Scheda codice guasto · Raffreddamento motore
Codice guasto P0696: comando del ventilatore 3, livello troppo alto
Risposta immediata
P0696 significa che la centralina rileva troppo alto il comando del ventilatore 3 quando lo attiva: filo a contatto con un positivo oppure relè la cui bobina assorbe troppo. L’uscita va quindi in protezione e lo stadio 3 manca appena viene richiesto, per esempio con caldo estremo o climatizzatore al massimo. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, senza segni di allarme temperatura e senza perdita marcata di raffreddamento, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia o messaggio di allarme temperatura, lancetta vicina alla zona rossa, fumo o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non apra il circuito caldo e richieda assistenza. Primo controllo: comandare la sola uscita 3 con il test attuatori, collegando il multimetro a quadro spento e tenendo mani, attrezzi e cavi lontani dalle pale, e misurare la sua linea.
Cosa controlla la centralina
P0696 è il caso «alto» della terza uscita di ventilazione. Su un comando di relè lato massa, il pin si trova già a riposo alla tensione riportata dalla bobina (circa 12 V sul banco Exxotest MT-E5000): un filo a contatto con un positivo non cambia nulla. Il guasto compare quando la centralina attiva l'uscita e la linea non scende verso 0 V: la corrente supera il limite del transistor, che la interrompe. Sullo stadio NCV7240 di onsemi, un'uscita disinserita per sovraccarico (soglia di almeno 0,6 A) non riparte se non dopo una cancellazione comandata dalla centralina.
L'uscita 3 può essere attivata solo tardi. Sul banco didattico DT-C006 a tre relè, la piccola velocità usa solo il primo relè, la piena velocità tutti e tre: se lo schema mostra che l'uscita 3 comanda uno di questi relè di piena velocità, essa lavora solo alle richieste più elevate (sul banco, oltre 105 °C o in base alla pressione del fluido refrigerante). La normativa OBD californiana, citata come riferimento, non obbliga la centralina ad attivare un'uscita per controllarla: il codice può attendere un'ondata di caldo, un ingorgo con climatizzatore al massimo o un test attuatori. P0482 è il codice generico dell'uscita 3, P0695 il suo caso basso; P0694 è il caso alto del ventilatore 2.
- Una bobina di relè troppo assorbente (spire in cortocircuito, codice ricambio diverso) fa scattare la stessa protezione di un positivo parassita.
- Riprodurre il guasto con il test attuatori dell'uscita 3, mai lasciando salire la temperatura: collegare il multimetro a quadro spento, tenere mani, attrezzi e cavi lontani dalle pale e non provocare surriscaldamento.
- Con quadro acceso, o a motore caldo anche spento, la ventola può avviarsi in qualsiasi momento (test attuatori, post-ventilazione): togliere il quadro per intervenire vicino alle pale, tenere mani, attrezzi e cavi fuori dalla loro portata. A motore caldo, circuito in pressione: non aprire mai il tappo.
Sintomi possibili
- Stadio 3 assente al test attuatori o disinserito dopo pochi secondi
- Temperatura che sale nel traffico estivo, climatizzatore al massimo
- Climatizzatore che cala da fermo con forte caldo
- Codice memorizzato solo dopo un periodo caldo o un test attuatori
- Altri stadi di ventilazione normali
- Spia motore accesa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Relè 3 con codice ricambio errato o bobina in cortocircuitoIndizioRelè 3 sostituito di recente, scatola relè manomessa, relè tiepido dopo il test attuatori. | Relè 3 rimosso e fuori tensione: verificare che il suo codice ricambio sia quello dello schema, rilevare la resistenza della bobina con l'ohmetro sul circuito disalimentato e confrontarla con il valore del costruttore. Rimontare un relè con il codice corretto e di efficienza nota, quindi ricomandare l'uscita 3 con il test attuatori, collegando il multimetro a quadro spento e tenendo mani, attrezzi e cavi lontani dalle pale.AttesoCodice ricambio corretto, bobina entro il valore dichiarato, uscita 3 che resta comandata. | Protezione che scatta ancora con un relè di efficienza nota. |
| Controllo n. 02 | Filo di comando 3 a contatto con un positivoIndizioCablaggio di ventilazione premuto contro un cavo di potenza, guaina fusa, urto anteriore o riparazione di carrozzeria recenti. | Centralina e relè 3 scollegati, quadro acceso: al multimetro, il filo di comando 3 non deve presentare alcuna tensione lato cablaggio. Quadro spento e circuito disalimentato, cercare con l'ohmetro un collegamento con ciascun filo alimentato vicino, muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoZero volt misurati, nessuna continuità verso i fili alimentati vicini. | Filo senza tensione parassita né collegamento, cablaggio mosso su tutto il percorso. |
| Controllo n. 03 | Connettore o scatola relè surriscaldatiIndizioPlastica brunita intorno al relè 3, faston scolorito, traccia di umidità vicino al pin di comando. | Quadro spento, relè 3 rimosso: ispezionare il suo supporto e i connettori del circuito 3; una traccia umida o carbonizzata può collegare il comando a un morsetto alimentato. Verificare la tenuta dei faston. Morsetti ossidati o surriscaldati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoSupporto e connettori senza tracce di calore né depositi, faston saldi. | Supporto sano e codice ricomparso dopo il rimontaggio. |
| Controllo n. 04 | Scatola di comando o modulo dello stadio 3IndizioRelè raggruppati in una scatola di comando; stadio 3 che parte e poi stacca, scatola che emana odore di caldo. | Multimetro collegato alla scatola a quadro spento, fili fuori dalla portata delle pale e mani lontane durante il movimento; uscita 3 comandata con il test attuatori, la tensione di comando deve scendere verso 0 V (riferimento MT-E5000) e restarvi. Chopper: segnale di comando all'oscilloscopio, corrente assorbita con la pinza amperometrica.AttesoComando che resta vicino a 0 V per tutta la prova, stadio 3 azionato senza interruzioni. | Comando stabile e stadio 3 azionato per tutto il test attuatori. |
| Controllo n. 05 | Stadio di uscita della centralinaIndizioProtezione che scatta mentre relè, filo, supporto e scatola sono conformi. | Controllare il connettore della centralina, le sue alimentazioni e le sue masse al multimetro; la sua uscita si mette in causa solo dopo tutti i controlli precedenti, secondo la procedura del costruttore.AttesoGuasto attribuito alla centralina dalla procedura del costruttore. | Il guasto si sposta con il relè, la scatola o il cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere codici e freeze frame: temperatura del liquido, pressione del fluido refrigerante, stato dei comandi di ventilazione; individuare l'uscita 3 sullo schema.
Se conforme Guasto comparso con uscita 3 comandata: passare al test attuatori.
Se non conforme Più circuiti dello stesso fusibile o cablaggio in guasto: cercare prima il punto comune.
Passaggio 2: Test attuatori della sola uscita 3, multimetro collegato a quadro spento, pale a distanza e mani, attrezzi e cavi lontani dalle pale: la linea scende verso 0 V e vi resta? Rileggere i codici subito dopo.
Se conforme Comando che tiene: guasto intermittente, cablaggio da esaminare a motore spento, poi relè 3.
Se non conforme Linea che risale o protezione scattata: verificare il relè 3.
Passaggio 3: Relè 3 rimosso e fuori tensione: codice ricambio verificato, resistenza di bobina rilevata sul circuito disalimentato, poi relè nuovo con codice corretto alla prova.
Se conforme Relè escluso: cercare un positivo sul filo 3.
Se non conforme Montare il codice corretto, quindi ricomandare l'uscita 3 al test attuatori.
Passaggio 4: Centralina e relè scollegati, quadro acceso: tensione sul filo 3; poi, quadro spento e circuito disalimentato, isolamento rispetto ai fili vicini alimentati.
Se conforme Filo sano: esaminare supporto, connettori e scatola di comando.
Se non conforme Isolare e proteggere il filo, sostituire i morsetti interessati secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 5: Supporto del relè 3, connettori del circuito, poi scatola o modulo durante il test attuatori, con collegamenti predisposti a quadro spento e mani lontane dalle pale.
Se conforme Conformi: controllare la centralina.
Se non conforme Sostituire i faston danneggiati o la scatola in guasto secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 6: Connettore della centralina, alimentazioni e masse.
Se conforme Tutto conforme: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l'applicazione: concludere sull'uscita della centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Ripristinare alimentazione o massa, quindi ricomandare l'uscita 3 al test attuatori.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire un ventilatore o la centralina mentre l'uscita si disinserisce per un relè 3 troppo assorbente o per un positivo sul suo filo.
Dichiarare il guasto risolto dopo una prova a freddo o a metà stagione: lo stadio 3 non viene richiesto, la protezione non ha motivo di scattare.
Comandare al test attuatori solo i primi stadi: l'uscita 3 va comandata da sola, altrimenti il guasto resta nascosto.
Misurare la tensione del filo 3 con il relè in sede: la bobina vi porta la tensione batteria e fa credere a un positivo parassita.
Far scaldare il motore per ottenere lo stadio 3: basta il test attuatori, senza provocare surriscaldamento.
Codici associati
È un automobilista?
Gli altri stadi raffreddano ancora, ma lo stadio comandato da questa uscita può mancare in estate. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, tenendo sotto controllo la lancetta nel traffico e con climatizzatore al massimo, ed eviti il traino fino alla riparazione. Spia o messaggio di allarme temperatura, lancetta vicina alla zona rossa, fumo o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non apra il circuito caldo e richieda assistenza. Indichi all’officina ogni relè sostituito.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0696.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0696 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Nel test attuatori della sola uscita 3, il comando scende verso 0 V e si mantiene?
- Il codice è comparso con forte caldo, climatizzatore al massimo o durante un test attuatori?
- Il relè 3 è stato sostituito, e con quale codice ricambio?
- L’uscita 3 comanda un relè di massima velocità, una velocità supplementare o un gruppo ausiliario?
Domande frequenti su P0696
Si può guidare con P0696?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la temperatura sotto controllo e senza segni di allarme: gli altri stadi provvedono al raffreddamento al di fuori delle forti calure. Tenga sotto controllo l’indicatore della temperatura ed eviti code estive con climatizzatore al massimo e traino di rimorchio. Se si accende la spia o compare un messaggio di allarme temperatura, oppure l’ago si avvicina alla zona rossa, o ancora in presenza di fumo o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, a motore spento, senza aprire il circuito caldo, e richieda assistenza.
Perché il codice ritorna solo d’estate?
Il guasto si manifesta solo con l’uscita 3 attivata, e questa uscita può lavorare soltanto alle richieste più elevate. Nulla impone alla centralina di comandarla per controllarla: finché fa fresco resta a riposo e il codice non ricompare.
P0696 o P0695?
P0695 riguarda anch’esso l’uscita 3, ma dal lato basso: linea portata a massa, stadio 3 spesso in funzione permanente. P0696, lato alto: positivo parassita o sovracorrente, stadio 3 disinserito quando viene richiesto. Per la ventola 2 lo stesso guasto si chiama P0694.
Va sostituita la ventola?
Raramente per questo codice: non gira più perché la protezione ha disinserito il suo comando. Prima di intervenire sul gruppo o sulla centralina si controllano un relè 3 con il codice ricambio corretto e un filo senza contatto con un positivo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0696; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0696 (Fan 3 Control Circuit High) e dei codici vicini: P0482 (circuito di comando della ventola 3), P0694 (ventola 2, livello alto), P0695 (ventola 3, livello basso).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 47: P0696, «Fan 3 Control Circuit High».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di uscita (sezioni e.15.2.2 e f.15.2.2): guasti di circuito tra cui il cortocircuito verso una tensione elevata; nessun obbligo di attivare un’uscita che non lo sarebbe normalmente per controllarla.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Rilevamento di sovraccarico: uscita disinserita oltre almeno 0,6 A e mantenuta disinserita fino alla cancellazione da parte della centralina (pagine 13 e 19).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique Étude des systèmes de pilotage des motoventilateurs (DT-C006) (nuova scheda)
Montaggio a tre relè: bassa velocità tramite il primo relè, ventole in serie; alta velocità tramite i tre relè, ventole in parallelo (pagina 8); soglie del banco prova: seconda velocità oltre 105 °C, altre soglie determinate dalla pressione del fluido refrigerante (pagine 3 e 4).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette d’injection essence séquentielle phasée avec papillon motorisé (MT-E5000) (nuova scheda)
Comandi dei relè del gruppo elettroventilatore a circa 12 V a riposo e 0 V quando comandati (pagina 48).
Consultata il
Pico TechnologyVariable speed cooling fan (AGT-071) (nuova scheda)
Climatizzatore che può aumentare la velocità della ventola; valore rilevato all’oscilloscopio, corrente con la pinza amperometrica; ventole che possono continuare dopo lo spegnimento del quadro, secondo il costruttore.
Consultata il
HELLA Tech WorldEngine cooling - design & function (nuova scheda)
Le ventole supportano il radiatore, in particolare a bassa velocità e a veicolo fermo.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.