Fiche code défaut · Refroidissement moteur
Code défaut P0691 : circuit de commande du ventilateur 1, niveau bas
Réponse immédiate
P0691 signifie que le calculateur trouve la ligne de commande du ventilateur 1 trop basse : fil ou connecteur en contact avec la masse, ou, selon le calculateur, ligne coupée. Sur une commande de relais par la masse, un contact avec la masse peut faire tourner le ventilateur sans arrêt ; une coupure le laisse au contraire immobile. Premier contrôle : observer le ventilateur contact mis moteur froid, puis, calculateur et relais débranchés, mesurer l’isolement du fil de commande par rapport à la masse.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur agit sur le ventilateur par une sortie de commande dont la nature dépend du montage : bobine d’un relais, consigne en rapport cyclique d’un module à vitesse variable, ou électrovanne d’un embrayage de ventilateur piloté sur certains moteurs. Le schéma du véhicule dit lequel. Montage répandu, le relais commandé « côté masse » : un transistor du calculateur relie la bobine à la masse, comme le fait un étage spécialisé tel que le NCV7240 d’onsemi. Sortie au repos, la broche retrouve la tension d’alimentation que lui ramène la bobine ; sortie active, elle descend près de zéro.
P0691 est retenu quand cette ligne reste plus basse que prévu : elle est tirée vers la masse quelque part entre le calculateur et l’organe commandé, ou privée de la tension que la bobine devrait lui ramener. Sur un étage comme le NCV7240, bobine coupée et court-circuit à la masse sont vus par le même circuit de diagnostic, sortie au repos. La réglementation OBD californienne, citée ici comme repère, n’impose d’ailleurs pas de code distinct par type de défaut sur une sortie : un calculateur peut donc ranger les deux sous P0691. Seuils et temporisations sont propres à chaque calculateur et rarement publiés.
- Un fil de commande à la masse revient à une commande permanente : le relais colle et le ventilateur tourne dès que le relais est alimenté, moteur froid compris.
- Une ligne coupée, ou une bobine qui ne reçoit plus sa tension, laisse au contraire le ventilateur immobile.
- Regarder le ventilateur contact mis, moteur froid, départage tout de suite ces deux pistes.
- P0480 est le code générique du même circuit ; P0692 en est le cas « haut ». Aucun de ces codes ne mesure la vitesse du ventilateur ni l’efficacité du refroidissement.
Symptômes possibles
- Ventilateur qui tourne en permanence dès la mise du contact, moteur froid
- Montée en température lente, chauffage tiède par temps froid
- Batterie déchargée si le ventilateur continue de tourner contact coupé
- Ou, selon le calculateur, ventilateur qui ne tourne plus du tout (coupure rangée sous le même code)
- Fusible d’alimentation du relais fondu, quand le calculateur range l’absence de tension sous ce code
- Voyant moteur allumé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Ligne coupée, bobine de relais coupée ou non alimentéeIndiceVentilateur jamais commandé, relais qui ne claque plus au test actionneur, fusible d’alimentation de la bobine fondu. | Contrôler le fusible et la tension d’alimentation de la bobine côté relais, mesurer la bobine à l’ohmmètre ou essayer un relais identique connu bon, puis vérifier la continuité du fil de commande jusqu’au calculateur.AttenduAlimentation présente, bobine dans la valeur annoncée, fil continu. | Alimentation, bobine et continuité conformes. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur de la face avant envahi par l’eauIndiceDéfaut apparu après la pluie ou un lavage ; dépôts entre broches, joint abîmé ou bouchon d’alvéole manquant sur un connecteur du faisceau de ventilateur. | Contact coupé, ouvrir le connecteur intermédiaire du faisceau de ventilateur s’il en existe un, puis celui du ventilateur ou du module ; chercher eau, dépôts reliant une broche à la masse, joints et bouchons d’alvéoles absents. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur sec, alvéoles inutilisées bouchées, aucun dépôt entre une broche et une pièce de masse. | Connecteur sain et défaut qui revient une fois tout remonté. |
| Contrôle n° 03 | Fil de commande en contact avec la masseIndiceVentilateur qui continue de tourner calculateur débranché ; gaine usée contre une bride, un support ou le radiateur. | Vérifier d’abord à la valise que le calculateur ne commande pas le ventilateur (commande affichée à zéro, température du liquide plausible). Si le schéma montre que la bobine du relais reste alimentée calculateur débranché : contact coupé, débrancher le calculateur, puis remettre le contact ; un ventilateur qui tourne encore désigne une cause extérieure au calculateur (faisceau, connecteur ou relais). Calculateur et relais débranchés, mesurer ensuite l’isolement du fil par rapport à la masse, connecteur intermédiaire par connecteur intermédiaire, en manipulant le faisceau.AttenduVentilateur immobile calculateur débranché, aucune continuité entre le fil de commande et la masse. | Isolement parfait sur tout le trajet, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Module de pilotage du ventilateur (vitesse variable)IndiceVentilateur à vitesse variable qui tourne toujours à la même vitesse ou jamais ; P0480 ou P0692 mémorisés aussi. | Relever à l’oscilloscope la consigne envoyée au module, module branché puis débranché, et la comparer à la documentation du véhicule ; contrôler alimentation et masse du module. Un module à démarrage progressif met un moment à lancer le ventilateur : laisser ce délai avant de conclure.AttenduLigne de consigne au niveau prévu dans les deux cas, module alimenté, ventilateur qui suit la consigne. | La ligne reste basse module débranché : le module est hors de cause, chercher dans le faisceau ou le calculateur. |
| Contrôle n° 05 | Électrovanne ou câblage d’embrayage de ventilateur pilotéIndiceVentilateur mécanique piloté resté en prise ou libre, codes de vitesse de ventilateur associés. | Mesurer l’isolement de l’électrovanne et de ses fils par rapport à la masse, puis suivre la méthode de contrôle du constructeur avant de remplacer l’embrayage.AttenduÉlectrovanne et fils isolés de la masse, valeurs conformes à la documentation. | Actionneur et câblage conformes. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceFaisceau isolé, organe conforme, mais la ligne redescend dès que le calculateur est rebranché. | Ne conclure qu’après tous les contrôles précédents, selon la procédure du constructeur.AttenduDéfaut localisé dans le calculateur par la procédure du constructeur. | Le défaut reste présent calculateur débranché. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; identifier sur le schéma le type de commande : relais par la masse, module à vitesse variable ou embrayage piloté.
Si conforme P0691 seul : observer le ventilateur contact mis, moteur froid.
Si non conforme P0480, P0692 ou codes d’autres circuits : chercher un connecteur ou un faisceau commun.
Étape 2 : Contact mis, moteur froid : le ventilateur tourne-t-il ? Lire en même temps à la valise la commande du ventilateur et la température du liquide.
Si conforme Il reste immobile : piste de la coupure ou d’un défaut intermittent. Contrôler fusible, alimentation et bobine du relais, puis continuité du fil de commande et connecteurs ; tout est conforme : contrôler l’organe commandé (étape 5).
Si non conforme Il tourne alors que la commande affichée est nulle et la température plausible : ligne tirée à la masse, poursuivre calculateur débranché. S’il est commandé (sonde de température en défaut, marche forcée), traiter d’abord cette cause.
Étape 3 : Commande de relais par la masse, bobine qui reste alimentée calculateur débranché d’après le schéma : contact coupé, débrancher le calculateur ; contact remis, observer le ventilateur. Bobine alimentée par un relais que pilote le calculateur : ce test ne conclut pas, passer à l’étape 4.
Si conforme Il s’arrête : la masse vient du calculateur ou de son connecteur, passer à l’étape 6.
Si non conforme Il tourne encore : masse parasite dans le faisceau, un connecteur ou l’organe.
Étape 4 : Connecteurs (eau, dépôts, joints, bouchons d’alvéoles), puis isolement du fil de commande par rapport à la masse, calculateur et organe débranchés, tronçon par tronçon.
Si conforme Fil isolé : contrôler l’organe commandé.
Si non conforme Réparer, remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, étancher le connecteur et protéger le faisceau.
Étape 5 : Organe commandé : relais identique connu bon, ligne de consigne du module branché puis débranché, électrovanne d’embrayage selon la méthode du constructeur.
Si conforme Organe conforme : contrôler le calculateur (étape 6).
Si non conforme Remplacer l’organe fautif, puis valider.
Étape 6 : Connecteur du calculateur (eau, dépôts entre broches), puis ses alimentations et ses masses.
Si conforme Tout est conforme : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur la sortie du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, rétablir alimentation ou masse, puis valider.
Étape 7 : Validation : effacer ; contact mis moteur froid, ventilateur immobile ; puis chauffe jusqu’au déclenchement normal et essai routier.
Si conforme Ventilateur commandé normalement, plus de code.
Si non conforme Reprendre la recherche d’isolement, faisceau chaud et vibré.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le relais ou le ventilateur alors que le fil de commande touche la masse ; le relais neuf colle aussitôt, comme l’ancien.
Confondre avec une marche forcée voulue : une sonde de température d’eau défaillante peut faire tourner le ventilateur par mode dégradé (documenté sur le 1.6 HDi DV6C), sans aucun défaut de la ligne de commande.
Prendre la post-ventilation pour un défaut : selon le constructeur, le ventilateur peut tourner après la coupure du contact jusqu’à une température définie. Un ventilateur qui ne s’arrête plus, batterie à plat, relève en revanche du contrôle.
Mesurer l’isolement avec le calculateur ou le relais encore branchés : leurs circuits internes faussent la mesure.
Sécher un connecteur sans chercher par où l’eau entre : joint abîmé, alvéoles laissées ouvertes, faisceau tendu qui guide l’eau jusqu’aux broches.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le ventilateur tourne sans arrêt, même contact coupé, faites contrôler rapidement : la batterie peut se vider pendant la nuit. S’il ne tourne plus, surveillez la température, évitez les bouchons et la remorque ; si le témoin s’allume ou si l’aiguille approche de la zone rouge, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et coupez le moteur, sans ouvrir le circuit chaud.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0691.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0691 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le ventilateur tourne-t-il en permanence, y compris moteur froid ou contact coupé, ou ne tourne-t-il plus du tout ?
- La commande passe-t-elle par un relais, un module à vitesse variable ou un embrayage piloté ?
- Le défaut est-il apparu après de fortes pluies, un lavage ou une intervention en face avant ?
- Un code de sonde de température d’eau ou P0128 accompagne-t-il P0691 ?
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Questions fréquentes sur P0691
Pourquoi le ventilateur tourne-t-il sans arrêt ?
Quand le calculateur commande le relais par la masse, un fil de commande qui touche la masse équivaut à une commande permanente : la bobine reste alimentée, le relais collé, et le ventilateur tourne tant que le relais reçoit du courant.
P0691 peut-il signifier que le ventilateur ne tourne plus ?
Oui, selon le calculateur. Certains étages de commande voient la coupure et le court-circuit à la masse par le même circuit de diagnostic, et la réglementation n’impose pas de les séparer : les deux peuvent finir sous P0691. Le comportement du ventilateur, contact mis moteur froid, oriente la recherche.
Un ventilateur qui tourne en permanence peut-il déclencher P0128 ?
C’est possible : un moteur refroidi sans relâche peut ne pas atteindre sa température de régulation dans le délai surveillé. Réparez d’abord la commande du ventilateur, puis vérifiez que P0128 ne revient pas.
Peut-on rouler avec P0691 ?
Si le ventilateur tourne en permanence, le moteur est plutôt trop refroidi : le trajet jusqu’au garage est en général possible, batterie surveillée. S’il ne tourne plus, évitez bouchons et remorque, et arrêtez-vous au moindre signe de surchauffe.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0691 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0691 (Fan 1 Control Circuit Low) et des codes voisins : P0480 (circuit de commande du ventilateur 1), P0692 à P0696.
Consulté le
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nouvel onglet)
Étage de commande de relais côté masse : court-circuit à la masse détecté par le même circuit que la charge coupée, sortie au repos.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants de sortie (sections e.15.2.2 et f.15.2.2) : réponse fonctionnelle, ou à défaut continuité et défauts de circuit (court-circuit à la masse ou à une tension élevée) ; aucune obligation de code distinct par type de défaut (coupure, niveau bas).
Consulté le
Pico TechnologyVariable speed cooling fan (AGT-071) (nouvel onglet)
Ventilateur à vitesse variable commandé en rapport cyclique, mesure de la commande et du courant, démarrage progressif, ventilateur qui peut continuer après la coupure du contact jusqu’à une température définie, selon le constructeur.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Mode dégradé : une défaillance de la sonde de température d’eau provoque la mise en marche du groupe motoventilateur.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.