Fiche code défaut · Refroidissement moteur
Code défaut P0696 : commande du ventilateur 3, niveau trop haut
Réponse immédiate
P0696 signifie que le calculateur trouve trop haute la commande du ventilateur 3 quand il l’active : fil touché par un positif, ou relais dont la bobine consomme trop. La sortie se met alors en protection et l’étage 3 manque dès qu’il est demandé, par exemple en canicule ou climatisation à fond. Témoin ou message d’alerte de température, ou aiguille près de la zone rouge : arrêtez-vous dès que possible. Premier contrôle : commander la sortie 3 seule au test actionneur et mesurer sa ligne.
Ce que surveille le calculateur
P0696 est le cas « haut » de la troisième sortie de ventilation. Sur une commande de relais côté masse, la broche se trouve déjà au repos à la tension ramenée par la bobine (environ 12 V sur la maquette Exxotest MT-E5000) : un fil touché par un positif n’y change rien. Le défaut apparaît quand le calculateur active la sortie et que la ligne ne descend pas vers 0 V : le courant dépasse la limite du transistor, qui coupe. Sur l’étage NCV7240 d’onsemi, une sortie coupée pour surcharge (seuil d’au moins 0,6 A) ne repart qu’après un effacement commandé par le calculateur.
La sortie 3 peut n’être activée que tard. Sur la maquette pédagogique DT-C006 à trois relais, la petite vitesse n’utilise que le premier relais, la pleine vitesse les trois : si le schéma montre que la sortie 3 commande l’un de ces relais de pleine vitesse, elle ne travaille qu’aux plus fortes demandes (sur la maquette, au-delà de 105 °C ou selon la pression du fluide frigorigène). La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, n’oblige pas le calculateur à activer une sortie pour la contrôler : le code peut attendre une canicule, un bouchon climatisation à fond ou un test actionneur. P0482 est le code générique de la sortie 3, P0695 son cas bas ; P0694 est le cas haut du ventilateur 2.
- Une bobine de relais trop gourmande (spires en court-circuit, référence différente) déclenche la même protection qu’un positif parasite.
- Reproduire le défaut au test actionneur de la sortie 3, jamais en laissant monter la température.
- Contact mis, ou moteur chaud même coupé, l’hélice peut démarrer à tout moment (test actionneur, post-ventilation) : couper le contact pour intervenir près des pales, tenir mains, outils et câbles hors de leur portée. Moteur chaud, circuit sous pression : ne jamais ouvrir le bouchon.
Symptômes possibles
- Étage 3 absent au test actionneur ou coupé après quelques secondes
- Température qui grimpe dans les bouchons d’été, climatisation à fond
- Climatisation qui faiblit à l’arrêt par forte chaleur
- Code mémorisé seulement après une période chaude ou un test actionneur
- Autres étages de ventilation normaux
- Voyant moteur allumé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Relais 3 de mauvaise référence ou bobine en court-circuitIndiceRelais 3 changé récemment, boîtier à relais retouché, relais tiède après le test actionneur. | Relais 3 déposé, hors tension : vérifier que sa référence est celle du schéma, relever la résistance de sa bobine à l’ohmmètre et la comparer à la valeur du fabricant. Remonter un relais de bonne référence connu bon et recommander la sortie 3.AttenduBonne référence, bobine dans la valeur annoncée, sortie 3 qui reste commandée. | Protection déclenchée encore avec un relais connu bon. |
| Contrôle n° 02 | Fil de commande 3 au contact d’un positifIndiceFaisceau de ventilation plaqué contre un câble de puissance, gaine fondue, choc avant ou réparation de carrosserie récents. | Calculateur et relais 3 débranchés, contact mis : au multimètre, le fil de commande 3 ne doit porter aucune tension côté faisceau. Contact coupé, rechercher à l’ohmmètre une liaison avec chaque fil alimenté voisin, en bougeant le faisceau.AttenduZéro volt mesuré, pas de continuité vers les fils alimentés voisins. | Fil sans tension parasite ni liaison, faisceau bougé sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur ou boîtier à relais chaufféIndicePlastique bruni autour du relais 3, cosse décolorée, trace d’humidité près de la broche de commande. | Contact coupé, relais 3 retiré : inspecter son support et les connecteurs du circuit 3 ; une trace humide ou carbonisée peut relier la commande à une borne alimentée. Tester la tenue des cosses. Bornes oxydées ou chauffées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduSupport et connecteurs sans trace de chauffe ni dépôt, cosses fermes. | Support sain et code revenu après remontage. |
| Contrôle n° 04 | Boîtier de commande ou module de l’étage 3IndiceRelais regroupés dans un boîtier de commande ; étage 3 qui démarre puis décroche, boîtier qui sent le chaud. | Multimètre raccordé au boîtier contact coupé, fils hors de portée des pales ; sortie 3 commandée au test actionneur, la tension de commande doit tomber vers 0 V (repère MT-E5000) et y rester. Hacheur : consigne à l’oscilloscope, courant absorbé à la pince.AttenduCommande qui reste près de 0 V pendant tout l’essai, étage 3 entraîné sans coupure. | Commande stable et étage 3 entraîné tout au long du test actionneur. |
| Contrôle n° 05 | Étage de sortie du calculateurIndiceProtection qui se déclenche alors que relais, fil, support et boîtier sont conformes. | Contrôler le connecteur du calculateur, ses alimentations et ses masses au multimètre ; sa sortie ne se met en cause qu’après tous les contrôles précédents, selon la procédure du constructeur.AttenduDéfaut attribué au calculateur par la procédure du constructeur. | Le défaut se déplace avec le relais, le boîtier ou le faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes et données figées : température du liquide, pression frigorigène, état des commandes de ventilation ; situer la sortie 3 sur le schéma.
Si conforme Défaut apparu sortie 3 commandée : passer au test actionneur.
Si non conforme Plusieurs circuits du même fusible ou faisceau en défaut : chercher d’abord le point commun.
Étape 2 : Test actionneur de la sortie 3 seule, multimètre raccordé contact coupé, pales à distance : la ligne descend-elle vers 0 V et y reste-t-elle ? Relire les codes juste après.
Si conforme Commande qui tient : défaut intermittent, faisceau à examiner moteur arrêté, puis relais 3.
Si non conforme Ligne qui remonte ou protection déclenchée : vérifier le relais 3.
Étape 3 : Relais 3 retiré, hors tension : référence vérifiée, résistance de bobine relevée, puis relais neuf de bonne référence à l’essai.
Si conforme Relais hors de cause : rechercher un positif sur le fil 3.
Si non conforme Monter la bonne référence, puis recommander la sortie 3 au test actionneur.
Étape 4 : Calculateur et relais débranchés, contact mis : tension sur le fil 3 ; puis, contact coupé, isolement vis-à-vis des fils voisins alimentés.
Si conforme Fil sain : examiner support, connecteurs et boîtier de commande.
Si non conforme Isoler et protéger le fil, remplacer les bornes atteintes selon la méthode du constructeur.
Étape 5 : Support du relais 3, connecteurs du circuit, puis boîtier ou module pendant le test actionneur.
Si conforme Conformes : contrôler le calculateur.
Si non conforme Changer les cosses abîmées ou le boîtier en défaut selon la méthode du constructeur.
Étape 6 : Connecteur du calculateur, alimentations et masses.
Si conforme Tout est conforme : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur la sortie du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Rétablir alimentation ou masse, puis recommander la sortie 3 au test actionneur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer un ventilateur ou le calculateur alors que la sortie se coupe à cause d’un relais 3 trop gourmand ou d’un positif sur son fil.
Déclarer la panne réglée après un essai à froid ou à mi-saison : l’étage 3 n’est pas demandé, la protection n’a aucune raison de se déclencher.
Commander seulement les premiers étages au test actionneur : la sortie 3 se commande seule, sinon le défaut reste caché.
Mesurer la tension du fil 3 relais en place : la bobine y amène la tension batterie et fait croire à un positif parasite.
Faire chauffer le moteur pour obtenir l’étage 3 : le test actionneur suffit, sans surchauffe provoquée.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Les autres étages refroidissent encore, mais l’étage commandé par cette sortie peut manquer en été. Surveillez la jauge dans les bouchons et climatisation à fond, et évitez la remorque jusqu’à la réparation. Témoin ou message d’alerte de température, ou aiguille près de la zone rouge : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et n’ouvrez pas le circuit chaud. Indiquez au garage tout relais remplacé.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0696.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0696 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Au test actionneur de la sortie 3 seule, la commande descend-elle vers 0 V et tient-elle ?
- Le code est-il apparu par forte chaleur, climatisation à fond ou pendant un test actionneur ?
- Le relais 3 a-t-il été remplacé, et par quelle référence ?
- La sortie 3 commande-t-elle un relais de pleine vitesse, une vitesse supplémentaire ou un groupe d’appoint ?
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Questions fréquentes sur P0696
Peut-on rouler avec P0696 ?
En général oui : les autres étages refroidissent hors des fortes chaleurs. Jauge surveillée, évitez bouchons d’été climatisation à fond et remorque. Témoin ou message d’alerte de température, ou aiguille près de la zone rouge : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé, sans ouvrir le circuit chaud.
Pourquoi le code revient-il seulement l’été ?
Le défaut ne se montre que sortie 3 activée, et cette sortie peut ne travailler qu’aux plus fortes demandes. Rien n’impose au calculateur de la commander pour la contrôler : tant qu’il fait frais, elle reste au repos et le code ne réapparaît pas.
P0696 ou P0695 ?
P0695 concerne aussi la sortie 3, mais côté bas : ligne tirée à la masse, étage 3 souvent en marche permanente. P0696, côté haut : positif parasite ou surintensité, étage 3 coupé quand il est demandé. Pour le ventilateur 2, le même défaut s’appelle P0694.
Le ventilateur est-il à remplacer ?
Rarement pour ce code : il ne tourne plus parce que la protection a coupé sa commande. Un relais 3 de bonne référence et un fil sans contact avec un positif se vérifient avant de toucher au groupe ou au calculateur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0696 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0696 (Fan 3 Control Circuit High) et des codes voisins : P0482 (circuit de commande du ventilateur 3), P0694 (ventilateur 2, niveau haut), P0695 (ventilateur 3, niveau bas).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 47 : P0696, « Fan 3 Control Circuit High ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants de sortie (sections e.15.2.2 et f.15.2.2) : défauts de circuit dont le court-circuit à une tension élevée ; pas d’obligation d’activer une sortie qui ne le serait pas normalement pour la contrôler.
Consulté le
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nouvel onglet)
Détection de surcharge : sortie coupée au-delà d’au moins 0,6 A et maintenue coupée jusqu’à effacement par le calculateur (pages 13 et 19).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique Étude des systèmes de pilotage des motoventilateurs (DT-C006) (nouvel onglet)
Montage à trois relais : petite vitesse par le premier relais, ventilateurs en série ; grande vitesse par les trois relais, ventilateurs en parallèle (page 8) ; seuils de la maquette : seconde vitesse au-delà de 105 °C, autres seuils fixés par la pression du fluide frigorigène (pages 3 et 4).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette d’injection essence séquentielle phasée avec papillon motorisé (MT-E5000) (nouvel onglet)
Commandes de relais du groupe motoventilateur à environ 12 V au repos et 0 V commandées (page 48).
Consulté le
Pico TechnologyVariable speed cooling fan (AGT-071) (nouvel onglet)
Climatisation qui peut augmenter la vitesse du ventilateur ; consigne relevée à l’oscilloscope, courant à la pince ; ventilateurs qui peuvent continuer après la coupure du contact, selon le constructeur.
Consulté le
HELLA Tech WorldEngine cooling - design & function (nouvel onglet)
Les ventilateurs soutiennent le radiateur, en particulier à basse vitesse et véhicule arrêté.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.