Fiche code défaut · Calculateur et circuits de commande
Code défaut P064A : le module de commande de pompe est en défaut
Réponse immédiate
P064A signifie qu’un calculateur juge défaillant le module électronique qui fait tourner la pompe à carburant à la demande. Selon le cas, le moteur démarre mal, cale ou manque de puissance. Calage, forte perte de puissance, voyant clignotant, odeur ou fuite de carburant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation, sans redémarrer. Premier contrôle : lire les codes du module et du calculateur moteur, puis mesurer l’alimentation et la masse du module, pompe en marche. Le module n’est pas forcément en cause.
Ce que surveille le calculateur
Sur une alimentation « à la demande », un module électronique fait tourner la pompe à carburant à la vitesse voulue par un signal modulé en largeur d’impulsion, d’après MS Motorservice : seul le carburant nécessaire est envoyé. HELLA décrit ses modules de rechange comme des boîtiers qui transforment un signal de commande en puissance pour la pompe, à courant continu ou à commutation électronique, avec des protections contre la surcharge, le court-circuit et la surchauffe. La consigne vient en général du calculateur moteur, auquel le module doit parfois être appris.
P064A vise le module lui-même : son libellé ne dit pas quel contrôle a échoué. MS Motorservice le range parmi les codes qu’un défaut du module peut produire, avec P0087 (pression trop basse) et P0191 (signal de pression incohérent), et cite d’autres causes possibles : relais, faisceau, filtre colmaté, pompe, ou réservoir vide à cause d’une jauge fausse. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller les entrées et les sorties d’un tel module sans exiger la localisation de ses défauts internes. Codes voisins : P0627 à P0629 (circuit de commande de la pompe), P0230 (circuit primaire), P2635 (débit insuffisant).
- Un module de remplacement porte une version logicielle égale ou supérieure à celle d’origine et, selon le véhicule, doit être appris par le calculateur moteur (MS Motorservice).
- Sur certains véhicules, la pompe tourne quelques secondes à l’ouverture de la porte conducteur, contact coupé.
- Le module est souvent monté à l’extérieur : HELLA cite la corrosion, la chaleur et les vibrations parmi les causes de panne (marché nord-américain).
- La lecture du courant décrite par Pico Technology vaut pour une pompe à balais, pas pour une pompe à commutation électronique.
Symptômes possibles
- Démarrage difficile ou impossible
- Calage soudain ou à-coups en accélération
- Manque de puissance, mode dégradé
- Voyant moteur allumé, parfois sans gêne ressentie
- Codes associés : P0087, P0191, P0627 à P0629, codes de communication avec le module
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Historique : module remplacé, codes associésIndiceModule récemment remplacé ou d’occasion ; codes de communication avec le module, P0087, P0191 ou P0627 à P0629. | Lire codes et données figées du calculateur moteur et du module. Module remplacé : comparer sa version logicielle, imprimée sur l’étiquette, à celle d’origine, et vérifier l’apprentissage à la valise.AttenduVersion logicielle égale ou supérieure à celle d’origine, apprentissage validé, codes associés traités. | Version d’origine ou supérieure et apprentissage confirmé à la valise. |
| Contrôle n° 02 | Boîtier et connecteur du module : eau, corrosionIndiceModule monté sous la caisse ou près du réservoir ; boîtier corrodé, traces d’eau, défaut après un lavage. | Contact coupé, inspecter boîtier, joint et connecteur sans toucher les contacts (décharge électrostatique, selon MS Motorservice). Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduBoîtier sec et intact, connecteur verrouillé, broches propres et serrées. | Boîtier et connecteur sains, code qui revient une fois rebranché. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation et masse du moduleIndiceDéfaut au démarrage ou sous forte demande ; fusible ou relais de pompe déjà remplacés. | Contrôler fusible et relais de la pompe, puis mesurer la chute de tension sur l’alimentation et la masse du module, pompe commandée par le test actionneur de la valise. Pico Technology : une mesure de résistance n’est qu’un premier contrôle, la chute de tension en charge confirme.AttenduChute de tension faible et stable sur l’alimentation comme sur la masse, pompe en marche. | Chutes de tension stables mesurées pompe en marche, démarrage compris. |
| Contrôle n° 04 | Consigne du calculateur moteurIndiceModule alimenté mais pompe arrêtée ou à vitesse fixe ; code de communication ou de commande associé. | Contact mis, ou ralenti frein serré si la méthode l’exige, câbles à l’écart des pièces chaudes et mobiles : relever à l’oscilloscope la consigne au dos de la broche du module. Consigne absente : selon HELLA, d’autres systèmes (sécurité, transmission, contacteurs de pression) peuvent interdire la pompe.AttenduConsigne présente et conforme à la documentation du véhicule pendant la demande de carburant. | Consigne relevée conforme au moment où la pompe faiblit. |
| Contrôle n° 05 | Faisceau entre module et pompe, pompeIndiceConsigne présente mais pompe muette, bruyante ou qui faiblit ; sortie qui se coupe par moments. | Pompe à balais en marche : pince ampèremétrique sur son alimentation, motif de courant régulier attendu (Pico). Contact coupé, module et pompe débranchés : continuité inférieure à 0,5 Ω et isolement supérieur à 10 kΩ, faisceau manipulé (repères Pico).AttenduCourant au motif régulier, sans creux irrégulier ; fils continus et isolés de la masse. | Courant régulier et faisceau conforme, mesurés pendant le défaut. |
| Contrôle n° 06 | Circuit hydraulique : pression et débitIndiceManque de puissance en charge, P0087 associé ; filtre ancien, réservoir presque vide malgré la jauge. | Moteur arrêté et circuit décompressé, manomètre posé sur la basse pression selon la méthode du constructeur, jamais sur la haute pression ; carburant sous pression : lunettes, gants, local ventilé, aucune étincelle (Delphi). Comparer pression et débit à la documentation du véhicule ; vérifier le niveau réel.AttenduPression et débit conformes à la documentation du véhicule, réservoir suffisamment rempli. | Pression et débit conformes, mesurés au démarrage et au ralenti. |
| Contrôle n° 07 | Module de commande, en dernierIndiceAlimentation, consigne, faisceau, pompe et pression conformes, mais pompe qui s’arrête ou faiblit. | Consigne présente, relever à l’oscilloscope la sortie du module vers la pompe et la comparer à la documentation du véhicule, sans ouvrir le boîtier. Conclure selon la procédure du constructeur.AttenduSortie qui suit la consigne et fait tourner la pompe sans coupure. | Sortie conforme relevée pendant le défaut, consigne présente. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut et les données figées du calculateur moteur et du module ; noter tout remplacement récent du module ou de la pompe.
Si conforme P064A seul : inspecter boîtier et connecteur du module.
Si non conforme Codes de communication, de circuit (P0627 à P0629) ou d’alimentation : les traiter d’abord. Module neuf : vérifier version logicielle et apprentissage.
Étape 2 : Contact coupé : boîtier, joint et connecteur du module, puis fusible et relais de la pompe.
Si conforme Rien de visible : mesurer alimentation et masse du module en charge.
Si non conforme Remplacer le connecteur ou les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, protéger le boîtier de l’eau, puis valider.
Étape 3 : Pompe en marche : chute de tension sur l’alimentation et sur la masse du module.
Si conforme Chutes faibles et stables : contrôler la consigne du calculateur moteur.
Si non conforme Réparer le fil, la masse ou le contact qui chute, puis valider.
Étape 4 : Consigne relevée au dos de la broche du module, puis continuité et isolement de son fil, connecteurs débranchés.
Si conforme Consigne conforme : contrôler pompe, faisceau aval et pression.
Si non conforme Consigne absente : chercher ce qui interdit la pompe, puis contrôler le fil et la sortie du calculateur moteur selon la procédure du constructeur.
Étape 5 : Courant de la pompe à la pince, faisceau aval, puis pression et débit au manomètre.
Si conforme Pompe et circuit conformes : relever la sortie du module.
Si non conforme Remplacer la pompe, le filtre ou le fil en défaut, puis valider.
Étape 6 : Sortie du module vers la pompe, consigne présente.
Si conforme Sortie conforme : défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées en enregistrant consigne et sortie.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le module (version logicielle égale ou supérieure), puis faire l’apprentissage prévu.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module alors que sa masse chute en charge ou qu’une pompe usée surcharge sa sortie, sans avoir mesuré la chute de tension pompe en marche.
Monter un module d’un autre modèle ou de version logicielle plus ancienne, ou oublier l’apprentissage : selon MS Motorservice, sa courbe caractéristique est propre au moteur et au modèle, et sa version doit être égale ou supérieure.
Débrancher le module sans retirer le fusible de la pompe ni débrancher la batterie : sur certains véhicules, elle se met en marche à l’ouverture de la porte conducteur.
Brancher la pompe directement sur la batterie, ou une lampe témoin sur la sortie du module, pour « essayer » : risque d’étincelle près des vapeurs de carburant ; la sortie et le circuit se contrôlent par mesure.
Lire le courant d’une pompe à commutation électronique comme celui d’une pompe à balais : le motif décrit par Pico vient des segments du collecteur d’un moteur à balais.
Conclure à une panne du module sur une pression basse : MS Motorservice cite aussi un filtre colmaté, la pompe ou un réservoir vidé à cause d’une jauge fausse.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur cale, perd fortement sa puissance, si le voyant moteur clignote ou si vous sentez une odeur ou voyez une fuite de carburant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation, ne redémarrez pas et faites remorquer. N’insistez pas au démarreur, n’ouvrez aucune conduite et n’alimentez pas la pompe vous-même. Un moteur qui tourne normalement ne suffit pas : seul un code ancien, sans calage récent, permet un trajet court jusqu’à un garage proche. Signalez un passage dans l’eau ou un module remplacé récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P064A.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P064A dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels codes donnent le module et le calculateur moteur, et dans quelles conditions P064A est-il apparu ?
- Quelle chute de tension mesurez-vous sur l’alimentation et la masse du module, pompe en marche ?
- La consigne du calculateur arrive-t-elle au module quand la pompe faiblit ou s’arrête ?
- Le module ou la pompe ont-ils été remplacés, avec quelle version logicielle et quel apprentissage ?
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Questions fréquentes sur P064A
Peut-on rouler avec P064A ?
Seulement pour un code ancien, sans calage récent, moteur normal, par un trajet court jusqu’à un garage proche : la pompe peut couper le moteur en roulant. Calage, forte perte de puissance, voyant moteur clignotant, odeur ou fuite de carburant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, ne redémarrez pas et faites remorquer.
Faut-il remplacer le module de pompe ?
Pas avant d’avoir mesuré ce qu’il reçoit et ce qu’il alimente : une masse qui chute en charge, une consigne absente ou une pompe usée donnent le même code. Un module de remplacement doit avoir une version logicielle égale ou supérieure. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P064A avec P0087 ou P0191 : que faut-il en penser ?
MS Motorservice cite ces codes parmi ceux qu’un défaut du module de pompe peut produire. Ils ne le désignent pas pour autant : un filtre colmaté, la pompe ou le capteur de pression donnent aussi une pression basse ou incohérente. Contrôlez d’abord l’alimentation électrique du module, puis la pression.
Pourquoi le code revient-il avec un module neuf ?
Soit sa version logicielle est plus ancienne que celle d’origine, ou l’apprentissage prévu n’a pas été fait, soit la cause est ailleurs : alimentation, masse, consigne, faisceau ou pompe qui surcharge la sortie du module.
Pourquoi la pompe tourne-t-elle à l’ouverture de la porte ?
Sur certains véhicules, la pompe est commandée quelques secondes à l’ouverture de la porte conducteur, contact coupé, pour faire monter la pression avant le démarrage. Avant de débrancher le module, retirez le fusible de la pompe ou débranchez la batterie, selon la méthode du constructeur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P064A ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P064A : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 45 : P064A, Fuel Pump Control Module.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
P064A, Fuel Pump Control Module A ; codes voisins P0627 à P0629 (circuit de commande de la pompe A) et P2635 (débit insuffisant de la pompe A).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés génériques des codes voisins P0230 (circuit primaire de la pompe) et P0627 à P0629 (circuit de commande de la pompe).
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nouvel onglet)
Pompe pilotée à la demande par son module au moyen d’un signal modulé ; P064A, P0087 et P0191 parmi les codes possibles ; autres causes (capteur de pression, relais, faisceau, filtre colmaté, réservoir vide à cause d’une jauge fausse, pompe) ; version logicielle égale ou supérieure et apprentissage selon le véhicule ; pompe commandée à l’ouverture de la porte, fusible à retirer ; contacts à ne pas toucher.
Consulté le
HELLA (HELLA Automotive Sales, États-Unis)Fuel Pump Driver Modules (nouvel onglet)
Fiche produit (marché nord-américain) : module qui transforme un signal de commande en puissance pour une pompe à courant continu (DC) ou à commutation électronique (EC), protections contre surcharge, court-circuit et surchauffe ; causes de panne (chaleur, corrosion d’un module monté à l’extérieur, vibrations).
Consulté le
HELLABRIEF INFORMATION about fuel pumps (nouvel onglet)
Systèmes étrangers au circuit de carburant qui peuvent interdire la pompe (sécurité, transmission, contacteurs de pression d’huile ou de carburant), source d’erreurs de diagnostic.
Consulté le
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nouvel onglet)
Courant d’une pompe à moteur à balais à la pince : motif dû aux segments du collecteur, variations irrégulières en cas d’usure ; alimentation et masse à contrôler avant de condamner la pompe.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché à ses deux extrémités, faisceau manipulé : continuité inférieure à 0,5 Ω, isolement supérieur à 10 kΩ ; confirmation par une mesure de chute de tension circuit en charge.
Consulté le
Delphi Technologies4 Steps on how to test fuel pressure and flow (nouvel onglet)
Pression, débit et intégrité électrique à contrôler avant de condamner une pompe ; précautions (carburant sous pression, lunettes, gants, local ventilé, aucune étincelle) ; comparaison à la donnée du constructeur.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : entrées et sorties d’un module électronique à microprocesseur (« smart device ») surveillées, sans obligation de localiser ses défauts internes (e.15.1.1) ; sorties contrôlées par leur réponse ou, à défaut, par leurs défauts de circuit (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.