Fiche code défaut · Refroidissement moteur
Code défaut P0693 : commande du ventilateur 2, niveau trop bas
Réponse immédiate
P0693 signifie que le calculateur trouve trop basse la ligne qui commande le ventilateur 2 : second groupe ou grande vitesse, selon le montage. Un fil de commande à la masse peut faire tourner cet étage en permanence ; une coupure, rangée sous ce code par certains calculateurs, le prive de commande. Alerte de température, aiguille près du rouge, vapeur ou odeur de liquide chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : contact mis, moteur froid, noter l’étage qui tourne et la commande 2 lue à la valise.
Ce que surveille le calculateur
La maquette pédagogique Exxotest DT-C006 montre trois montages de ventilation par étages : un boîtier bi-vitesse, où la petite vitesse passe par une résistance associée à un fusible thermique et la grande vitesse alimente directement le groupe ; trois relais, où le premier relais met deux ventilateurs en série (mi-vitesse) et les trois relais les mettent en parallèle (pleine vitesse) ; un hacheur à rapport cyclique. Selon le schéma, la sortie « ventilateur 2 » commande le second groupe ou l’étage de grande vitesse. Sur la maquette Exxotest MT-E5000, chaque commande de relais vaut environ 12 V au repos et 0 V quand le calculateur l’active : il relie alors la bobine à la masse.
P0693 est retenu quand cette ligne reste plus basse que prévu, sortie au repos : fil ou connecteur en contact avec la masse, ou bobine privée de la tension qui devrait remonter jusqu’à la broche. L’étage de commande de relais NCV7240 d’onsemi voit la charge coupée et le court-circuit à la masse par le même circuit de diagnostic, et la réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, n’impose pas de code distinct par type de défaut. P0481 est le code générique de ce circuit, P0694 son cas haut, P0691 le cas bas du ventilateur 1.
- Commande à la masse : le relais 2 reste fermé et l’étage tourne dès qu’il est alimenté, moteur froid compris.
- Coupure : seul le second étage manque ; le premier peut suffire jusqu’à une forte demande (chaleur, climatisation, remorque).
- Contact mis ou moteur chaud, même à l’arrêt, une hélice peut se lancer seule (marche permanente due à ce défaut, test actionneur, post-ventilation) : couper le contact avant d’approcher la main ou un outil des pales, câbles de mesure à l’écart. Moteur chaud, circuit sous pression : ne jamais ouvrir le bouchon ni le vase d’expansion.
Symptômes possibles
- Grande vitesse ou second ventilateur en marche dès la mise du contact, moteur froid
- Bruit de ventilation permanent, moteur long à chauffer, chauffage tiède
- Batterie à plat si l’étage continue de tourner contact coupé
- Ou second étage absent au test actionneur, premier étage normal
- Température qui grimpe seulement en forte chaleur, climatisation en marche
- Voyant moteur allumé, parfois avec P0481
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Étage 2 réellement demandé par le calculateurIndiceÉtage 2 en marche avec la commande affichée active, code de sonde de température ou de capteur de pression de climatisation. | Contact mis, moteur froid : lire à la valise la commande 2, la température du liquide et la pression frigorigène. HELLA demande d’abord si la température affichée est réaliste ; sur la maquette MT-E5000, une pression frigorigène élevée suffit à enclencher la grande vitesse.AttenduCommande 2 inactive, température proche de l’air ambiant après une longue immobilisation, pression de climatisation sans valeur aberrante. | Valise : commande 2 inactive pendant que l’étage 2 tourne. |
| Contrôle n° 02 | Fusible, bobine ou relais 2 hors serviceIndiceÉtage 2 muet au test actionneur, relais qui ne claque pas, fusible de bobine noirci : piste de la coupure. | Contact mis : tension des deux côtés du fusible de bobine et à la borne de bobine du support. Relais déposé, hors tension : bobine à l’ohmmètre, puis essai avec un relais de même référence connu bon, celui du premier étage s’il est identique.AttenduFusible sain, tension batterie à la borne de bobine, résistance de bobine dans la valeur du fabricant. | Le code reste sur la sortie 2 avec un relais connu bon. |
| Contrôle n° 03 | Eau ou dépôts dans un connecteur de face avantIndiceDéfaut apparu après une forte pluie, un lavage ou un choc avant ; broches verdâtres, joint pincé, alvéole sans bouchon. | Contact coupé : ouvrir les connecteurs entre calculateur, boîtier à relais et groupes ; chercher l’humidité, un dépôt qui relie la broche de commande au métal, un joint absent. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteurs secs, joints en place, aucune trace conductrice entre la broche de commande et la masse. | Connecteurs sains et code revenu une fois tout remonté. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande 2 au contact de la masseIndiceÉtage 2 qui tourne alors que la commande est inactive ; gaine usée contre le radiateur, une bride ou le support du groupe. | Si le schéma alimente la bobine sans le calculateur : contact coupé, le débrancher ; contact remis, un étage qui tourne encore désigne une masse extérieure. Puis, calculateur et relais débranchés, chercher à l’ohmmètre une liaison entre ce fil et la masse, faisceau manipulé.AttenduÉtage 2 immobile calculateur débranché, aucune continuité entre le fil de commande et la masse. | Aucune liaison à la masse, faisceau manipulé sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 05 | Boîtier de commande bi-vitesse ou moduleIndiceRelais intégrés à un boîtier de commande du groupe ; boîtier humide, déformé par la chaleur ou noirci. | Calculateur débranché, contact mis : commande 2 au multimètre côté faisceau, boîtier branché (repère MT-E5000 : environ 12 V au repos). Tension basse : débrancher le boîtier et vérifier à l’ohmmètre l’isolement du fil. Hacheur : consigne à l’oscilloscope.AttenduTension proche de celle de la batterie sur la commande au repos, boîtier branché. | Fil isolé et tension correcte une fois le boîtier rebranché. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceFaisceau isolé, relais et boîtier conformes, mais la ligne redescend dès que le calculateur est rebranché. | Contrôler le connecteur du calculateur (eau, dépôts entre broches), ses alimentations et ses masses ; ne conclure sur la sortie qu’après tous les contrôles précédents, selon la procédure du constructeur.AttenduDéfaut localisé dans le calculateur par la procédure du constructeur, entrées et faisceau conformes. | La ligne reste basse avec le calculateur débranché du faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de tous les calculateurs, leur statut et les données figées ; repérer sur le schéma ce que commande la sortie 2 et quel calculateur la pilote.
Si conforme P0693 seul : observer les ventilateurs contact mis, moteur froid.
Si non conforme P0481, P0691 ou plusieurs circuits en défaut : chercher d’abord un connecteur, une masse ou un faisceau commun.
Étape 2 : Contact mis, moteur froid, pales à distance : quel étage tourne ? Lire en même temps la commande 2, la température du liquide et la pression de climatisation.
Si conforme Rien ne tourne : piste de la coupure ou d’un défaut intermittent ; contrôler fusible, bobine et relais 2.
Si non conforme L’étage 2 tourne commande inactive : chercher la masse parasite, calculateur débranché. Commande active : traiter d’abord la sonde ou la pression qui la déclenche.
Étape 3 : Fusible et alimentation de la bobine du relais 2, puis relais permuté avec un relais identique connu bon.
Si conforme Défaut resté sur la sortie 2 : ouvrir les connecteurs.
Si non conforme Monter la bonne référence ou rétablir l’alimentation ; fusible fondu : trouver le court-circuit avant d’en poser un neuf.
Étape 4 : Connecteurs de face avant et du boîtier à relais, puis isolement du fil de commande 2 vers la masse, calculateur et relais débranchés.
Si conforme Fil isolé : contrôler le boîtier ou le module de ventilation.
Si non conforme Réparer le fil, remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, étancher le connecteur.
Étape 5 : Boîtier ou module : commande 2 mesurée au repos, boîtier branché puis débranché, calculateur débranché.
Si conforme Ligne au niveau attendu : contrôler le calculateur.
Si non conforme Entrée du boîtier qui tire la ligne à la masse : remplacer le boîtier, puis refaire la mesure au repos.
Étape 6 : Connecteur du calculateur, puis ses alimentations et ses masses.
Si conforme Tout est conforme : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur la sortie du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Remplacer les bornes atteintes selon la méthode du constructeur, rétablir alimentation ou masse.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le relais ou le groupe du second étage alors que son fil de commande touche la masse ; le relais neuf reste fermé aussitôt monté.
Prendre une marche voulue de l’étage 2 pour un défaut : une température d’eau ou une pression de climatisation mal mesurée peut le commander sans aucun défaut de la ligne.
Chercher l’isolement avec le calculateur ou le relais encore en place : leurs circuits internes relient le fil à la masse et faussent la lecture de l’ohmmètre.
Confondre P0693 avec une petite vitesse absente : HELLA décrit, sur la MINI R50 et R53, une résistance série défaillante qui peut faire tomber un ou les deux étages. Ce défaut est côté puissance, derrière les contacts du relais.
Juger la ventilation sur le seul premier étage : la sortie 2 se commande à part au test actionneur, et un premier étage sain ne prouve rien pour elle.
Prendre la post-ventilation pour ce défaut : sur la maquette MT-E5000, la petite vitesse s’enclenche après la coupure du contact si le liquide dépasse 105 °C. Un étage qui tourne encore des heures après, batterie vidée, relève en revanche du contrôle de sa commande.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si un ventilateur tourne sans arrêt, même contact coupé, faites contrôler rapidement : la batterie peut se vider pendant la nuit. Le second étage peut ne plus se mettre en marche sans prévenir : rejoignez le garage jauge sous les yeux, en évitant la remorque et les bouchons, surtout climatisation en marche. Témoin ou message d’alerte de température, aiguille près de la zone rouge, vapeur ou odeur de liquide chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et n’ouvrez pas le circuit chaud.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0693.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0693 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Contact mis moteur froid, quel étage tourne, et la valise affiche-t-elle la commande 2 active ?
- La sortie 2 commande-t-elle un second groupe, une grande vitesse ou un relais d’un montage série-parallèle ?
- Le relais 2 a-t-il été remplacé, et le défaut suit-il le relais quand on le permute ?
- Le défaut est-il apparu après une pluie, un lavage ou un choc en face avant ?
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Questions fréquentes sur P0693
Peut-on rouler avec P0693 ?
Jusqu’au garage, jauge surveillée, sans bouchons ni remorque. Si l’étage 2 tourne sans arrêt, le moteur est plutôt trop refroidi et la batterie s’use ; s’il manque, le premier étage suffit souvent hors forte demande, mais une surchauffe reste possible. Témoin ou message d’alerte de température, aiguille près de la zone rouge, vapeur ou odeur de liquide chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé.
Pourquoi l’étage 2 tourne-t-il moteur froid ?
Quand le calculateur commande le relais 2 par la masse, un fil de commande qui touche la masse revient à une commande permanente : la bobine reste alimentée et les contacts restent fermés. Quand le schéma le permet, le test calculateur débranché contact coupé, puis contact remis, dit si la masse vient de lui ou du faisceau.
P0693 ou P0691 ?
Même type de défaut, sur une autre sortie : P0691 vise la commande du ventilateur 1, P0693 celle du ventilateur 2. P0694 est le cas haut de la sortie 2 et P0481 son code générique. Les mesures portent donc sur le fil, le relais et les connecteurs de l’étage 2.
Faut-il remplacer le ventilateur ?
Rarement pour ce code : sur un montage à relais, le moteur électrique est derrière les contacts, hors de la ligne surveillée. Fusible, relais, connecteurs, isolement du fil et boîtier de commande se contrôlent avant, plus vite et à moindre coût.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0693 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0693 (Fan 2 Control Circuit Low) et des codes voisins : P0481 (circuit de commande du ventilateur 2), P0691 (ventilateur 1, niveau bas), P0694 (ventilateur 2, niveau haut).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 47 : P0693, « Fan 2 Control Circuit Low ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants de sortie (sections e.15.2.2 et f.15.2.2) : réponse fonctionnelle, ou à défaut continuité et défauts de circuit (court-circuit à la masse ou à une tension élevée) ; aucune obligation de code distinct par type de défaut.
Consulté le
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nouvel onglet)
Étage de commande de relais côté masse : charge coupée ou court-circuit à la masse signalés par le même diagnostic, actif sortie au repos (pages 1 et 18).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique Étude des systèmes de pilotage des motoventilateurs (DT-C006) (nouvel onglet)
Montages de commande des groupes motoventilateurs : boîtier bi-vitesse avec résistance et fusible thermique (page 6), trois relais avec ventilateurs en série puis en parallèle, hacheur (pages 7 et 8).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette d’injection essence séquentielle phasée avec papillon motorisé (MT-E5000) (nouvel onglet)
Relais de petite et de grande vitesse commandés par le calculateur, grande vitesse enclenchée aussi par la pression du fluide frigorigène (page 22) ; post-refroidissement en petite vitesse après la coupure du contact au-delà de 105 °C (page 23) ; commandes à environ 12 V au repos et 0 V commandées (page 48).
Consulté le
HELLA Tech WorldCooling system check - Troubleshooting & diagnostics (nouvel onglet)
Moteur qui chauffe ou qui ne chauffe pas : vérifier d’abord que la température affichée est réaliste, puis si le ventilateur fonctionne ou tourne en permanence (point d’enclenchement, fusible, commande).
Consulté le
HELLA Tech WorldMINI R50 R53 Failure of the Radiator Fan (nouvel onglet)
Sur ces véhicules, une résistance série défaillante du ventilateur peut faire tomber un ou les deux étages de ventilation.
Consulté le
Pico TechnologyVariable speed cooling fan (AGT-071) (nouvel onglet)
La climatisation peut augmenter la vitesse du ventilateur ; selon le constructeur, le ou les ventilateurs peuvent continuer de tourner après la coupure du contact.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.