Fiche code défaut · Refroidissement moteur
Code défaut P0695 : commande du ventilateur 3, niveau trop bas
Réponse immédiate
P0695 signifie que le calculateur trouve trop basse la ligne qui commande le ventilateur 3 : troisième relais, vitesse ou groupe, selon le schéma. Si ce fil touche la masse, l’étage peut tourner sans arrêt, parfois même contact coupé ; si la ligne est coupée, son absence peut passer inaperçue hors forte demande. Vapeur, odeur de liquide chaud, alerte de température ou aiguille près du rouge : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : contact mis, moteur froid, noter les ventilateurs qui tournent et la commande 3 affichée.
Ce que surveille le calculateur
Sur un montage à relais commandés par la masse, la troisième sortie du calculateur relie la bobine d’un relais à la masse quand l’étage correspondant est demandé ; au repos, la broche retrouve la tension que la bobine lui ramène. La maquette Exxotest MT-E5000 en donne l’ordre de grandeur : environ 12 V au repos, 0 V commandée. Ce que commande la sortie 3 dépend du véhicule : un des relais d’un montage où deux ventilateurs passent de la série au parallèle (maquette Exxotest DT-C006), une vitesse supplémentaire ou un groupe d’appoint. Le schéma le dit.
P0695 est retenu quand la ligne reste trop basse sortie au repos : contact avec la masse entre calculateur et relais, ou bobine qui ne reçoit plus sa tension. L’étage de commande NCV7240 d’onsemi signale par le même diagnostic une charge coupée et un court-circuit à la masse ; la réglementation OBD californienne, à titre de repère, n’exige pas de code distinct pour chaque type de défaut. Seuils et temporisations restent propres à chaque calculateur. P0482 est le code générique de cette sortie, P0696 son cas haut ; P0693 est le cas bas du ventilateur 2.
- Fil à la masse : le relais 3 se ferme dès que sa bobine est alimentée, moteur froid compris.
- Ligne coupée : seul l’étage 3 manque, et les autres peuvent masquer le défaut jusqu’à une forte demande.
- Dès le contact mis, ou moteur chaud même arrêté, un ventilateur peut partir sans prévenir (défaut de masse, post-ventilation, test actionneur) : contact coupé avant tout geste près de l’hélice, mains, outils et cordons à l’écart. Le circuit chaud reste sous pression : son bouchon ne s’ouvre jamais à chaud.
Symptômes possibles
- Étage 3 en marche dès la mise du contact, moteur froid
- Ventilation bruyante qui continue longtemps après l’arrêt du moteur
- Batterie déchargée après une nuit d’immobilisation
- Ou étage 3 jamais obtenu au test actionneur, autres étages normaux
- Montée en température par forte chaleur seulement, climatisation à fond ou remorque
- Voyant moteur allumé, parfois avec P0482
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Étage 3 réellement commandé (température ou pression lue haute)IndiceÉtage 3 en marche avec commande active à la valise ; code de sonde d’eau ou de capteur de pression de climatisation. | Après une longue immobilisation, contact mis : comparer à la valise la température du liquide à celle de l’air admis, puis lire la pression frigorigène et l’état de la commande 3. HELLA pose d’abord la question : la température affichée est-elle réaliste ?AttenduTempératures voisines moteur froid, pression frigorigène sans saut, commande 3 inactive. | Commande 3 inactive à la valise pendant que l’étage 3 tourne. |
| Contrôle n° 02 | Bobine ou relais 3 coupé, fusible de bobine fonduIndiceRelais 3 silencieux au test actionneur, étage 3 jamais obtenu, fusible de bobine noirci. | Relais déposé, hors tension : bobine à l’ohmmètre, comparée à la valeur du fabricant. Contact mis : tension batterie à la borne de bobine du support et des deux côtés de son fusible. Puis essai avec un relais identique connu bon pris dans le même boîtier.AttenduBobine dans sa valeur, fusible intact, tension batterie au support. | Code toujours présent avec un relais identique connu bon. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur humide ou oxydéIndicePluie battante, lavage haute pression ou choc avant récent ; dépôt verdâtre, bouchon d’alvéole manquant, joint écrasé. | Contact coupé : ouvrir le connecteur du boîtier à relais et ceux du faisceau de ventilation ; chercher un pont humide ou oxydé entre la broche de commande 3 et une pièce de masse. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduBroches sèches et propres, aucun dépôt reliant la commande 3 à la masse. | Connecteur sain et code revenu une fois tout rebranché. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande 3 à la masseIndiceÉtage 3 qui tourne commande inactive ; faisceau écrasé sous le support du radiateur ou frotté sur une bride. | Si la bobine du relais 3 reste alimentée calculateur débranché d’après le schéma : contact coupé, débrancher le calculateur, remettre le contact et regarder l’étage 3, pales à distance. Ensuite, calculateur et relais débranchés, mesurer à l’ohmmètre l’isolement du fil vers la masse, d’un connecteur intermédiaire à l’autre.AttenduÉtage 3 immobile calculateur débranché, aucune liaison entre ce fil et la masse. | Isolement parfait du fil sur tout son trajet, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Boîtier de commande des ventilateursIndiceRelais regroupés dans un boîtier de commande ; boîtier qui a pris l’eau ou qui porte des traces de chauffe. | Calculateur débranché, contact mis : mesurer la commande 3 côté faisceau, boîtier branché (repère MT-E5000 : environ 12 V au repos). Tension basse : débrancher le boîtier, puis vérifier à l’ohmmètre que le fil n’est plus relié à la masse.AttenduCommande 3 proche de la tension batterie au repos, boîtier branché. | Tension correcte au repos, boîtier branché, et fil isolé. |
| Contrôle n° 06 | Sortie du calculateurIndiceFil isolé, relais 3 et boîtier conformes, ligne qui retombe dès que le calculateur est rebranché. | Examiner le connecteur du calculateur (eau, oxydation entre broches), puis ses alimentations et ses masses au multimètre ; la sortie elle-même ne se juge qu’en dernier, selon la procédure du constructeur.AttenduDéfaut attribué au calculateur par la procédure du constructeur, tout le reste conforme. | Ligne restée basse alors que le calculateur est débranché. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes de tous les calculateurs et les données figées ; trouver sur le schéma ce que commande la sortie 3 et le calculateur qui la pilote.
Si conforme P0695 seul : regarder les ventilateurs contact mis, moteur froid.
Si non conforme P0482, P0693 ou d’autres circuits en défaut : chercher d’abord le connecteur, la masse ou le faisceau qu’ils partagent.
Étape 2 : Contact mis, moteur froid, pales à distance : l’étage 3 tourne-t-il ? Relever la commande 3, la température du liquide et la pression frigorigène.
Si conforme Étage 3 immobile : coupure ou défaut intermittent ; contrôler fusible, bobine et relais 3.
Si non conforme Étage 3 en marche, commande inactive : chercher la masse, calculateur débranché. Commande active : traiter la mesure de température ou de pression qui la déclenche.
Étape 3 : Fusible et tension de bobine du relais 3, puis essai avec un relais identique connu bon.
Si conforme Code toujours là : ouvrir les connecteurs du circuit 3.
Si non conforme Relais ou fusible fautif : remplacer par la bonne référence ; un fusible fondu impose de trouver le court-circuit d’abord.
Étape 4 : Connecteurs du boîtier à relais et du faisceau, puis isolement du fil 3 vers la masse, calculateur et relais débranchés.
Si conforme Fil isolé : contrôler le boîtier de commande.
Si non conforme Réparer et protéger le fil, remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur.
Étape 5 : Boîtier de commande : commande 3 au repos, boîtier branché puis débranché, calculateur débranché.
Si conforme Commande au bon niveau : passer au calculateur.
Si non conforme Le boîtier tire la ligne à la masse : le remplacer, puis refaire la mesure au repos.
Étape 6 : Connecteur du calculateur, ses alimentations et ses masses.
Si conforme Tout est conforme : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur la sortie du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Remplacer les bornes atteintes selon la méthode du constructeur, puis rétablir alimentation ou masse.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le relais 3 ou un ventilateur alors que le fil de commande touche la masse ; le relais neuf se ferme comme l’ancien.
Croire tous les étages sains parce que les ventilateurs tournent : l’étage 3 se vérifie seul, au test actionneur, en notant la vitesse obtenue.
Confondre la post-ventilation avec ce défaut : sur la maquette DT-C006, c’est la première vitesse qui reste alimentée environ 5 minutes après l’arrêt d’un moteur chaud. Un étage qui ne s’arrête plus, batterie à plat, relève en revanche du contrôle.
Mesurer l’isolement relais ou calculateur branchés : la bobine et l’étage de sortie ferment le circuit et faussent la lecture.
Ne lire que le calculateur moteur : sur la maquette MT-E5000, la moyenne vitesse est enclenchée par un autre boîtier.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si les ventilateurs tournent sans raison, même contact coupé, faites contrôler vite : une nuit peut suffire à vider la batterie. Un étage de ventilation peut manquer sans que rien ne l’annonce : rejoignez le garage jauge surveillée, sans bouchons, remorque ni longues montées, surtout par forte chaleur. Témoin ou message d’alerte de température, aiguille près de la zone rouge, vapeur ou odeur de liquide chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, laissez le circuit fermé.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0695.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0695 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Contact mis moteur froid, l’étage 3 tourne-t-il alors que la valise affiche sa commande inactive ?
- Sur le schéma, la sortie 3 commande-t-elle un relais série-parallèle, une vitesse ou un groupe d’appoint ?
- Quel calculateur a mémorisé P0695, et P0482 ou P0693 l’accompagnent-ils ?
- La batterie se décharge-t-elle la nuit, et après quelle intervention en face avant le défaut est-il apparu ?
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Questions fréquentes sur P0695
Peut-on rouler avec P0695 ?
Jusqu’au garage, jauge surveillée, sans bouchons ni remorque : l’étage 3 complète les autres et peut manquer. S’il tourne sans arrêt, le moteur chauffe lentement et la batterie se vide à l’arrêt ; s’il manque, une surchauffe reste possible par forte chaleur. Témoin ou message d’alerte de température, aiguille près de la zone rouge, vapeur ou odeur de liquide chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé.
Pourquoi l’étage 3 tourne-t-il moteur froid ?
Avec une commande de relais par la masse, un fil de commande 3 relié à la masse agit comme une commande permanente : le relais 3 reste fermé tant que sa bobine reçoit du courant. Quand le schéma le permet, le test calculateur débranché contact coupé, puis contact remis, sépare le faisceau du calculateur.
P0695 ou P0693 ?
Le même type de défaut sur deux sorties : P0693 vise la commande du ventilateur 2, P0695 celle du ventilateur 3. P0696 est le cas haut de la sortie 3 et P0482 son code générique. On mesure donc le fil, le relais et le connecteur de la sortie 3, repérés sur le schéma.
Faut-il changer le calculateur ?
Presque jamais en premier : fusible, relais 3, connecteurs, isolement du fil et boîtier se contrôlent avant, plus vite et à moindre coût. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0695 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0695 (Fan 3 Control Circuit Low) et des codes voisins : P0482 (circuit de commande du ventilateur 3), P0693 (ventilateur 2, niveau bas), P0696 (ventilateur 3, niveau haut).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 47 : P0695, « Fan 3 Control Circuit Low ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants de sortie (sections e.15.2.2 et f.15.2.2) : continuité et défauts de circuit, dont le court-circuit à la masse ; aucune obligation de code distinct par type de défaut.
Consulté le
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nouvel onglet)
Étage de commande de relais côté masse : charge coupée ou court-circuit à la masse signalés par le même diagnostic, actif sortie au repos (pages 1 et 18).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique Étude des systèmes de pilotage des motoventilateurs (DT-C006) (nouvel onglet)
Post-refroidissement en première vitesse pendant environ 5 minutes après l’arrêt d’un moteur chaud (page 4) ; trois relais, ventilateurs en série puis en parallèle (page 8).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette d’injection essence séquentielle phasée avec papillon motorisé (MT-E5000) (nouvel onglet)
Moyenne vitesse enclenchée par un autre boîtier que le calculateur moteur (page 22) ; commandes de relais à environ 12 V au repos et 0 V commandées (page 48).
Consulté le
HELLA Tech WorldCooling system check - Troubleshooting & diagnostics (nouvel onglet)
Moteur qui chauffe ou qui ne monte pas en température : vérifier d’abord que la température affichée est réaliste, puis si le ventilateur fonctionne ou tourne en permanence.
Consulté le
Pico TechnologyVariable speed cooling fan (AGT-071) (nouvel onglet)
Selon le constructeur, le ou les ventilateurs peuvent continuer de tourner après la coupure du contact, jusqu’à une température définie.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.