Fiche code défaut · Ralenti, vitesse et entrées
Code défaut P0559 : pression du servofrein, signal intermittent
Réponse immédiate
P0559 indique que le calculateur a vu le signal du capteur de pression du servofrein décrocher par instants, trop brièvement pour conclure à un signal durablement bas ou haut. À l’atelier, tout peut sembler normal. Ce capteur sert parfois à commander la pompe à vide : faites évaluer l’assistance avant de repartir ; pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : test de pédale et écoute de la pompe à vide, puis données figées notées avant tout effacement.
Ce que surveille le calculateur
Sur les variantes régulées décrites par HELLA, un calculateur lit en permanence le capteur de pression monté sur la conduite du servofrein et commande d’après lui la pompe à vide électrique. Le libellé de P0559 vise un circuit intermittent : par instants, le signal sort de sa plage ou fait un saut, mais trop brièvement, ou trop rarement, pour que le calculateur confirme P0557 (bas) ou P0558 (haut). Il additionne ces événements ; sa règle de comptage, propre à chaque constructeur, est rarement publiée.
La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, demande de surveiller en continu la plage et la continuité des entrées, et définit « en continu » comme un échantillonnage d’au moins deux fois par seconde : un contact qui s’ouvre une fraction de seconde peut donc être enregistré sans que le conducteur ait rien senti. Dans l’exemple de capteur HELLA (trois broches, alimentation de 5 V), le signal sain reste entre 0,4 et 4,8 V : un décrochage le fait sortir de cette fenêtre.
- Sur la conduite du servofrein, le capteur et sa fiche subissent les vibrations du moteur et, selon l’emplacement, l’eau projetée : une alvéole détendue, une broche oxydée ou un conducteur rompu dans un isolant intact suffit.
- Pico Technology le rappelle : ces défauts n’apparaissent que lorsque la partie abîmée du câblage prend une position précise, et une résistance stable pendant le test ne prouve pas l’absence de défaut.
- Un décrochage très bref échappe à l’affichage d’un multimètre : pour le voir, on enregistre le signal à l’oscilloscope ou on règle une alarme de seuil (Pico).
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou alerte au combiné qui s’allume puis s’éteint, selon le véhicule
- Code en historique, valeurs normales à l’atelier
- P0557 ou P0558 parfois mémorisés en historique
- Défaut qui apparaît sur route dégradée, à chaud, sous la pluie ou après une intervention sous le capot
- Aucun symptôme ressenti par le conducteur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Historique et conditions d’apparitionIndiceCompteur d’occurrences élevé, P0557 ou P0558 en historique, intervention récente sur la conduite du servofrein ou la pompe. | Contact mis, avant tout effacement : lire les codes des calculateurs moteur et freinage, les données figées (régime, vitesse, température, tension batterie) et le compteur d’occurrences si la valise l’affiche ; noter les circonstances rapportées par le conducteur.AttenduConditions du décrochage connues, aucun code de référence de tension associé. | Aucun autre code, conditions relevées et reproduites sans décrochage. |
| Contrôle n° 02 | Contacts du connecteur fatigués ou oxydésIndiceConnecteur déjà manipulé lors d’une intervention, joint absent, traces de vert-de-gris, défaut sensible aux chocs. | Frein de stationnement serré, moteur au ralenti, mains loin de la courroie et du ventilateur : suivre la pression du servofrein en direct en bougeant la fiche dans chaque sens. Contact coupé : tenue de chaque alvéole à la broche de test ; bornes oxydées remplacées selon la méthode du constructeur.AttenduPression affichée immobile quand la fiche bouge, broche de test tenue par chaque alvéole. | Aucun saut en manipulant la fiche, contacts propres et serrés. |
| Contrôle n° 03 | Fils rompus sous leur gaine, près du capteurIndiceFaisceau fixé près de la conduite et qui suit les mouvements du moteur ; décrochages au passage des bosses ou au démarrage. | Au ralenti, frein serré, valeur en direct : courber un à un les fils à la sortie du connecteur. Puis tronçon débranché aux deux bouts, contact coupé : résistance suivie au graphe pendant qu’on le remue (repère Pico : moins de 0,5 Ω).AttenduValeur immobile fil courbé, résistance qui reste sous 0,5 Ω sur tout le graphe. | Fils intacts sur toute la longueur qui bouge avec le moteur. |
| Contrôle n° 04 | Faisceau pincé, qui frotte ou masse communeIndicePlusieurs capteurs décrochent ensemble, au démarrage de la pompe électrique ou d’un gros consommateur ; gaine usée contre une patte. | Remonter le faisceau jusqu’au calculateur : fixations, points de frottement contre le métal. Connecteurs débranchés aux deux bouts, isolement de chaque fil vers la masse et vers ses voisins (repère Pico : plus de 10 kΩ). Puis enregistrer la tension batterie en même temps que le signal.AttenduFaisceau fixé d’origine, isolement au-dessus de 10 kΩ, aucune chute commune au moment des décrochages. | Isolement correct et signal stable pendant les appels de courant. |
| Contrôle n° 05 | Capteur à défaut interne fugitifIndiceCâblage irréprochable, décrochages visibles capteur branché alors que l’alimentation et la masse restent stables. | Contact mis, moteur arrêté, capteur isolé de la conduite selon la méthode du constructeur, conduite protégée des impuretés (HELLA), et laissé branché : dépression progressive à la pompe manuelle (Mityvac), signal et alimentation à l’oscilloscope, en tapotant légèrement le boîtier du capteur.AttenduTrace continue qui suit la dépression, sans pointe ni retour à zéro. | Trace propre sur toute la course de la pompe manuelle, capteur tapoté. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur, en dernier recoursIndiceSignal propre relevé à la broche du calculateur pendant que celui-ci compte un nouveau décrochage. | Toutes les autres pistes fermées : oscilloscope à la broche du calculateur et valise sur le même enregistrement, alimentations et masses du calculateur mesurées, puis procédure du constructeur.AttenduLa valeur de la valise et la tension de la broche décrochent ou restent stables ensemble. | Tension de la broche qui décroche elle aussi : défaut en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lieu sûr, frein de stationnement serré : au ralenti, moteur à plus de 40 °C, la pompe électrique doit se faire entendre pendant des appuis (HELLA) ; test de pédale en complément (Cardone : moteur arrêté, cinq appuis, appui maintenu, démarrage). Puis, avant tout effacement, données figées, historique et compteur d’occurrences.
Si conforme Pédale qui s’abaisse d’environ 2,5 cm au démarrage, pompe audible le cas échéant : reproduire les conditions relevées en manipulant fiche et faisceau.
Si non conforme Pédale dure ou pompe inaudible : aucun essai sur route, remorquage. Code de référence de tension : le traiter d’abord.
Étape 2 : Ralenti, frein de stationnement serré, valise sur la pression du servofrein : bouger la fiche, puis le faisceau section après section.
Si conforme Lecture immobile : mesures à l’arrêt, contact coupé.
Si non conforme Saut reproduit : réparer là où il se produit, puis refaire le test de pédale.
Étape 3 : Contact coupé : tenue des alvéoles ; sections débranchées aux deux bouts, résistance au graphe pendant qu’on les remue.
Si conforme Graphe plat : chutes de tension, capteur branché.
Si non conforme Changer l’alvéole ou la section de fil en cause, avec les pièces prévues par le constructeur.
Étape 4 : Capteur branché, contact mis : chute de tension sur l’alimentation et la masse, puis enregistrement de la tension batterie avec le signal.
Si conforme Circuit stable : contrôler le capteur au banc.
Si non conforme Chute de tension ou décrochage commun : réparer le circuit ou la masse commune.
Étape 5 : Contact mis, moteur arrêté : capteur au banc, pompe manuelle et oscilloscope sur le signal et l’alimentation, boîtier tapoté.
Si conforme Trace propre : capteur remonté, test de pédale refait, puis essai enregistré.
Si non conforme Pointes ou retours à zéro, alimentation stable : remplacer le capteur, puis refaire le test de pédale.
Étape 6 : Pédale et pompe de nouveau conformes : essai court, à allure modérée, dans les conditions des données figées, valise ou oscilloscope en enregistrement, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si conforme Aucun décrochage : consigner les conditions essayées, en informer le client et reprendre le véhicule si le code revient.
Si non conforme Décrochage capturé avec un signal propre à la broche : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur changé sur la foi du code, sans bouger la fiche ni les fils au ralenti ; un conducteur rompu dans sa gaine reste en place.
Effacer d’abord : les données figées et le compteur d’occurrences disparaissent, et avec eux la vitesse, la température ou la tension batterie du décrochage.
Rouler pour reproduire le défaut avant d’avoir vérifié l’assistance, ou toucher au faisceau en roulant : en essai, on enregistre seulement.
Conclure à un circuit sain après une lecture au multimètre : un décrochage très bref ne se voit qu’à l’enregistrement.
Remplacer le capteur alors que ses décrochages coïncident avec ceux d’un autre capteur : le point commun (masse, alimentation, épissure) est en cause.
Suivre une résistance à l’oscilloscope branché sur un PC sans débrancher la valise : Pico Technology demande de retirer d’abord tout appareil qui relie le PC à la masse du véhicule.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Faites évaluer l’assistance avant de reprendre la route : sur certains véhicules, ce capteur commande la pompe à vide du servofrein. Pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Notez quand le voyant s’allume : sur route dégradée, à chaud, sous la pluie, au démarrage. Ces indices font gagner beaucoup de temps au garage.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0559.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0559 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que disent les données figées et le compteur d’occurrences : régime, vitesse, température, tension batterie ?
- Le signal saute-t-il quand vous manipulez la fiche ou le faisceau, moteur au ralenti ?
- P0557 ou P0558 figurent-ils en historique, et d’autres capteurs décrochent-ils en même temps ?
- La conduite du servofrein, la pompe à vide ou leur faisceau ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0559
Peut-on rouler avec P0559 ?
Pas avant d’avoir fait évaluer l’assistance : un décrochage peut priver la pompe à vide électrique de sa commande, sur les montages où le calculateur la pilote d’après ce capteur (HELLA). Pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Pourquoi tout est-il normal au garage ?
Le contact ne s’ouvre que quand la fiche, le fil ou le moteur prend une position précise, ou sous la chaleur et l’humidité. Les données figées indiquent la situation à recréer ; un enregistrement continu la capture mieux qu’une lecture ponctuelle.
Quelle différence avec P0557 et P0558 ?
Avec P0557 ou P0558, le signal est resté trop bas ou trop haut le temps d’une confirmation. Avec P0559, il en sort brièvement et à plusieurs reprises. Un contact qui se dégrade peut faire passer d’un code à l’autre : les codes en historique le montrent.
Faut-il changer le capteur ?
Seulement si une trace montre le signal qui décroche alors que l’alimentation et la masse restent stables, fiche et fils déjà contrôlés. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0559 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0559 (« Brake Booster Pressure Sensor Circuit Intermittent ») et des codes voisins P0555 à P0558 ; références de tension capteurs P0641 et P0651.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P0559, « Brake Booster Pressure Sensor Circuit Intermittent », page imprimée 42 ; seconde liste de définition, concordante avec HELLA.
Consulté le
HELLA Tech WorldTesting an electric vacuum pump (nouvel onglet)
Variante régulée : capteur sur la conduite du servofrein lu en permanence par un calculateur, qui commande la pompe par relais ; essai simple au ralenti, frein de stationnement serré, moteur à plus de 40 °C : pendant des appuis répétés, la pompe doit s’entendre ; conduites à garder propres ; paramètre de pression à la valise ; freinage système de sécurité.
Consulté le
HELLAVacuum pumps and pressure sensor (Brief information) (nouvel onglet)
Brochure de gamme, en complément (page 5) : exemple d’un capteur à trois broches alimenté en 5 V, signal analogique entre 0,4 et 4,8 V.
Consulté le
Cardone Industries (fiche technique ProTech PT54-0006)Diagnosing a Vacuum Brake Booster (nouvel onglet)
Test du servofrein : moteur arrêté, cinq appuis, appui modéré maintenu puis démarrage ; la pédale doit descendre d’environ un pouce.
Consulté le
Mityvac (SKF)Users Manual, hand vacuum pump (form 823230) (nouvel onglet)
Section anglaise, page imprimée 5 : pompe raccordée directement à un composant pour lui appliquer une dépression, en actionnant la poignée jusqu’à la valeur voulue.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : surveillance continue de la plage et de la continuité des entrées (section e.15.3.1) ; « en continu » défini par un échantillonnage d’au moins deux fois par seconde (section c, définitions).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts de câblage qui n’apparaissent que lorsque la partie abîmée prend une position précise ; circuit hors tension et débranché aux deux bouts, appareils qui relient le PC à la masse du véhicule retirés, faisceau tortillé ; continuité sous 0,5 Ω, isolement au-dessus de 10 kΩ ; une résistance stable ne prouve pas l’absence de défaut, à compléter par une chute de tension sous charge ; alarmes de seuil.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.