Fiche code défaut · Charge et tension batterie
Code défaut P0515 : circuit de la sonde de température de batterie
Réponse immédiate
P0515 signale un défaut électrique dans le circuit de la sonde de température de batterie, sans dire si la tension est trop basse, trop haute ou figée. Batterie chaude, gonflée, qui fuit, odeur inhabituelle, témoin de charge allumé ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : codes de tous les calculateurs et montage de la sonde, puis classer la panne en comparant la valeur lue à l’ambiante après une longue immobilisation. Une batterie neuve ne règle pas un défaut de circuit.
Ce que surveille le calculateur
Une sonde de température de batterie informe la gestion de la charge : HELLA précise que la tension de charge peut être augmentée par basse température, pour charger correctement, et réduite par forte chaleur, pour ne pas surcharger la batterie. Selon le véhicule, la température vient d’une thermistance séparée, qu’Innova situe sous la batterie 12 V de quelques SUV et utilitaires à moteur thermique (marché nord-américain), ou du capteur électronique de batterie de la borne négative, qui la transmet par liaison LIN avec le courant et la tension (Bosch).
P0515 vise le circuit de la sonde sans préciser le sens : coupure, court-circuit ou signal sorti de sa plage. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, n’impose pas de code séparé pour une coupure que le calculateur ne distingue pas d’un hors-plage : une coupure peut donc être rangée sous P0516 (signal bas) ou P0517 (signal haut) plutôt que sous P0515 ; P0514 vise une valeur présente mais non plausible. Le premier travail consiste à retrouver le sens du défaut.
- Lecture glaciale ou brûlante, figée : sur le montage à référence de 5 V que Pico Technology décrit pour la sonde d’eau, une coupure fait monter la tension et un chemin vers la masse la fait chuter. Innova décrit une sonde de batterie dont le signal monte avec la température : le schéma tranche.
- La sonde décrite par Innova ne s’atteint que batterie déposée. VARTA demande de noter la position des bornes avant la dépose, de rebrancher la masse en dernier et d’éviter tout contact d’un objet métallique avec les bornes. Batterie chaude, gonflée ou qui fuit : cesser les essais, ni flamme ni étincelle à proximité, une surcharge pouvant produire de l’hydrogène explosif.
- Les sondes de la batterie de traction d’un hybride ou d’un électrique relèvent du personnel habilité et de la procédure de consignation du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Température de batterie lue à la valise extrême, figée ou absente
- Code apparu après une dépose ou un remplacement de batterie
- Tension de charge inhabituelle pour la saison
- Codes associés possibles : P0514, P0516, P0517, P0562
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes, montage et historiqueIndiceCodes de tension ou de communication présents, batterie remplacée récemment, code mémorisé dans un autre calculateur. | Relever codes et données figées de tous les calculateurs, l’historique de la batterie, puis le montage sur le schéma : sonde à deux fils câblée au calculateur, ou capteur de borne négative dont le connecteur porte seulement l’alimentation et la liaison LIN (Bosch).AttenduLecteur de la sonde identifié, aucun code de tension ni de communication. | Sonde à deux fils au schéma, ni code de tension ni de communication. |
| Contrôle n° 02 | Liaison du capteur électronique de batterieIndiceTempérature transmise par le capteur de la borne négative ; courant et tension de batterie aussi absents à la valise. | Contact coupé : cosse immobile sur la borne, câble de masse serré à la caisse (Bosch), alimentation présente au connecteur. Ensuite, moteur au ralenti, véhicule immobilisé, câbles à l’écart des pièces en mouvement : liaison LIN observée à l’oscilloscope ; HELLA décrit ce relevé sur l’alternateur, trames visibles quand la liaison est intacte.AttenduMasse serrée, alimentation présente, trames LIN régulières. | Fixation, alimentation et trames LIN conformes au schéma. |
| Contrôle n° 03 | Prise de la sonde débranchée ou oxydéeIndiceDéfaut apparu après une dépose de batterie ; traces d’acide autour du bac. | Moteur arrêté, clé retirée, lunettes et gants : déposer la batterie selon VARTA, masse débranchée la première. Prise branchée et verrouillée, broches qui serrent, aucun dépôt entre elles. Broche oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffisant que s’il l’autorise.AttenduPrise verrouillée et sèche, broches propres et séparées. | Prise saine, défaut toujours présent. |
| Contrôle n° 04 | Sonde coupée ou en court-circuitIndiceValeur extrême qui ne suit pas la saison ; sonde écrasée ou arrachée lors d’une dépose de batterie. | Contact coupé, sonde débranchée : mesurer sa résistance au multimètre, relever la température près du bac au thermomètre, et comparer à la courbe de la référence d’origine.AttenduRésistance finie et sur la courbe ; infinie, elle signale une coupure, très faible, un court-circuit interne. | Résistance conforme à la température relevée. |
| Contrôle n° 05 | Fil coupé ou en contact avec la masseIndiceSonde conforme, défaut qui change quand on bouge le faisceau près du support de batterie. | Contact coupé, sonde et connecteur du calculateur débranchés : continuité de chaque fil (repère HELLA pour une sonde de température d’air : environ 0 Ω) et isolement du fil de signal vers la masse (plus de 30 MΩ), faisceau manipulé, véhicule à l’arrêt ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduFils continus et isolés, sans variation au mouvement du faisceau. | Continuité et isolement stables, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 06 | Référence ou entrée du calculateurIndiceSonde et fils conformes ; tension de signal nulle ou trop haute, sonde débranchée. | Batterie reposée, calculateur rebranché, sonde débranchée, contact mis : tension de la voie de signal côté faisceau : en général 5 V selon Innova pour cette sonde, environ 5 V au repère HELLA d’une sonde d’air ; le schéma fait foi. Nulle : alimentations et masses du calculateur sur le schéma. Trop haute : fil au contact d’un circuit alimenté.AttenduRéférence présente sans excès, calculateur alimenté conformément au schéma. | Référence du schéma sur la voie de signal, sonde débranchée. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes et données figées de tous les calculateurs, demander l’historique de la batterie et lire le montage de la sonde sur le schéma.
Si conforme Sonde séparée, aucun code de tension : classer le défaut.
Si non conforme Codes de tension ou de communication : les traiter d’abord. Capteur électronique de batterie : vérifier masse, alimentation et liaison LIN.
Étape 2 : Véhicule arrêté depuis plusieurs heures, contact mis : température de batterie à la valise, comparée à l’ambiante au thermomètre.
Si conforme Valeur voisine de l’ambiante : défaut fugitif, observer la valeur en bougeant le faisceau, moteur arrêté.
Si non conforme Valeur extrême, figée ou absente : noter son sens, puis atteindre la sonde.
Étape 3 : Batterie déposée : prise de la sonde, broches et état du bac.
Si conforme Prise branchée et saine : mesurer la sonde isolée.
Si non conforme Rebrancher, sécher ou réparer la prise, reposer la batterie, effacer et refaire la lecture.
Étape 4 : Sonde isolée de son faisceau, hors tension : résistance comparée à la courbe de sa référence.
Si conforme Sonde conforme : contrôler ses deux fils.
Si non conforme Résistance infinie ou trop faible : remplacer la sonde par la référence d’origine, clipsée au fond du bac.
Étape 5 : Connecteur du calculateur débranché : continuité des deux fils et isolement du fil de signal vers la masse.
Si conforme Faisceau sain : mesurer la référence.
Si non conforme Réparer le fil coupé ou à la masse, le protéger du support de batterie, puis refaire la lecture.
Étape 6 : Batterie reposée, contact mis, sonde débranchée : référence sur la voie de signal, puis alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Référence présente sans excès : rechercher un faux contact en reproduisant les conditions des données figées.
Si non conforme Référence absente ou excessive avec un calculateur alimenté et un fil isolé : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : diagnostic du calculateur selon la procédure du constructeur avant tout remplacement.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde remplacée sans avoir vérifié sa prise sous la batterie ni la continuité de ses deux fils.
Chercher sans classer : une lecture glaciale, brûlante ou figée n’oriente pas vers les mêmes mesures.
Lire P0515 comme une batterie usée : le code vise le circuit de mesure, pas l’état de la batterie.
Débrancher la batterie moteur tournant : HELLA l’interdit, les pics de tension pouvant endommager l’électronique.
Oublier qu’après un remplacement de batterie, VARTA signale que certains systèmes peuvent demander un réétalonnage : un défaut d’un autre système à ce moment ne vient pas forcément de la sonde.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le code est isolé, roulez en faisant contrôler sans tarder. Si la batterie chauffe, gonfle ou fuit, si une odeur inhabituelle apparaît, si le témoin de charge s’allume ou si le voyant moteur clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et ne touchez pas à la batterie. Dites au garage si la batterie a été remplacée ou déposée récemment, et s’il y a des traces d’acide. N’effacez pas le voyant en débranchant la batterie.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0515.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0515 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Par quel montage la température de batterie arrive-t-elle au calculateur : sonde séparée ou capteur électronique de batterie ?
- Après une nuit à l’arrêt, la température lue est-elle glaciale, brûlante, figée ou absente ?
- La batterie a-t-elle été déposée ou remplacée avant l’apparition du code ?
- Quelles résistances et quelle tension de référence mesurez-vous, sonde débranchée ?
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Questions fréquentes sur P0515
Peut-on rouler avec P0515 ?
Oui, si le code est isolé : Innova cite le voyant moteur comme seul symptôme sur les utilitaires et SUV thermiques nord-américains qui ont cette sonde. Si la batterie chauffe, gonfle ou fuit, si une odeur inhabituelle apparaît, si le témoin de charge s’allume ou si le voyant moteur clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Sinon, faites contrôler sans tarder.
P0515, P0516 et P0517 : quelle différence ?
P0516 et P0517 donnent déjà le sens : tension trop basse ou trop haute. P0515 ne le donne pas : à vous de le retrouver, en regardant si la lecture part vers le froid, vers le chaud, ou si elle ne bouge plus. La réglementation californienne n’impose pas de code séparé pour une coupure indiscernable d’un hors-plage.
Faut-il changer la sonde ?
Pas avant les mesures : prise, résistance de la sonde isolée, continuité et isolement des fils, puis référence sonde débranchée. Une sonde neuve ne répare ni une prise oubliée ni un fil coupé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi ce code après un changement de batterie ?
Sur les montages décrits par Innova, la sonde est plaquée contre le fond du bac, sous la batterie : un changement de batterie se fait juste au-dessus d’elle. Une prise mal rebranchée, une broche abîmée ou un fil pincé à la repose peuvent ouvrir le circuit.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0515 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de P0515 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0515 (circuit du capteur de température de batterie) et des codes voisins P0514, P0516, P0517 et P0562.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 59 : libellé de P0515 (Battery Temperature Sensor Circuit), identique à celui de la liste HELLA, et de P0516 et P0517.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée (section e.15.2.1 B ii) : codes distincts pour chaque défaut hors plage, sans obligation de code séparé pour une coupure indiscernable d’un hors-plage.
Consulté le
Innova ElectronicsBattery Temperature Sensor (nouvel onglet)
Marché nord-américain : thermistance plaquée sous la batterie 12 V de quelques SUV et utilitaires à moteur thermique, alimentée en général en 5 V, dont la mesure sert à ajuster la charge ; signal qui monte avec la température ; voyant moteur comme seul symptôme ; pour remplacer la sonde, batterie déposée, sonde débranchée puis clipsée dans le bac.
Consulté le
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: checking and faults (nouvel onglet)
Méthode de contrôle d’une sonde de température CTN : connexions, coupures et corrosion, résistance selon la température, continuité de chaque fil (environ 0 Ω) et isolement vers la masse (plus de 30 MΩ), tension d’environ 5 V au connecteur débranché, contact mis.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Sonde CTN alimentée en 5 V (exemple de la sonde d’eau) : tension qui baisse quand la température monte, référence de 5 V sur le fil de signal sonde débranchée, coupures, courts-circuits et résistances parasites.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking an alternator regulator (nouvel onglet)
Capteur intelligent de batterie sur la borne négative, liaison LIN, mesure de la température de la batterie ; tension de charge augmentée par basse température, réduite par forte chaleur pour éviter la surcharge ; liaison LIN contrôlée à l’oscilloscope sur l’alternateur.
Consulté le
Bosch MobilityElectronic battery sensor (nouvel onglet)
Capteur de la borne négative relié à la caisse par un câble de masse vissé ; mesure courant, tension et température ; connecteur à deux broches pour l’alimentation et la liaison LIN.
Consulté le
VARTA AutomotiveBattery replacement (nouvel onglet)
Dépose de la batterie : position des bornes notée, moteur arrêté, clé retirée, lunettes de protection, câble de masse débranché en premier et rebranché en dernier ; après un remplacement, réétalonnage possible de certains systèmes du véhicule.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the alternator (nouvel onglet)
Ne pas débrancher la batterie ni ses cosses moteur tournant : les pics de tension peuvent endommager l’électronique.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
VARTA AutomotiveCharging car batteries (nouvel onglet)
Lunettes et gants pour toute intervention, dépose ou repose de batterie ; aucun objet métallique au contact des bornes, pour éviter un court-circuit ; une surcharge peut produire de l’hydrogène explosif.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.