Scheda codice guasto · Raffreddamento motore
Codice guasto P0693: comando del ventilatore 2, livello troppo basso
Risposta immediata
P0693 significa che la centralina rileva troppo bassa la linea che comanda il ventilatore 2: secondo gruppo o velocità massima, secondo il montaggio. Un filo di comando a massa può far funzionare questo stadio in permanenza; un’interruzione, classificata sotto questo codice da alcune centraline, lo lascia senza comando. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con l’indicatore di temperatura sotto controllo e senza segnali di allarme. Spia o messaggio di avvertimento della temperatura, lancetta vicina alla zona rossa, vapore o odore di liquido caldo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore senza aprire il circuito caldo e richieda assistenza. Se un ventilatore gira senza sosta anche a quadro spento, faccia controllare al più presto: la batteria può scaricarsi. Primo controllo: quadro acceso, motore freddo, annotare lo stadio che gira e il comando 2 letto con lo strumento di diagnosi.
Cosa controlla la centralina
Il modello didattico Exxotest DT-C006 mostra tre montaggi di ventilazione a stadi: una centralina a due velocità, in cui la velocità ridotta passa attraverso una resistenza associata a un fusibile termico e la velocità massima alimenta direttamente il gruppo; tre relè, in cui il primo relè mette due ventilatori in serie (media velocità) e i tre relè li mettono in parallelo (velocità massima); un chopper a rapporto ciclico. Secondo lo schema, l’uscita «ventilatore 2» comanda il secondo gruppo o lo stadio di velocità massima. Sul modello Exxotest MT-E5000, ogni comando di relè vale circa 12 V a riposo e 0 V quando la centralina lo attiva: in quel momento collega la bobina a massa.
P0693 viene memorizzato quando questa linea resta più bassa del previsto, uscita a riposo: filo o connettore in contatto con la massa, oppure bobina priva della tensione che dovrebbe arrivare fino al terminale. Lo stadio di comando relè NCV7240 di onsemi rileva il carico interrotto e il cortocircuito verso massa attraverso lo stesso circuito di diagnosi, e la normativa OBD californiana, citata come riferimento, non impone un codice distinto per tipo di guasto. P0481 è il codice generico di questo circuito, P0694 il caso alto, P0691 il caso basso del ventilatore 1.
- Comando a massa: il relè 2 resta chiuso e lo stadio gira appena è alimentato, anche a motore freddo.
- Interruzione: manca solo il secondo stadio; il primo può bastare fino a una forte richiesta (caldo, climatizzatore, rimorchio).
- Quadro acceso o motore caldo, anche a veicolo fermo, un’elica può avviarsi da sola (funzionamento permanente dovuto a questo guasto, test attuatori, post-ventilazione): togliere il contatto prima di avvicinare la mano o un attrezzo alle pale, tenendo i cavi di misura a distanza. Motore caldo, circuito in pressione: non aprire mai il tappo né il vaso d’espansione.
Sintomi possibili
- Velocità massima o secondo ventilatore in funzione appena si accende il quadro, a motore freddo
- Rumore di ventilazione permanente, motore lento a scaldarsi, riscaldamento tiepido
- Batteria scarica se lo stadio continua a girare a quadro spento
- Oppure secondo stadio assente al test attuatori, primo stadio normale
- Temperatura che sale solo con forte caldo, climatizzatore in funzione
- Spia motore accesa, talvolta con P0481
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Stadio 2 realmente richiesto dalla centralinaIndizioStadio 2 in funzione con comando visualizzato attivo, codice del sensore di temperatura o del sensore di pressione del climatizzatore. | Quadro acceso, motore freddo: leggere con lo strumento di diagnosi il comando 2, la temperatura del liquido e la pressione del refrigerante. HELLA chiede innanzitutto se la temperatura visualizzata è realistica; sul modello MT-E5000, una pressione del refrigerante elevata basta ad attivare la velocità massima.AttesoComando 2 inattivo, temperatura vicina a quella dell'aria ambiente dopo una lunga sosta, pressione del climatizzatore senza valori anomali. | Strumento di diagnosi: comando 2 inattivo mentre lo stadio 2 gira. |
| Controllo n. 02 | Fusibile, bobina o relè 2 fuori servizioIndizioStadio 2 muto al test attuatori, relè che non scatta, fusibile della bobina annerito: pista dell'interruzione. | Quadro acceso: tensione ai due lati del fusibile della bobina e al terminale della bobina sul supporto. Poi, a quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, relè rimosso: misurare la resistenza della bobina con l’ohmetro, poi provare con un relè di stesso codice ricambio noto buono, quello del primo stadio se identico.AttesoFusibile integro, tensione della batteria al terminale della bobina, resistenza della bobina entro il valore del costruttore. | Il codice resta sull'uscita 2 con un relè noto buono. |
| Controllo n. 03 | Acqua o depositi in un connettore della parte anterioreIndizioGuasto comparso dopo una forte pioggia, un lavaggio o un urto anteriore; terminali verdastri, guarnizione pizzicata, alveolo senza tappo. | Quadro spento: aprire i connettori tra centralina, scatola relè e gruppi; cercare umidità, un deposito che colleghi il terminale di comando al metallo, una guarnizione mancante. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori asciutti, guarnizioni in sede, nessuna traccia conduttiva tra il terminale di comando e la massa. | Connettori integri e codice ricomparso dopo il rimontaggio completo. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando 2 in contatto con la massaIndizioStadio 2 che gira mentre il comando è inattivo; guaina usurata contro il radiatore, una fascetta o il supporto del gruppo. | Se lo schema alimenta la bobina senza la centralina: quadro spento, scollegarla; quadro riacceso, uno stadio che gira ancora indica una massa esterna. Poi, a quadro spento, centralina e relè scollegati e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, cercare con l’ohmetro un collegamento tra questo filo e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoStadio 2 fermo con la centralina scollegata, nessuna continuità tra il filo di comando e la massa. | Nessun collegamento a massa, muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il percorso. |
| Controllo n. 05 | Centralina di comando a due velocità o moduloIndizioRelè integrati in una centralina di comando del gruppo; centralina umida, deformata dal calore o annerita. | Centralina scollegata, quadro acceso: comando 2 al multimetro lato cablaggio, centralina collegata (riferimento MT-E5000: circa 12 V a riposo). Tensione bassa: a quadro spento, circuito disalimentato e centralina scollegata secondo la procedura del costruttore, verificare con l’ohmetro l’isolamento del filo. Chopper: predisporre sonde e collegamenti a motore fermo, poi osservare il segnale di comando all’oscilloscopio, senza esporsi a organi mobili o superfici calde.AttesoTensione prossima a quella della batteria sul comando a riposo, centralina collegata. | Filo isolato e tensione corretta una volta ricollegata la centralina. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioCablaggio isolato, relè e centralina conformi, ma la linea scende appena la centralina viene ricollegata. | Controllare il connettore della centralina (acqua, depositi tra i terminali), le sue alimentazioni e le sue masse; concludere sull'uscita solo dopo tutti i controlli precedenti, secondo la procedura del costruttore.AttesoGuasto localizzato nella centralina secondo la procedura del costruttore, ingressi e cablaggio conformi. | La linea resta bassa con la centralina scollegata dal cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline, il loro stato e i freeze frame (dati congelati); individuare sullo schema che cosa comanda l'uscita 2 e quale centralina la pilota.
Se conforme P0693 da solo: osservare i ventilatori a quadro acceso, motore freddo.
Se non conforme P0481, P0691 o più circuiti in guasto: cercare prima un connettore, una massa o un cablaggio comune.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore freddo, pale a distanza: quale stadio gira? Leggere contemporaneamente il comando 2, la temperatura del liquido e la pressione del climatizzatore.
Se conforme Niente gira: pista dell'interruzione o di un guasto intermittente; controllare fusibile, bobina e relè 2.
Se non conforme Lo stadio 2 gira con comando inattivo: cercare la massa parassita, con la centralina scollegata. Comando attivo: trattare prima il sensore o la pressione che lo attiva.
Passaggio 3: Fusibile e alimentazione della bobina del relè 2, poi relè scambiato con un relè identico noto buono.
Se conforme Guasto rimasto sull'uscita 2: aprire i connettori.
Se non conforme Montare il codice ricambio corretto o ripristinare l'alimentazione; fusibile bruciato: trovare il cortocircuito prima di montarne uno nuovo.
Passaggio 4: Connettori della parte anteriore e della scatola relè, poi isolamento del filo di comando 2 verso la massa, con quadro spento, circuito disalimentato e centralina e relè scollegati secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Filo isolato: controllare la centralina o il modulo di ventilazione.
Se non conforme Riparare il filo, sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore, rendere stagna la connessione.
Passaggio 5: Centralina o modulo: comando 2 misurato a riposo, centralina collegata; poi, a quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, ripetere la verifica con centralina scollegata.
Se conforme Linea al livello atteso: controllare la centralina.
Se non conforme Ingresso della centralina che porta la linea a massa: sostituire la centralina, poi ripetere la misura a riposo.
Passaggio 6: Connettore della centralina, poi le sue alimentazioni e le sue masse.
Se conforme Tutto conforme: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l'applicazione: concludere sull'uscita della centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Sostituire i terminali danneggiati secondo il metodo del costruttore, ripristinare l’alimentazione o la massa.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il relè o il gruppo del secondo stadio mentre il suo filo di comando tocca la massa; il relè nuovo resta chiuso appena montato.
Scambiare un’attivazione voluta dello stadio 2 per un guasto: una temperatura dell’acqua o una pressione del climatizzatore misurate in modo errato possono comandarlo senza alcun difetto della linea.
Cercare l’isolamento con la centralina o il relè ancora in sede: i loro circuiti interni collegano il filo alla massa e falsano la lettura dell’ohmetro.
Confondere P0693 con una bassa velocità assente: HELLA descrive, sulla MINI R50 e R53, una resistenza in serie difettosa che può far cadere uno o entrambi gli stadi. Questo difetto è lato potenza, dietro i contatti del relè.
Giudicare la ventilazione sul solo primo stadio: l’uscita 2 si comanda separatamente al test attuatori, e un primo stadio efficiente non dimostra nulla per essa.
Scambiare la post-ventilazione per questo difetto: sul banco MT-E5000, la bassa velocità si inserisce dopo lo spegnimento del quadro se il liquido supera 105 °C. Uno stadio che gira ancora per ore dopo, con la batteria scarica, rientra invece nel controllo del suo comando.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con l’indicatore di temperatura sotto controllo e senza segnali di allarme. Se una ventola gira senza sosta, anche a quadro spento, faccia controllare al più presto: la batteria può scaricarsi durante la notte. Il secondo stadio può non inserirsi più senza preavviso: raggiunga l’officina con l’indicatore di temperatura sotto controllo, evitando il traino e le code, soprattutto con il climatizzatore acceso. Spia o messaggio di allarme temperatura, lancetta vicina alla zona rossa, vapore o odore di liquido caldo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e non apra il circuito caldo; richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0693.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0693 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quadro acceso a motore freddo, quale stadio gira, e lo strumento di diagnosi visualizza il comando 2 attivo?
- L’uscita 2 comanda un secondo gruppo, una velocità massima o un relè di un montaggio serie-parallelo?
- Il relè 2 è stato sostituito, e il difetto segue il relè quando lo si scambia?
- Il difetto è comparso dopo una pioggia, un lavaggio o un urto sul frontale?
Domande frequenti su P0693
Si può circolare con P0693?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con l’indicatore di temperatura sotto controllo e senza segnali di allarme. Se lo stadio 2 gira senza sosta, il motore tende a raffreddarsi troppo e la batteria si consuma: faccia controllare al più presto. Se manca, il primo stadio spesso basta fuori da una forte richiesta, ma un surriscaldamento resta possibile. Spia o messaggio di allarme temperatura, lancetta vicina alla zona rossa, vapore o odore di liquido caldo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore senza aprire il circuito caldo e richieda assistenza.
Perché lo stadio 2 gira a motore freddo?
Quando la centralina comanda il relè 2 tramite la massa, un filo di comando che tocca la massa equivale a un comando permanente: la bobina resta alimentata e i contatti restano chiusi. Quando lo schema lo consente, la prova con centralina scollegata a quadro spento, poi a quadro acceso, indica se la massa proviene da essa o dal cablaggio.
P0693 o P0691?
Stesso tipo di difetto, su un’altra uscita: P0691 riguarda il comando della ventola 1, P0693 quello della ventola 2. P0694 è il caso di livello alto dell’uscita 2 e P0481 il suo codice generico. Le misure riguardano quindi il filo, il relè e i connettori dello stadio 2.
Occorre sostituire la ventola?
Raramente per questo codice: su un montaggio a relè, il motore elettrico è dietro i contatti, fuori dalla linea monitorata. Fusibile, relè, connettori, isolamento del filo e scatola di comando si controllano prima, più rapidamente e a costi inferiori.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0693; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (libellato: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0693 (Fan 2 Control Circuit Low) e dei codici vicini: P0481 (circuito di comando della ventola 2), P0691 (ventola 1, livello basso), P0694 (ventola 2, livello alto).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 47: P0693, «Fan 2 Control Circuit Low».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di uscita (sezioni e.15.2.2 e f.15.2.2): risposta funzionale o, in mancanza, continuità e difetti di circuito (cortocircuito verso massa o verso una tensione elevata); nessun obbligo di codice distinto per tipo di difetto.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Stadio di comando del relè lato massa: carico interrotto o cortocircuito verso massa segnalati dalla stessa diagnosi, attivo con uscita a riposo (pagine 1 e 18).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique Étude des systèmes de pilotage des motoventilateurs (DT-C006) (nuova scheda)
Montaggi di comando dei gruppi motoventilatori: scatola a due velocità con resistenza e fusibile termico (pagina 6), tre relè con ventole in serie poi in parallelo, chopper (pagine 7 e 8).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette d’injection essence séquentielle phasée avec papillon motorisé (MT-E5000) (nuova scheda)
Relè di bassa e alta velocità comandati dalla centralina, alta velocità inserita anche dalla pressione del fluido refrigerante (pagina 22); post-raffreddamento a bassa velocità dopo lo spegnimento del quadro oltre 105 °C (pagina 23); comandi a circa 12 V a riposo e 0 V comandati (pagina 48).
Consultata il
HELLA Tech WorldCooling system check - Troubleshooting & diagnostics (nuova scheda)
Motore che si surriscalda o che non si scalda: verificare prima che la temperatura visualizzata sia realistica, poi se la ventola funziona o gira in permanenza (soglia di inserimento, fusibile, comando).
Consultata il
HELLA Tech WorldMINI R50 R53 Failure of the Radiator Fan (nuova scheda)
Su questi veicoli, una resistenza in serie difettosa della ventola può far cadere uno o entrambi gli stadi di ventilazione.
Consultata il
Pico TechnologyVariable speed cooling fan (AGT-071) (nuova scheda)
Il climatizzatore può aumentare la velocità della ventola; secondo il costruttore, la o le ventole possono continuare a girare dopo lo spegnimento del quadro.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.