Fiche code défaut · Refroidissement moteur
Code défaut P0694 : commande du ventilateur 2, niveau trop haut
Réponse immédiate
P0694 signifie que le calculateur trouve trop haute la commande du ventilateur 2 au moment où il l’active : fil touché par un positif, ou bobine de relais qui consomme trop. La sortie se met alors en protection, et le second étage manque justement quand le moteur le réclame. Témoin ou message d’alerte de température, ou aiguille près de la zone rouge : arrêtez-vous dès que possible. Premier contrôle : test actionneur de l’étage 2, pales à distance, commande mesurée au relais.
Ce que surveille le calculateur
Sur une commande de relais côté masse, le calculateur relie la bobine du relais 2 à la masse pour enclencher le second étage ; sur la maquette Exxotest MT-E5000, la ligne passe d’environ 12 V au repos à 0 V commandée. Un fil touché par un positif ne change rien au repos, puisque la broche voit déjà la tension que lui ramène la bobine. Il se trahit à l’activation : le transistor tire alors un courant trop fort. L’étage de commande NCV7240 d’onsemi, par exemple, coupe une sortie au-delà de son seuil de surcharge (au moins 0,6 A), après un filtre d’au moins 3 ms, et la laisse coupée jusqu’à ce que le calculateur efface le défaut.
Quand la sortie 2 sert aux fortes demandes, elle n’est activée qu’au-delà de certains seuils : sur la maquette pédagogique DT-C006, la seconde vitesse au-delà de 105 °C, ou selon la pression du fluide frigorigène ; Pico rappelle que la climatisation peut augmenter la vitesse du ventilateur. La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, n’oblige pas le calculateur à activer une sortie qui ne le serait pas normalement pour la contrôler : P0694 peut donc attendre l’été ou un usage intensif de la climatisation. P0481 est le code générique de ce circuit, P0693 son cas bas, P0692 le cas haut du ventilateur 1.
- Une bobine aux spires en court-circuit, ou un relais d’aspect identique mais plus gourmand, peut suffire à déclencher la protection.
- Pour reproduire le défaut, commander l’étage 2 au test actionneur plutôt que de laisser le moteur chauffer : jamais de surchauffe provoquée.
- Contact mis ou moteur encore chaud après l’arrêt, les pales peuvent tourner sans avertissement (test actionneur, post-ventilation) : aucun geste près d’elles sans avoir coupé le contact, mains, outils et fils de mesure loin de l’hélice. Circuit chaud sous pression : bouchon jamais ouvert.
Symptômes possibles
- Second ventilateur ou grande vitesse qui ne se déclenche plus, ou qui s’arrête peu après
- Température qui monte au ralenti par forte chaleur, climatisation en marche
- Climatisation moins froide à l’arrêt en été
- Code absent l’hiver, de retour après un test actionneur ou un usage intensif de la climatisation
- Relais 2 qui claque puis décolle aussitôt
- Voyant moteur allumé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Relais 2 de mauvaise référence ou bobine trop gourmandeIndiceRelais remplacé récemment, relais qui chauffe, défaut apparu après une intervention dans le boîtier à relais. | Relais déposé, hors tension : comparer sa référence à celle du schéma et mesurer sa bobine à l’ohmmètre, à confronter à la valeur du fabricant. Puis refaire le test actionneur de l’étage 2 avec un relais de bonne référence connu bon.AttenduRéférence conforme, bobine dans la valeur annoncée, commande qui tient pendant le test actionneur. | Code revenu au test actionneur avec un relais connu bon. |
| Contrôle n° 02 | Fil de commande 2 touché par un positifIndiceGaine fondue près d’un câble d’alimentation de groupe, frottement contre une arête, connecteur humide aux broches voisines alimentées. | Relais et calculateur débranchés, contact mis : mesurer au multimètre la tension du fil de commande côté faisceau ; elle doit être nulle. Contact coupé, chercher à l’ohmmètre une liaison avec les fils alimentés voisins, connecteur par connecteur, faisceau manipulé.AttenduAucune tension sur le fil isolé, aucune liaison avec un fil alimenté. | Tension nulle et isolement correct, faisceau manipulé sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 03 | Boîtier à relais ou connecteur chaufféIndiceBroche bleuie, plastique déformé, humidité ou dépôt entre la broche de commande et une borne de puissance. | Contact coupé : ouvrir le boîtier à relais et les connecteurs de l’étage 2 ; chercher un pont entre la commande et une broche alimentée, éprouver la tenue des cosses. Bornes oxydées ou chauffées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduAucun dépôt ni trace de chauffe, cosses qui serrent franchement. | Connecteurs sains et code revenu après remontage. |
| Contrôle n° 04 | Boîtier de commande ou module du second étageIndiceRelais intégrés à un boîtier de commande ; boîtier qui chauffe, odeur de brûlé, étage 2 qui décroche après quelques secondes. | Contact coupé, raccorder le multimètre à la commande au connecteur du boîtier, câbles écartés de l’hélice ; puis, au test actionneur de l’étage 2, lire la tension sans rien toucher (repère MT-E5000 : environ 0 V commandée). Sur un hacheur, relever la consigne à l’oscilloscope et le courant à la pince.AttenduCommande qui descend franchement et tient, boîtier qui entraîne l’étage 2 sans coupure. | Commande tenue près de 0 V pendant tout le test actionneur. |
| Contrôle n° 05 | Étage de sortie du calculateurIndiceSortie qui se met en protection alors que relais, fil et boîtier sont conformes. | Contrôler connecteur, alimentations et masses du calculateur ; ne conclure sur sa sortie qu’après tous les contrôles précédents, selon la procédure du constructeur.AttenduDéfaut localisé dans le calculateur par la procédure du constructeur. | Le défaut suit le relais, le boîtier ou le faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes et données figées : température du liquide, climatisation, état des commandes 1 et 2 au moment du défaut ; repérer la sortie 2 sur le schéma.
Si conforme Défaut apparu étage 2 commandé : passer au test actionneur.
Si non conforme Codes de plusieurs circuits du même fusible ou du même faisceau : chercher d’abord le point commun.
Étape 2 : Multimètre branché contact coupé au connecteur du relais 2, puis test actionneur de l’étage 2, pales à distance : la commande tient-elle ? Codes relus aussitôt après.
Si conforme Commande tenue : défaut intermittent, manipuler le faisceau moteur arrêté, puis contrôler le relais 2.
Si non conforme Commande coupée ou restée haute : contrôler le relais 2.
Étape 3 : Relais 2 : référence, bobine à l’ohmmètre hors tension, essai avec un relais de bonne référence connu bon.
Si conforme Relais conforme : chercher un positif sur le fil de commande.
Si non conforme Monter la bonne référence, puis refaire le test actionneur.
Étape 4 : Relais et calculateur débranchés, contact mis : tension sur le fil de commande 2 ; puis, contact coupé, liaison avec les fils alimentés voisins.
Si conforme Fil sain : contrôler connecteurs et boîtier de commande.
Si non conforme Isoler le fil, remplacer les bornes atteintes selon la méthode du constructeur, protéger le faisceau.
Étape 5 : Connecteurs du boîtier à relais et de l’étage 2, puis boîtier ou module au test actionneur.
Si conforme Conformes : contrôler le calculateur.
Si non conforme Remplacer les bornes chauffées ou le boîtier fautif selon la méthode du constructeur.
Étape 6 : Connecteur, alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Tout est conforme : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur la sortie du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Rétablir alimentation ou masse, puis refaire le test actionneur de l’étage 2.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le groupe du second étage ou le calculateur alors qu’un relais trop gourmand ou un fil touché par un positif met la sortie en protection.
Contrôler à froid, climatisation coupée, et conclure à la guérison : l’étage 2 n’est pas demandé, donc le défaut ne peut pas se montrer.
Mesurer le fil de commande relais en place : la bobine y ramène la tension batterie et simule un positif parasite.
Laisser monter la température pour forcer la grande vitesse : le test actionneur commande l’étage 2 sans surchauffe provoquée.
Accuser le calculateur parce que sa sortie se coupe : sur un étage comme le NCV7240, la coupure protège la sortie d’une charge ou d’un fil en défaut.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le premier étage refroidit encore, mais le second risque de manquer en pleine chaleur. Surveillez la température, surtout à l’arrêt et climatisation en marche, et évitez remorque et bouchons en été. Témoin ou message d’alerte de température, ou aiguille près de la zone rouge : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et n’ouvrez pas le circuit chaud. Dites au garage si un relais a été changé.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0694.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0694 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Les données figées montrent-elles un moteur chaud ou la climatisation en marche au moment du défaut ?
- Au test actionneur, la commande 2 descend-elle vers 0 V et y reste-t-elle ?
- Le relais 2 a-t-il été remplacé, et sa référence est-elle celle du schéma ?
- La sortie 2 commande-t-elle un second groupe, une grande vitesse ou un boîtier de commande ?
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Questions fréquentes sur P0694
Peut-on rouler avec P0694 ?
En général oui, si le premier étage fonctionne : jauge surveillée, ni remorque ni bouchons climatisation en marche par forte chaleur. Témoin ou message d’alerte de température, ou aiguille près de la zone rouge : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé, sans ouvrir le circuit chaud.
Pourquoi le code n’apparaît-il qu’en été ?
Quand la sortie 2 sert aux fortes demandes, elle n’est commandée qu’en cas de température élevée ou de climatisation qui fait monter la pression du fluide. Le défaut ne se voit qu’à l’activation de la sortie, et la réglementation n’oblige pas le calculateur à l’activer pour la contrôler. En hiver, l’étage 2 peut rester des semaines sans commande.
P0694 ou P0693 ?
P0693 est le cas bas de la même sortie : ligne tirée vers la masse, étage 2 souvent collé en marche. P0694 est le cas haut : positif parasite ou surintensité, étage 2 privé de commande quand il est demandé. P0692 est l’équivalent de P0694 pour le ventilateur 1.
Le second ventilateur est-il en panne ?
Pas forcément : il reste immobile parce que la protection du calculateur a coupé sa commande. Un relais de bonne référence et un fil isolé de tout positif se contrôlent avant de remplacer le groupe.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0694 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0694 (Fan 2 Control Circuit High) et des codes voisins : P0481 (circuit de commande du ventilateur 2), P0692 (ventilateur 1, niveau haut), P0693 (ventilateur 2, niveau bas).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 47 : P0694, « Fan 2 Control Circuit High ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants de sortie (sections e.15.2.2 et f.15.2.2) : défauts de circuit dont le court-circuit à une tension élevée ; pas d’obligation d’activer une sortie qui ne le serait pas normalement pour la contrôler.
Consulté le
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nouvel onglet)
Détection de surcharge : sortie coupée au-delà d’au moins 0,6 A, après un délai d’au moins 3 ms, et maintenue coupée jusqu’à effacement par le calculateur (pages 13 et 19).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique Étude des systèmes de pilotage des motoventilateurs (DT-C006) (nouvel onglet)
Seuils de la maquette : seconde vitesse au-delà de 105 °C, autres seuils fixés par la pression du fluide frigorigène (pages 3 et 4).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette d’injection essence séquentielle phasée avec papillon motorisé (MT-E5000) (nouvel onglet)
Grande vitesse enclenchée par la température du liquide ou par la pression du fluide frigorigène (page 22) ; commandes de relais à environ 12 V au repos et 0 V commandées (page 48).
Consulté le
Pico TechnologyVariable speed cooling fan (AGT-071) (nouvel onglet)
La mise en marche de la climatisation peut augmenter la vitesse du ventilateur ; commande relevée à l’oscilloscope, courant à la pince ; ventilateurs qui peuvent continuer après la coupure du contact, selon le constructeur.
Consulté le
HELLA Tech WorldEngine cooling - design & function (nouvel onglet)
Un ou plusieurs ventilateurs aident le radiateur, en particulier à basse vitesse et véhicule arrêté.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.