Scheda codice guasto · Raffreddamento motore
Codice guasto P0694: comando del ventilatore 2, livello troppo alto
Risposta immediata
P0694 significa che la centralina rileva troppo alto il comando del ventilatore 2 nel momento in cui lo attiva: filo in contatto con un positivo oppure bobina del relè che assorbe troppo. L’uscita va quindi in protezione e il secondo stadio manca proprio quando il motore lo richiede. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, primo stadio funzionante e indicatori di temperatura sotto controllo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza forti richieste, rimorchio né code con climatizzatore acceso. Spia o messaggio di allarme temperatura, oppure lancetta vicina alla zona rossa: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore senza aprire il circuito caldo e richieda assistenza. Primo controllo: test attuatori dello stadio 2, con pale a distanza, mani, indumenti e fili di misura lontani dall’elica e nessun surriscaldamento provocato; comando misurato al relè con collegamenti predisposti a motore spento.
Cosa controlla la centralina
Su un comando di relè lato massa, la centralina collega a massa la bobina del relè 2 per inserire il secondo stadio; sul banco Exxotest MT-E5000 la linea passa da circa 12 V a riposo a 0 V comandata. Un filo in contatto con un positivo non cambia nulla a riposo, poiché il terminale vede già la tensione che gli porta la bobina. Si manifesta all’attivazione: il transistor assorbe allora una corrente troppo elevata. Lo stadio di comando NCV7240 di onsemi, per esempio, disinserisce un’uscita oltre la sua soglia di sovraccarico (almeno 0,6 A), dopo un filtro di almeno 3 ms, e la mantiene disinserita finché la centralina non cancella il guasto.
Quando l’uscita 2 serve alle forti richieste, viene attivata solo oltre determinate soglie: sul banco didattico DT-C006 la seconda velocità oltre 105 °C, oppure in base alla pressione del fluido refrigerante; Pico ricorda che il climatizzatore può aumentare la velocità del ventilatore. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, non obbliga la centralina ad attivare un’uscita che non lo sarebbe normalmente per controllarla: P0694 può quindi attendere l’estate o un uso intenso del climatizzatore. P0481 è il codice generico di questo circuito, P0693 il caso basso, P0692 il caso alto del ventilatore 1.
- Una bobina con spire in cortocircuito, o un relè di aspetto identico ma più esigente, può bastare a far scattare la protezione.
- Per riprodurre il guasto, comandare lo stadio 2 con il test attuatori invece di lasciar scaldare il motore: mai provocare un surriscaldamento. Eseguire la prova soltanto se consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
- Con quadro acceso o motore ancora caldo dopo l’arresto, le pale possono girare senza preavviso (test attuatori, post-ventilazione): nessun gesto vicino alle pale senza aver spento il quadro, mani, indumenti, attrezzi e fili di misura lontani dall’elica e dagli organi in movimento. Circuito caldo in pressione: mai aprire il tappo; attendere il raffreddamento secondo le istruzioni del costruttore.
Sintomi possibili
- Secondo ventilatore o alta velocità che non si inserisce più, o che si arresta poco dopo
- Temperatura che sale al minimo con forte caldo, climatizzatore acceso
- Climatizzatore meno freddo a veicolo fermo in estate
- Codice assente in inverno, di nuovo presente dopo un test attuatori o un uso intenso del climatizzatore
- Relè 2 che scatta e si stacca subito
- Spia motore accesa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Relè 2 con codice errato o bobina troppo esigenteIndizioRelè sostituito di recente, relè che scalda, guasto comparso dopo un intervento nella scatola relè. | Relè rimosso e fuori tensione: confrontare il suo codice ricambio con quello dello schema e misurare la bobina con l’ohmetro sul componente scollegato e disalimentato, da confrontare con il valore del costruttore. Poi ripetere il test attuatori dello stadio 2 con un relè di codice corretto e di efficienza nota, con pale a distanza, mani, indumenti e fili di misura lontani dall’elica e nessun surriscaldamento provocato.AttesoCodice ricambio conforme, bobina entro il valore dichiarato, comando che tiene durante il test attuatori. | Codice ricomparso al test attuatori con un relè di efficienza nota. |
| Controllo n. 02 | Filo di comando 2 in contatto con un positivoIndizioGuaina fusa vicino a un cavo di alimentazione del gruppo, sfregamento contro uno spigolo, connettore umido sui terminali vicini alimentati. | Relè e centralina scollegati, quadro acceso: misurare con il multimetro la tensione del filo di comando lato cablaggio; deve essere nulla. Poi spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore: con l’ohmetro, soltanto sul circuito disalimentato e isolato, cercare un collegamento con i fili alimentati vicini, connettore per connettore, muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoNessuna tensione sul filo isolato, nessun collegamento con un filo alimentato. | Tensione nulla e isolamento corretto, con cablaggio mosso delicatamente su tutto il percorso. |
| Controllo n. 03 | Scatola relè o connettore surriscaldatiIndizioTerminale bluastro, plastica deformata, umidità o deposito tra il terminale di comando e un morsetto di potenza. | Quadro spento: aprire la scatola relè e i connettori dello stadio 2; cercare un ponte tra il comando e un terminale alimentato, verificare la tenuta dei capicorda. Morsetti ossidati o surriscaldati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoNessun deposito né traccia di surriscaldamento, capicorda che serrano saldamente. | Connettori sani e codice ricomparso dopo il rimontaggio. |
| Controllo n. 04 | Centralina di comando o modulo del secondo stadioIndizioRelè integrati in una centralina di comando; centralina che scalda, odore di bruciato, stadio 2 che si stacca dopo qualche secondo. | Quadro spento, collegare il multimetro al comando sul connettore della centralina, cavi lontani dall’elica; poi, al test attuatori dello stadio 2, leggere la tensione senza toccare nulla, con mani, indumenti e attrezzi lontani dall’elica e dagli organi in movimento (riferimento MT-E5000: circa 0 V comandata). Su un chopper, rilevare il valore richiesto all’oscilloscopio e la corrente con la pinza amperometrica, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento.AttesoComando che scende nettamente e tiene, centralina che aziona lo stadio 2 senza interruzioni. | Comando mantenuto vicino a 0 V durante tutto il test attuatori. |
| Controllo n. 05 | Stadio di uscita della centralinaIndizioUscita che va in protezione mentre relè, filo e centralina di comando sono conformi. | Controllare connettore, alimentazioni e masse della centralina; concludere sulla sua uscita solo dopo tutti i controlli precedenti, secondo la procedura del costruttore.AttesoGuasto localizzato nella centralina secondo la procedura del costruttore. | Il guasto segue il relè, la centralina di comando o il cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici e freeze frame: temperatura del liquido, climatizzatore, stato dei comandi 1 e 2 al momento del guasto; individuare l’uscita 2 sullo schema.
Se conforme Guasto comparso con stadio 2 comandato: passare al test attuatori.
Se non conforme Codici di più circuiti dello stesso fusibile o dello stesso cablaggio: cercare prima il punto comune.
Passaggio 2: Multimetro collegato a quadro spento al connettore del relè 2, poi test attuatori dello stadio 2, pale a distanza, mani, indumenti e fili di misura lontani dall’elica, nessun surriscaldamento provocato: il comando tiene? Rileggere subito i codici.
Se conforme Comando mantenuto: guasto intermittente, muovere delicatamente il cablaggio a motore spento, poi controllare il relè 2.
Se non conforme Comando interrotto o rimasto alto: controllare il relè 2.
Passaggio 3: Relè 2: codice ricambio, bobina all’ohmetro fuori tensione e su componente scollegato, prova con un relè di codice corretto e di efficienza nota; al test attuatori, pale a distanza e mani lontane dall’elica.
Se conforme Relè conforme: cercare un positivo sul filo di comando.
Se non conforme Montare il codice corretto, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 4: Relè e centralina scollegati, quadro acceso: tensione sul filo di comando 2; poi, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, ricerca con l’ohmetro di un collegamento con i fili alimentati vicini.
Se conforme Filo sano: controllare connettori e centralina di comando.
Se non conforme Isolare il filo, sostituire i terminali interessati secondo il metodo del costruttore, proteggere il cablaggio.
Passaggio 5: Connettori della scatola relè e dello stadio 2, poi centralina o modulo al test attuatori, con pale a distanza e mani, indumenti e fili di misura lontani dall’elica e dagli organi in movimento.
Se conforme Conformi: controllare la centralina.
Se non conforme Sostituire i terminali surriscaldati o la centralina di comando difettosa secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 6: Connettore, alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Tutto conforme: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: concludere sull’uscita della centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Ripristinare alimentazione o massa, poi ripetere il test attuatori dello stadio 2.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il gruppo del secondo stadio o la centralina mentre un relè troppo esigente o un filo in contatto con un positivo mette l’uscita in protezione.
Controllare a freddo, climatizzatore spento, e concludere che è tutto risolto: lo stadio 2 non viene richiesto, quindi il guasto non può manifestarsi.
Misurare il filo di comando del relè con il relè in sede: la bobina vi porta la tensione batteria e simula un positivo parassita.
Lasciar salire la temperatura per forzare l’alta velocità: il test attuatori comanda lo stadio 2 senza provocare surriscaldamento.
Incolpare la centralina perché la sua uscita si disinserisce: su uno stadio come l’NCV7240, il disinserimento protegge l’uscita da un carico o da un filo in avaria.
Codici associati
È un automobilista?
Il primo stadio raffredda ancora, ma il secondo può mancare in pieno caldo. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, con il primo stadio funzionante e gli indicatori di temperatura sotto controllo, evitando forti richieste, rimorchio e code con il climatizzatore in funzione in estate. Spia o messaggio di allarme temperatura, oppure lancetta vicina alla zona rossa: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e non apra il circuito caldo; richieda assistenza. Segnali all’officina se è stato sostituito un relè.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0694.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0694 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- I freeze frame (dati congelati) mostrano un motore caldo o il climatizzatore in funzione al momento del guasto?
- Nel test attuatori, il comando 2 scende verso 0 V e vi rimane?
- Il relè 2 è stato sostituito e il suo codice ricambio corrisponde a quello dello schema?
- L’uscita 2 comanda un secondo gruppo, una velocità alta o una centralina di comando?
Domande frequenti su P0694
Si può circolare con P0694?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, primo stadio funzionante e indicatori di temperatura sotto controllo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza forti richieste, rimorchio né code con il climatizzatore in funzione in caso di forte caldo. Spia o messaggio di allarme temperatura, oppure lancetta vicina alla zona rossa: si fermi appena possibile in sicurezza, a motore spento, senza aprire il circuito caldo, e richieda assistenza.
Perché il codice compare solo in estate?
Quando l’uscita 2 serve alle forti richieste, viene comandata solo in caso di temperatura elevata o di climatizzatore che fa salire la pressione del fluido. Il guasto si vede solo all’attivazione dell’uscita, e la normativa non obbliga la centralina ad attivarla per controllarla. In inverno lo stadio 2 può restare per settimane senza comando.
P0694 o P0693?
P0693 è il caso basso della stessa uscita: linea tirata verso massa, stadio 2 spesso bloccato in funzione. P0694 è il caso alto: positivo parassita o sovracorrente, stadio 2 privo di comando quando viene richiesto. P0692 è l’equivalente di P0694 per la ventola 1.
La seconda ventola è guasta?
Non necessariamente: resta ferma perché la protezione della centralina ha interrotto il suo comando. Prima di sostituire il gruppo, controllare un relè con il codice ricambio corretto e un filo isolato da qualsiasi positivo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0694; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (per la descrizione vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0694 (Fan 2 Control Circuit High) e dei codici vicini: P0481 (circuito di comando della ventola 2), P0692 (ventola 1, livello alto), P0693 (ventola 2, livello basso).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 47: P0694, «Fan 2 Control Circuit High».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di uscita (sezioni e.15.2.2 e f.15.2.2): guasti di circuito tra cui il cortocircuito verso una tensione elevata; nessun obbligo di attivare un’uscita che non lo sarebbe normalmente per controllarla.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Rilevamento di sovraccarico: uscita disattivata oltre almeno 0,6 A, dopo un ritardo di almeno 3 ms, e mantenuta disattivata fino alla cancellazione da parte della centralina (pagine 13 e 19).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique Étude des systèmes de pilotage des motoventilateurs (DT-C006) (nuova scheda)
Soglie del banco prova: seconda velocità oltre 105 °C, altre soglie stabilite dalla pressione del fluido refrigerante (pagine 3 e 4).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette d’injection essence séquentielle phasée avec papillon motorisé (MT-E5000) (nuova scheda)
Velocità alta inserita dalla temperatura del liquido o dalla pressione del fluido refrigerante (pagina 22); comandi dei relè a circa 12 V a riposo e 0 V quando comandati (pagina 48).
Consultata il
Pico TechnologyVariable speed cooling fan (AGT-071) (nuova scheda)
L’accensione del climatizzatore può aumentare la velocità della ventola; comando rilevato all’oscilloscopio, corrente con la pinza amperometrica; ventole che possono continuare dopo lo spegnimento del quadro, secondo il costruttore.
Consultata il
HELLA Tech WorldEngine cooling - design & function (nuova scheda)
Una o più ventole aiutano il radiatore, in particolare a bassa velocità e a veicolo fermo.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.