Scheda codice guasto · Ricarica e tensione della batteria
Codice guasto P0515: circuito del sensore di temperatura della batteria
Risposta immediata
P0515 segnala un guasto elettrico nel circuito del sensore di temperatura della batteria, senza precisare se la tensione è troppo bassa, troppo alta o fissa. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Batteria calda, gonfia o che perde, odore inusuale, spia di carica accesa o spia lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza, non tocchi la batteria e richieda assistenza. Primo controllo: codici di tutte le centraline e montaggio del sensore, poi classificare il guasto confrontando il valore letto con la temperatura ambiente dopo una lunga sosta. Una batteria nuova non risolve un guasto di circuito.
Cosa controlla la centralina
Un sensore di temperatura della batteria informa la gestione della carica: HELLA precisa che la tensione di carica può essere aumentata a bassa temperatura, per caricare correttamente, e ridotta in caso di forte calore, per non sovraccaricare la batteria. Secondo il veicolo, la temperatura proviene da una termistenza separata, che Innova colloca sotto la batteria 12 V di alcuni SUV e veicoli commerciali a motore termico (mercato nordamericano), oppure dal sensore elettronico di batteria del morsetto negativo, che la trasmette tramite collegamento LIN insieme a corrente e tensione (Bosch).
P0515 riguarda il circuito del sensore senza precisare il senso: interruzione, cortocircuito o segnale fuori dal suo intervallo. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, non impone un codice separato per un’interruzione che la centralina non distingue da un fuori intervallo: un’interruzione può quindi essere classificata sotto P0516 (segnale basso) o P0517 (segnale alto) anziché sotto P0515; P0514 riguarda un valore presente ma non plausibile. Il primo lavoro consiste nel ritrovare il senso del guasto.
- Lettura estremamente bassa o irrealisticamente elevata, fissa: sul montaggio con riferimento a 5 V che Pico Technology descrive per il sensore di acqua, un’interruzione fa salire la tensione e un percorso verso massa la fa scendere. Innova descrive un sensore di batteria il cui segnale sale con la temperatura: lo schema chiarisce.
- Il sensore descritto da Innova è accessibile solo con batteria smontata. VARTA chiede di annotare la posizione dei morsetti prima dello smontaggio, di ricollegare la massa per ultima e di evitare qualsiasi contatto di un oggetto metallico con i morsetti. Batteria calda, gonfia o che perde: sospendere le prove, niente fiamme né scintille nelle vicinanze, un sovraccarico può produrre idrogeno esplosivo. Non toccare né spostare autonomamente il veicolo in queste condizioni: allontanare le persone e richiedere soccorso qualificato.
- I sensori della batteria di trazione di un ibrido o di un elettrico sono di competenza del personale qualificato e autorizzato e seguono la procedura di messa fuori tensione e in sicurezza del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Temperatura della batteria letta con lo strumento di diagnosi estrema, fissa o assente
- Codice comparso dopo uno smontaggio o una sostituzione della batteria
- Tensione di carica inusuale per la stagione
- Possibili codici associati: P0514, P0516, P0517, P0562
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici, montaggio e storicoIndizioCodici di tensione o di comunicazione presenti, batteria sostituita di recente, codice memorizzato in un’altra centralina. | Rilevare codici e freeze frame di tutte le centraline, lo storico della batteria, poi il montaggio sullo schema: sensore a due fili cablato alla centralina, oppure sensore del morsetto negativo il cui connettore porta solo l’alimentazione e il collegamento LIN (Bosch).AttesoLettura del sensore identificata, nessun codice di tensione né di comunicazione. | Sensore a due fili sullo schema, nessun codice di tensione né di comunicazione. |
| Controllo n. 02 | Collegamento del sensore elettronico di batteriaIndizioTemperatura trasmessa dal sensore del morsetto negativo; anche corrente e tensione della batteria assenti allo strumento di diagnosi. | Quadro spento: capocorda immobile sul morsetto, cavo di massa serrato alla carrozzeria (Bosch), alimentazione presente al connettore. Poi, motore al minimo, veicolo fermo, cavi lontani dagli organi in movimento: collegamento LIN osservato all’oscilloscopio; HELLA descrive questa rilevazione sull’alternatore, trame visibili quando il collegamento è integro. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dalle parti in movimento.AttesoMassa serrata, alimentazione presente, trame LIN regolari. | Fissaggio, alimentazione e trame LIN conformi allo schema. |
| Controllo n. 03 | Connettore del sensore scollegato o ossidatoIndizioGuasto comparso dopo uno smontaggio della batteria; tracce di acido intorno al vano. | Motore spento, chiave estratta, occhiali e guanti: smontare la batteria secondo VARTA, massa scollegata per prima. Connettore inserito e bloccato, terminali che trattengono, nessun deposito tra essi. Terminale ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se questi la autorizza.AttesoConnettore bloccato e asciutto, terminali puliti e separati. | Connettore sano, guasto ancora presente. |
| Controllo n. 04 | Sensore interrotto o in cortocircuitoIndizioValore estremo che non segue la stagione; sensore schiacciato o strappato durante uno smontaggio della batteria. | Quadro spento, circuito disalimentato e sensore scollegato secondo la procedura del costruttore: misurare la sua resistenza con il multimetro, rilevare la temperatura vicino al vano con il termometro e confrontarla con la curva del codice ricambio originale.AttesoResistenza finita e sulla curva; infinita indica un’interruzione, molto bassa un cortocircuito interno. | Resistenza conforme alla temperatura rilevata. |
| Controllo n. 05 | Filo interrotto o in contatto con la massaIndizioSensore conforme, guasto che cambia muovendo delicatamente il cablaggio vicino al supporto della batteria. | Quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, sensore e connettore della centralina scollegati: continuità di ogni filo (riferimento HELLA per un sensore di temperatura dell’aria: circa 0 Ω) e isolamento del filo di segnale verso massa (oltre 30 MΩ), muovendo delicatamente il cablaggio, veicolo fermo; la documentazione del veicolo fa fede.AttesoFili continui e isolati, senza variazione al movimento del cablaggio. | Continuità e isolamento stabili, cablaggio mosso delicatamente. |
| Controllo n. 06 | Riferimento o ingresso della centralinaIndizioSensore e fili conformi; tensione di segnale nulla o troppo alta, sensore scollegato. | Batteria rimontata, centralina ricollegata, sensore scollegato, quadro acceso: tensione della via di segnale lato cablaggio: in genere 5 V secondo Innova per questo sensore, circa 5 V al riferimento HELLA di un sensore d’aria; lo schema fa fede. Nulla: alimentazioni e masse della centralina sullo schema. Troppo alta: filo in contatto con un circuito alimentato.AttesoRiferimento presente senza eccessi, centralina alimentata conformemente allo schema. | Riferimento dello schema sulla via di segnale, sensore scollegato. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici e freeze frame di tutte le centraline, chiedere lo storico della batteria e leggere il montaggio del sensore sullo schema.
Se conforme Sensore separato, nessun codice di tensione: classificare il guasto.
Se non conforme Codici di tensione o di comunicazione: trattarli per primi. Sensore elettronico di batteria: controllare massa, alimentazione e collegamento LIN.
Passaggio 2: Veicolo fermo da diverse ore, quadro acceso: temperatura della batteria allo strumento di diagnosi, confrontata con l’ambiente al termometro.
Se conforme Valore vicino all’ambiente: guasto intermittente, osservare il valore muovendo delicatamente il cablaggio, motore spento.
Se non conforme Valore estremo, fisso o assente: annotarne il senso, poi raggiungere il sensore.
Passaggio 3: Batteria smontata: connettore del sensore, terminali e stato del vano.
Se conforme Connettore inserito e sano: misurare il sensore isolato.
Se non conforme Ricollegare, asciugare o riparare il connettore, rimontare la batteria, cancellare i codici e ripetere la lettura.
Passaggio 4: Sensore isolato dal suo cablaggio, fuori tensione: resistenza confrontata con la curva del suo codice ricambio.
Se conforme Sensore conforme: controllare i suoi due fili.
Se non conforme Resistenza infinita o troppo bassa: sostituire il sensore con il codice ricambio originale, agganciato sul fondo del vano.
Passaggio 5: Connettore della centralina scollegato, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità dei due fili e isolamento del filo di segnale verso massa.
Se conforme Cablaggio sano: misurare il riferimento.
Se non conforme Riparare il filo interrotto o a massa, proteggerlo dal supporto della batteria, poi ripetere la lettura.
Passaggio 6: Batteria rimontata, quadro acceso, sensore scollegato: riferimento sulla via di segnale, poi alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Riferimento presente senza eccessi: ricercare un falso contatto riproducendo le condizioni del freeze frame.
Se non conforme Riferimento assente o eccessivo con centralina alimentata e filo isolato: l’ingresso della centralina diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: diagnosi della centralina secondo la procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sensore sostituito senza aver controllato il suo connettore sotto la batteria né la continuità dei suoi due fili.
Cercare senza classificare: una lettura estremamente bassa, irrealisticamente elevata o fissa non orienta verso le stesse misure.
Leggere P0515 come una batteria scarica: il codice riguarda il circuito di misura, non lo stato della batteria.
Scollegare la batteria con il motore acceso: HELLA lo vieta, perché i picchi di tensione possono danneggiare l’elettronica.
Dimenticare che, dopo la sostituzione della batteria, VARTA segnala che alcuni sistemi possono richiedere una nuova calibrazione: un guasto di un altro sistema in quel momento non deriva necessariamente dalla sonda.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la batteria si surriscalda, si gonfia o perde, se compare un odore inusuale, se si accende la spia di carica o se la spia motore lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza, non tocchi la batteria e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda soccorso. Comunichi all’officina se la batteria è stata sostituita o smontata di recente e se vi sono tracce di acido. Non cancelli la spia scollegando la batteria.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0515.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0515 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Con quale montaggio la temperatura della batteria arriva alla centralina: sonda separata o sensore elettronico della batteria?
- Dopo una notte di sosta, la temperatura letta è estremamente bassa, irrealisticamente elevata, fissa o assente?
- La batteria è stata smontata o sostituita prima della comparsa del codice?
- Quali resistenze e quale tensione di riferimento misura con la sonda scollegata?
Domande frequenti su P0515
Si può circolare con P0515?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la batteria si surriscalda, si gonfia o perde, se compare un odore inusuale, se si accende la spia di carica o se la spia motore lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda soccorso.
P0515, P0516 e P0517: quale differenza?
P0516 e P0517 indicano già il senso: tensione troppo bassa o troppo alta. P0515 non lo indica: occorre stabilirlo verificando se la lettura tende verso il freddo, verso il caldo o se non cambia più. La normativa californiana non impone un codice separato per un’interruzione non distinguibile da un valore fuori intervallo.
Occorre sostituire la sonda?
Non prima delle misure: connettore, resistenza della sonda isolata, continuità e isolamento dei fili, poi tensione di riferimento con la sonda scollegata. Una sonda nuova non ripara né un connettore dimenticato né un filo interrotto. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché questo codice dopo la sostituzione della batteria?
Nei montaggi descritti da Innova, la sonda è fissata contro il fondo della vaschetta, sotto la batteria: la sostituzione della batteria avviene proprio sopra di essa. Un connettore mal ricollegato, un terminale danneggiato o un filo schiacciato al rimontaggio possono interrompere il circuito.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0515; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (per il testo di P0515 vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Testo generico di P0515 (circuito del sensore di temperatura della batteria) e dei codici vicini P0514, P0516, P0517 e P0562.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 59: testo di P0515 (Battery Temperature Sensor Circuit), identico a quello della lista HELLA, e di P0516 e P0517.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso (sezione e.15.2.1 B ii): codici distinti per ogni guasto fuori intervallo, senza obbligo di un codice separato per un’interruzione non distinguibile da un valore fuori intervallo.
Consultata il
Innova ElectronicsBattery Temperature Sensor (nuova scheda)
Mercato nordamericano: termistore fissato sotto la batteria 12 V di alcuni SUV e veicoli commerciali a motore termico, alimentato in genere a 5 V, la cui misura serve a regolare la carica; segnale che aumenta con la temperatura; spia motore come unico sintomo; per sostituire la sonda, batteria smontata, sonda scollegata e poi agganciata nella vaschetta.
Consultata il
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: checking and faults (nuova scheda)
Metodo di controllo di una sonda di temperatura NTC: connessioni, interruzioni e corrosione, resistenza in funzione della temperatura, continuità di ciascun filo (circa 0 Ω) e isolamento verso massa (oltre 30 MΩ), tensione di circa 5 V al connettore scollegato, quadro acceso.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Sonda NTC alimentata a 5 V (esempio della sonda di temperatura del liquido): tensione che diminuisce quando la temperatura aumenta, tensione di riferimento di 5 V sul filo di segnale con la sonda scollegata, interruzioni, cortocircuiti e resistenze parassite.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking an alternator regulator (nuova scheda)
Sensore intelligente della batteria sul morsetto negativo, collegamento LIN, misura della temperatura della batteria; tensione di carica aumentata con il freddo, ridotta con il caldo intenso per evitare la sovraccarica; collegamento LIN controllato all’oscilloscopio sull’alternatore.
Consultata il
Bosch MobilityElectronic battery sensor (nuova scheda)
Sensore del morsetto negativo collegato alla carrozzeria tramite un cavo di massa avvitato; misura di corrente, tensione e temperatura; connettore a due terminali per l’alimentazione e il collegamento LIN.
Consultata il
VARTA AutomotiveBattery replacement (nuova scheda)
Smontaggio della batteria: posizione dei morsetti annotata, motore spento, chiave estratta, occhiali di protezione, cavo di massa scollegato per primo e ricollegato per ultimo; dopo una sostituzione, possibile nuova calibrazione di alcuni sistemi del veicolo.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking the alternator (nuova scheda)
Non scollegare la batteria né i suoi morsetti con il motore acceso: i picchi di tensione possono danneggiare l’elettronica.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
VARTA AutomotiveCharging car batteries (nuova scheda)
Occhiali e guanti per ogni intervento, smontaggio o rimontaggio della batteria; nessun oggetto metallico a contatto con i morsetti, per evitare un cortocircuito; una sovraccarica può produrre idrogeno esplosivo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.