di portata; guasti delle elettrovalvole spesso legati alle impurità; su un cambio descritto, anelli delle elettrovalvole lineari che si impuntano a temperatura elevata (solo principio).
Consultata il
ZF AftermarketFAQ - ZF Aftermarket (nuova scheda)
Strappi agli innesti e colpi all’avviamento legati in particolare alle particelle di usura delle guarnizioni; olio omologato dal costruttore, una dicitura «adatto per» non vale come omologazione.
Consultata il
ZF AftermarketHow to Change the Transmission Oil on a Passenger Car (nuova scheda)
Troppo o troppo poco olio, o un riempimento alla temperatura sbagliata, possono danneggiare il cambio.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Elettrovalvole del cambio automatico tra i componenti di uscita da monitorare (e.15.1.1); guasto quando la risposta ai comandi non è corretta (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.