Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P064A: il modulo di comando della pompa è in avaria
Risposta immediata
P064A significa che una centralina giudica difettoso il modulo elettronico che fa girare la pompa del carburante su richiesta. Secondo il caso, il motore si avvia male, si spegne o manca di potenza. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Spegnimento del motore, forte perdita di potenza, spia motore lampeggiante, odore o perdita di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, senza riavviare, e richieda assistenza. Primo controllo: leggere i codici del modulo e della centralina motore, poi misurare alimentazione e massa del modulo con la pompa comandata dal test attuatori, predisponendo sonde e collegamenti a motore spento e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Il modulo non è necessariamente in causa.
Cosa controlla la centralina
Su un’alimentazione «su richiesta», un modulo elettronico fa girare la pompa del carburante alla velocità voluta mediante un segnale modulato in larghezza d’impulso, secondo MS Motorservice: viene inviato solo il carburante necessario. HELLA descrive i suoi moduli di ricambio come scatole che trasformano un segnale di comando in potenza per la pompa, a corrente continua o a commutazione elettronica, con protezioni contro sovraccarico, cortocircuito e surriscaldamento. Il comando arriva in genere dalla centralina motore, alla quale il modulo talvolta deve essere appreso.
P064A riguarda il modulo stesso: la sua dicitura non dice quale controllo è fallito. MS Motorservice lo annovera tra i codici che un guasto del modulo può produrre, con P0087 (pressione troppo bassa) e P0191 (segnale di pressione incoerente), e cita altre cause possibili: relè, cablaggio, filtro intasato, pompa, oppure serbatoio vuoto a causa di un sensore di livello errato. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di monitorare gli ingressi e le uscite di un tale modulo senza esigere la localizzazione dei suoi guasti interni. Codici vicini: P0627 a P0629 (circuito di comando della pompa), P0230 (circuito primario), P2635 (portata insufficiente).
- Un modulo di ricambio porta una versione software uguale o superiore a quella originale e, secondo il veicolo, deve essere appreso dalla centralina motore (MS Motorservice).
- Su alcuni veicoli, la pompa gira per qualche secondo all’apertura della porta del conducente, con quadro spento.
- Il modulo è spesso montato all’esterno: HELLA cita la corrosione, il calore e le vibrazioni tra le cause di guasto (mercato nordamericano).
- La lettura della corrente descritta da Pico Technology vale per una pompa a spazzole, non per una pompa a commutazione elettronica.
Sintomi possibili
- Avviamento difficoltoso o impossibile
- Spegnimento improvviso o strappi in accelerazione
- Mancanza di potenza, modalità degradata
- Spia motore accesa, talvolta senza fastidio avvertito
- Codici associati: P0087, P0191, P0627 a P0629, codici di comunicazione con il modulo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Storico: modulo sostituito, codici associatiIndizioModulo sostituito di recente o di seconda mano; codici di comunicazione con il modulo, P0087, P0191 o P0627 a P0629. | Leggere codici e freeze frame della centralina motore e del modulo. Modulo sostituito: confrontare la sua versione software, stampata sull’etichetta, con quella originale e verificare l’apprendimento con lo strumento di diagnosi.AttesoVersione software uguale o superiore a quella originale, apprendimento convalidato, codici associati trattati. | Versione originale o superiore e apprendimento confermato con lo strumento di diagnosi. |
| Controllo n. 02 | Scatola e connettore del modulo: acqua, corrosioneIndizioModulo montato sotto la scocca o vicino al serbatoio; scatola corrosa, tracce d’acqua, guasto dopo un lavaggio. | Quadro spento, ispezionare scatola, guarnizione e connettore senza toccare i contatti (scarica elettrostatica, secondo MS Motorservice). Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoScatola asciutta e integra, connettore bloccato, terminali puliti e ben serrati. | Scatola e connettore sani, codice che ritorna una volta ricollegato. |
| Controllo n. 03 | Alimentazione e massa del moduloIndizioGuasto all’avviamento o sotto forte richiesta; fusibile o relè della pompa già sostituiti. | Controllare fusibile e relè della pompa, poi misurare la caduta di tensione sull’alimentazione e sulla massa del modulo, con la pompa comandata dal test attuatori dello strumento di diagnosi. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; durante la misura con la pompa in funzione tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Pico Technology: una misura di resistenza è solo un primo controllo, la caduta di tensione sotto carico conferma.AttesoCaduta di tensione bassa e stabile sia sull’alimentazione sia sulla massa, con la pompa in funzione. | Cadute di tensione stabili misurate con la pompa in funzione, avviamento compreso. |
| Controllo n. 04 | Comando della centralina motoreIndizioModulo alimentato ma pompa ferma o a velocità fissa; codice di comunicazione o di comando associato. | Quadro acceso, o minimo con freno tirato se il metodo lo richiede: predisporre sonde e collegamenti dell’oscilloscopio a motore spento, poi rilevare il comando sul retro del terminale del modulo, tenendo cavi, mani e indumenti lontani da parti calde e mobili. Comando assente: secondo HELLA, altri sistemi (sicurezza, trasmissione, contatti di pressione) possono inibire la pompa.AttesoComando presente e conforme alla documentazione del veicolo durante la richiesta di carburante. | Comando rilevato conforme nel momento in cui la pompa cala. |
| Controllo n. 05 | Cablaggio tra modulo e pompa, pompaIndizioComando presente ma pompa muta, rumorosa o che cala; uscita che si interrompe a tratti. | Pompa a spazzole in funzione: pinza amperometrica sulla sua alimentazione, andamento di corrente regolare atteso (Pico), con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Poi, a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e modulo e pompa scollegati secondo la procedura del costruttore: misurare continuità inferiore a 0,5 Ω e isolamento superiore a 10 kΩ, muovendo delicatamente il cablaggio (riferimenti Pico).AttesoCorrente con andamento regolare, senza cali irregolari; fili continui e isolati dalla massa. | Corrente regolare e cablaggio conforme, misurati durante il guasto. |
| Controllo n. 06 | Circuito idraulico: pressione e portataIndizioMancanza di potenza sotto carico, P0087 associato; filtro vecchio, serbatoio quasi vuoto nonostante l’indicatore. | Motore spento e circuito depressurizzato, manometro collegato alla bassa pressione secondo il metodo del costruttore, con raccordi posati a motore spento, mai all’alta pressione; carburante sotto pressione: occhiali, guanti, locale ventilato, nessuna scintilla (Delphi). Confrontare pressione e portata con la documentazione del veicolo nelle condizioni previste; verificare il livello reale.AttesoPressione e portata conformi alla documentazione del veicolo, serbatoio sufficientemente pieno. | Pressione e portata conformi, misurate all’avviamento e al minimo. |
| Controllo n. 07 | Modulo di comando, per ultimoIndizioAlimentazione, comando, cablaggio, pompa e pressione conformi, ma pompa che si ferma o cala. | Comando presente: predisporre sonde e collegamenti dell’oscilloscopio a motore spento, poi rilevare l’uscita del modulo verso la pompa e confrontarla con la documentazione del veicolo, senza aprire la scatola e tenendo cavi, mani e indumenti lontani da parti calde e mobili. Concludere secondo la procedura del costruttore.AttesoUscita che segue il comando e fa girare la pompa senza interruzioni. | Uscita conforme rilevata durante il guasto, comando presente. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, il loro stato e i freeze frame della centralina motore e del modulo; annotare ogni sostituzione recente del modulo o della pompa.
Se conforme P064A da solo: ispezionare scatola e connettore del modulo.
Se non conforme Codici di comunicazione, di circuito (P0627 a P0629) o di alimentazione: trattarli per primi. Modulo nuovo: verificare versione software e apprendimento.
Passaggio 2: Quadro spento: scatola, guarnizione e connettore del modulo, poi fusibile e relè della pompa.
Se conforme Niente di visibile: misurare alimentazione e massa del modulo con la pompa comandata dal test attuatori, sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se non conforme Sostituire il connettore o i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore, proteggere la scatola dall’acqua, poi convalidare.
Passaggio 3: Pompa comandata dal test attuatori: caduta di tensione sull’alimentazione e sulla massa del modulo, sonde predisposte a motore spento, mani e cavi lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Cadute basse e stabili: controllare il comando della centralina motore.
Se non conforme Riparare il filo, la massa o il contatto che causa la caduta, poi convalidare.
Passaggio 4: Comando rilevato sul retro del terminale del modulo con sonde predisposte a motore spento; poi, a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e connettori scollegati secondo la procedura del costruttore, continuità e isolamento del suo filo.
Se conforme Comando conforme: controllare pompa, cablaggio a valle e pressione.
Se non conforme Comando assente: cercare ciò che inibisce la pompa, poi controllare il filo e l’uscita della centralina motore secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 5: Corrente della pompa con la pinza, mani e cavi lontani da organi mobili e superfici calde; poi, a motore spento e circuito depressurizzato secondo il costruttore, pressione e portata al manometro.
Se conforme Pompa e circuito conformi: rilevare l’uscita del modulo.
Se non conforme Sostituire la pompa, il filtro o il filo in avaria, poi convalidare.
Passaggio 6: Uscita del modulo verso la pompa, comando presente: sonde dell’oscilloscopio predisposte a motore spento, poi rilevamento a motore acceso con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Uscita conforme: guasto intermittente. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire il modulo (versione software uguale o superiore), quindi eseguire l’apprendimento previsto.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il modulo mentre la sua massa presenta cadute di tensione sotto carico o una pompa usurata sovraccarica la sua uscita, senza aver misurato la caduta di tensione della pompa in funzione.
Montare un modulo di un altro modello o con versione software più vecchia, oppure dimenticare l’apprendimento: secondo MS Motorservice, la sua curva caratteristica è specifica del motore e del modello, e la sua versione deve essere uguale o superiore.
Scollegare il modulo senza togliere il fusibile della pompa né scollegare la batteria: su alcuni veicoli la pompa si avvia all’apertura della porta del conducente.
Collegare la pompa direttamente alla batteria, o una lampada di prova sull’uscita del modulo, per «provare»: rischio di scintilla in prossimità dei vapori di carburante; l’uscita e il circuito si controllano mediante misura.
Leggere la corrente di una pompa a commutazione elettronica come quella di una pompa a spazzole: il motivo descritto da Pico deriva dai segmenti del collettore di un motore a spazzole.
Concludere per un guasto del modulo in presenza di una pressione bassa: MS Motorservice cita anche un filtro intasato, la pompa o un serbatoio svuotato a causa di un sensore di livello difettoso.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore si spegne, perde fortemente potenza, se la spia motore lampeggia o se avverte un odore o vede una perdita di carburante, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non lo riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Non insista con il motorino di avviamento, non apra alcuna tubazione e non alimenti la pompa personalmente. Un motore che gira regolarmente non basta: soltanto un codice memorizzato da tempo, senza spegnimenti recenti, consente un breve tragitto fino a un’officina vicina, e comunque solo se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono; in caso di dubbio richieda assistenza. Segnali un passaggio in acqua o un modulo sostituito di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P064A.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P064A nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali codici forniscono il modulo e la centralina motore, e in quali condizioni è comparso P064A?
- Quale caduta di tensione misura sull’alimentazione e sulla massa del modulo, con la pompa in funzione?
- Il comando della centralina arriva al modulo quando la pompa si indebolisce o si arresta?
- Il modulo o la pompa sono stati sostituiti, con quale versione software e quale apprendimento?
Domande frequenti su P064A
Si può circolare con P064A?
Il solo codice non autorizza a circolare. Con la sola spia fissa, codice non recente, nessuno spegnimento recente, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso un’officina vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono: la pompa può spegnere il motore durante la marcia. Spegnimento, forte perdita di potenza, spia motore lampeggiante, odore o perdita di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non lo riavvii e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda assistenza.
Occorre sostituire il modulo della pompa?
Non prima di aver misurato ciò che riceve e ciò che alimenta: una massa che presenta cadute di tensione sotto carico, un comando assente o una pompa usurata producono lo stesso codice. Un modulo di ricambio deve avere una versione software uguale o superiore. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
P064A con P0087 o P0191: che cosa se ne deve pensare?
MS Motorservice cita questi codici tra quelli che un difetto del modulo della pompa può produrre. Non per questo li identifica con esso: un filtro intasato, la pompa o il sensore di pressione danno anch’essi una pressione bassa o incoerente. Controllare prima l’alimentazione elettrica del modulo, poi la pressione.
Perché il codice ricompare con un modulo nuovo?
O la sua versione software è più vecchia di quella originale, oppure l’apprendimento previsto non è stato eseguito, oppure la causa è altrove: alimentazione, massa, comando, cablaggio o pompa che sovraccarica l’uscita del modulo.
Perché la pompa si avvia all’apertura della porta?
Su alcuni veicoli la pompa viene comandata per alcuni secondi all’apertura della porta del conducente, con quadro spento, per portare in pressione il circuito prima dell’avviamento. Prima di scollegare il modulo, togliere il fusibile della pompa o scollegare la batteria, secondo il metodo del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici come P064A; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P064A: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 45: P064A, Fuel Pump Control Module.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
P064A, Fuel Pump Control Module A; codici vicini P0627-P0629 (circuito di comando della pompa A) e P2635 (portata insufficiente della pompa A).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture generiche dei codici vicini P0230 (circuito primario della pompa) e P0627-P0629 (circuito di comando della pompa).
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nuova scheda)
Pompa comandata a richiesta dal suo modulo mediante un segnale modulato; P064A, P0087 e P0191 tra i codici possibili; altre cause (sensore di pressione, relè, cablaggio, filtro intasato, serbatoio vuoto a causa di un sensore di livello difettoso, pompa); versione software uguale o superiore e apprendimento secondo il veicolo; pompa comandata all’apertura della porta, fusibile da togliere; contatti da non toccare.
Consultata il
HELLA (HELLA Automotive Sales, États-Unis)Fuel Pump Driver Modules (nuova scheda)
Scheda prodotto (mercato nordamericano): modulo che converte un segnale di comando in potenza per una pompa a corrente continua (DC) o a commutazione elettronica (EC), protezioni contro sovraccarico, cortocircuito e surriscaldamento; cause di guasto (calore, corrosione di un modulo montato all’esterno, vibrazioni).
Consultata il
HELLABRIEF INFORMATION about fuel pumps (nuova scheda)
Sistemi estranei al circuito del carburante che possono inibire la pompa (sicurezza, trasmissione, interruttori di pressione dell’olio o del carburante), fonte di errori di diagnosi.
Consultata il
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nuova scheda)
Corrente di una pompa con motore a spazzole misurata con la pinza amperometrica: motivo dovuto ai segmenti del collettore, variazioni irregolari in caso di usura; alimentazione e massa da controllare prima di condannare la pompa.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle sue due estremità, cablaggio manipolato: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento superiore a 10 kΩ; conferma mediante una misura di caduta di tensione del circuito sotto carico.
Consultata il
Delphi Technologies4 Steps on how to test fuel pressure and flow (nuova scheda)
Pressione, portata e integrità elettrica da controllare prima di condannare una pompa; precauzioni (carburante in pressione, occhiali, guanti, locale ventilato, nessuna scintilla); confronto con il dato del costruttore.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): ingressi e uscite di un modulo elettronico a microprocessore («smart device») monitorati, senza obbligo di localizzare i suoi difetti interni (e.15.1.1); uscite controllate tramite la loro risposta o, in mancanza, tramite i loro difetti di circuito (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.