Scheda codice guasto · Ricarica e tensione della batteria
Codice guasto P0517: temperatura della batteria, segnale troppo alto
Risposta immediata
P0517 significa che la tensione del circuito del sensore di temperatura della batteria supera il limite superiore ammesso dalla centralina. Nel montaggio più diffuso è la firma di un circuito aperto: connettore rimasto scollegato dopo la sostituzione della batteria, filo interrotto, sensore aperto. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. Batteria calda, gonfia o che perde, odore insolito, spia di carica accesa o spia lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore se può farlo senza esporsi, non tocchi la batteria e richieda assistenza. Primo controllo: codici di tutte le centraline, montaggio del sensore, poi interventi recenti sulla batteria.
Cosa controlla la centralina
La temperatura della batteria 12 V serve a regolare la carica: HELLA indica che la tensione di carica può salire con il freddo e scendere con il gran caldo, per evitare la sovraccarica. Su alcuni SUV e veicoli commerciali a motore termico (mercato nordamericano), Innova descrive una termistenza unica sotto la batteria, tenuta da una molla contro il fondo del vano e alimentata in genere a 5 V. Altrove la temperatura viene misurata nel sensore elettronico di batteria del morsetto negativo e poi trasmessa tramite collegamento LIN (Bosch, HELLA).
P0517 è il codice «segnale alto»: la tensione del circuito supera il limite superiore dell’intervallo accettato. Nel montaggio che Pico Technology descrive per il sensore di temperatura del liquido, la centralina invia 5 V sul filo di segnale e il sensore riporta questo filo verso massa: un’interruzione del sensore, del filo di segnale o del suo ritorno di massa lascia salire la tensione fino al valore di riferimento. Un filo di segnale a contatto con un’alimentazione dà lo stesso codice. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, non impone un codice separato per un’interruzione che la centralina confonde con un fuori intervallo: può quindi essere classificata sotto P0517. Codici vicini: P0514 (plausibilità), P0515 (circuito), P0516 (segnale basso).
- Un codice comparso subito dopo la sostituzione della batteria orienta innanzitutto verso un connettore del sensore ricollegato male o un filo schiacciato al rimontaggio. Per lo smontaggio, VARTA chiede di individuare i morsetti ed evitare qualsiasi contatto metallico tra loro; operare a motore spento, chiave estratta, con occhiali e guanti. Se la batteria si scalda, si gonfia o perde: nessun’altra prova, né fiamme né scintille, perché la sovraccarica può liberare idrogeno esplosivo; allontanare le persone e richiedere assistenza.
- Innova descrive un sensore il cui segnale sale quando si scalda: su un montaggio di questo tipo, lo schema indica quale guasto fa salire la tensione.
- I sensori della batteria di trazione di un ibrido o di un elettrico hanno altri codici: personale qualificato e autorizzato e procedura di messa fuori tensione e in sicurezza del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, senza altri sintomi nella maggior parte dei casi
- Temperatura della batteria letta con lo strumento di diagnosi molto bassa o fissa, in qualsiasi stagione
- Codice comparso subito dopo una sostituzione o uno smontaggio della batteria
- Tensione di carica inusuale per la stagione
- Possibili codici associati: P0514, P0515, P0562, P0563
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Montaggio della misura e intervento recenteIndizioBatteria sostituita o smontata poco prima del guasto; altri codici di tensione o di comunicazione. | Leggere codici e freeze frame di tutte le centraline, chiedere la storia della batteria, poi individuare sullo schema la centralina che legge il sensore e il montaggio: sensore separato a due fili oppure sensore elettronico di batteria collegato con il solo collegamento LIN (Bosch).AttesoCentralina di lettura identificata, nessun codice di tensione né di comunicazione associato. | Sensore cablato alla centralina, nessun codice di tensione né di comunicazione. |
| Controllo n. 02 | Sensore elettronico di batteria: alimentazione e collegamentoIndizioMisura effettuata dal sensore del morsetto negativo; altri valori della batteria assenti con lo strumento di diagnosi. | Quadro spento: morsetto serrato sul polo, cavo di massa avvitato alla carrozzeria (Bosch), alimentazione presente al connettore a due poli. Poi, motore al minimo, veicolo immobilizzato, sonde e cavi predisposti a motore spento e tenuti lontani da organi in movimento e superfici calde: oscilloscopio sul collegamento LIN; HELLA descrive questo controllo sull’alternatore, procedura visibile se il collegamento non è interrotto.AttesoFissaggi serrati, alimentazione presente, trame visibili sul collegamento. | Massa, alimentazione e trame conformi allo schema. |
| Controllo n. 03 | Connettore del sensore scollegato o terminale allentatoIndizioValore molto freddo e fisso da una sostituzione della batteria; difetto che va e viene su strada dissestata. | Motore spento, chiave estratta, occhiali e guanti: smontare la batteria secondo VARTA, scollegando prima la massa e senza alcun contatto metallico tra i morsetti. Controllare che il connettore sia inserito e bloccato, poi la forza di ritenzione di ogni terminale; un terminale ossidato o allentato si sostituisce secondo il metodo del costruttore.AttesoConnettore bloccato, terminali puliti che trattengono. | Connettore in sede, terminali sani, difetto invariato. |
| Controllo n. 04 | Sensore apertoIndizioConnettore inserito, ma valore sempre freddissimo; sensore danneggiato durante uno smontaggio della batteria. | Quadro spento, circuito disalimentato e sensore scollegato secondo la procedura del costruttore: resistenza misurata con il multimetro e confrontata con la curva del suo codice ricambio originale, alla temperatura rilevata con il termometro accanto alla batteria.AttesoResistenza finita e conforme alla curva; un valore infinito o molto superiore alla curva indica un’interruzione. | Resistenza conforme alla temperatura reale. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale o di massa interrottoIndizioSensore conforme, valore sempre freddissimo; filo tirato o tagliato al passaggio del supporto della batteria. | Quadro spento, circuito disalimentato, sensore e connettore della centralina scollegati secondo la procedura: continuità di ogni filo del sensore fino alla centralina, muovendo delicatamente il cablaggio, veicolo fermo. Riferimento HELLA per un sensore di temperatura dell’aria: circa 0 Ω; fa fede la documentazione del veicolo.AttesoOgni filo continuo, senza interruzioni franche né intermittenti. | Continuità stabile di entrambi i fili, con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 06 | Linea di segnale a contatto con un’alimentazioneIndizioFili continui, sensore conforme; tensione di segnale superiore al riferimento, sensore scollegato. | Batteria rimontata, centralina ricollegata, sensore lasciato scollegato, quadro acceso: tensione della linea di segnale lato cablaggio (in genere 5 V per questo sensore secondo Innova, circa 5 V al riferimento HELLA di un sensore dell’aria), con sonde predisposte a quadro spento e tenute lontane da organi in movimento. Oltre il riferimento: isolare il filo alle due estremità e cercare il contatto con un circuito alimentato.AttesoTensione uguale al riferimento dello schema, senza eccessi. | Riferimento presente senza eccessi, sensore scollegato. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici e freeze frame di tutte le centraline, la storia della batteria e il montaggio del sensore sullo schema.
Se conforme Sensore separato, nessun codice di tensione: rilevare la temperatura letta rispetto all’ambiente, poi controllare il connettore del sensore.
Se non conforme Codici di tensione o di comunicazione: trattarli per primi. Sensore elettronico di batteria: controllare massa, alimentazione e collegamento LIN.
Passaggio 2: Batteria smontata a motore spento, chiave estratta, con occhiali e guanti e senza contatto metallico tra i morsetti: connettore del sensore inserito, bloccato e agganciato, terminali che trattengono.
Se conforme Connettore in sede: misurare il sensore isolato.
Se non conforme Ricollegare o riparare il connettore, rimontare la batteria, cancellare i codici e confrontare il valore con l’ambiente.
Passaggio 3: Quadro spento, circuito disalimentato, sensore separato dal cablaggio secondo la procedura: resistenza rilevata e confrontata con la curva originale, alla temperatura del momento.
Se conforme Sensore conforme: controllare la continuità dei suoi fili.
Se non conforme Resistenza infinita o fuori curva: sostituire il sensore con il codice ricambio originale, fissato al fondo del vano.
Passaggio 4: Quadro spento, circuito disalimentato, connettore della centralina scollegato secondo la procedura: continuità del filo di segnale e del filo di massa del sensore, con cablaggio mosso delicatamente e veicolo fermo.
Se conforme Fili continui: misurare la tensione della linea di segnale.
Se non conforme Riparare il filo interrotto e proteggerlo dal supporto della batteria, poi controllare il valore.
Passaggio 5: Batteria rimontata, quadro acceso, sensore scollegato, sonde predisposte a quadro spento e lontane da organi in movimento: tensione della linea di segnale lato cablaggio, confrontata con il riferimento dello schema.
Se conforme Riferimento presente senza eccessi: prova con ponticello.
Se non conforme Oltre il riferimento: cercare il contatto con un’alimentazione e ripararlo.
Passaggio 6: Ponticello protetto da fusibile tra segnale e massa lato cablaggio, se la procedura del costruttore lo prevede.
Se conforme Il valore passa al caldo estremo: circuito e centralina rispondono, cercare un falso contatto riproducendo le condizioni del freeze frame.
Se non conforme Nessun passaggio, alimentazioni e masse della centralina conformi: il suo ingresso diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: diagnosi della centralina secondo la procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sensore sostituito mentre il suo connettore era rimasto scollegato sotto la batteria nuova.
Scambiare il valore a freddo per una sonda guasta: un connettore dimenticato o un filo interrotto danno esattamente la stessa lettura.
Collegare la linea di segnale al positivo per «provare»: l’ingresso della centralina può risentirne. Il ponticello va posto tra segnale e massa, protetto da un fusibile, e solo se la procedura del costruttore lo prevede.
Scollegare la batteria con il motore acceso: HELLA vieta questo gesto, perché i picchi di tensione possono danneggiare l’elettronica.
Ricollegare la batteria nell’ordine sbagliato: VARTA richiede il cavo rosso sul morsetto positivo per primo, la massa per ultima.
Codici associati
È un automobilista?
Se il codice è isolato, può continuare a guidare, ma faccia controllare senza indugio. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Se la batteria si surriscalda, si gonfia o perde, se compare un odore anomalo, se si accende la spia di carica o se la spia motore lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, senza toccare la batteria. Se la spia è comparsa subito dopo un cambio di batteria, lo segnali all’officina che l’ha montata: un connettore della sonda dimenticato genera questo codice.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0517.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0517 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La batteria è stata sostituita o smontata subito prima della comparsa del codice?
- Quale temperatura della batteria mostra lo strumento di diagnosi, e cambia tra la mattina e la fine di un tragitto?
- Quale resistenza presenta la sonda scollegata, e a quale temperatura ambiente?
- Con sonda scollegata e quadro acceso, la linea di segnale mostra la tensione di riferimento o una tensione più alta?
Domande frequenti su P0517
Si può guidare con P0517?
Sì, se il codice è isolato: Innova cita la spia motore come unico sintomo sugli utilitari e SUV termici nordamericani equipaggiati con questo sensore. Se la batteria si surriscalda, si gonfia o perde, se compare un odore anomalo, se si accende la spia di carica o se la spia motore lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Altrimenti faccia controllare senza indugio. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Perché P0517 dopo un cambio di batteria?
Perché la sonda descritta da Innova si trova sotto la batteria, premuta da una molla sul fondo della vaschetta: a ogni sostituzione della batteria si lavora proprio sopra di essa. Un connettore ricollegato male o un filo schiacciato al rimontaggio possono lasciare il circuito aperto: la tensione sale allora oltre il limite alto.
Occorre sostituire la sonda?
Non prima di aver controllato il connettore ed eseguito le misure. La resistenza della sonda isolata, la continuità dei suoi due fili e la tensione con sonda scollegata chiariscono la situazione in poche misure. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0517 o P0516: quale differenza?
I due codici delimitano l’intervallo elettrico della stessa sonda. P0517 supera il limite alto: interruzione o contatto con un positivo, nel montaggio corrente. P0516 supera il limite basso: percorso verso massa. P0515 non precisa il verso, P0514 riguarda un valore giudicato non plausibile.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0517; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (libellato di P0517: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0517 (segnale alto del circuito del sensore di temperatura della batteria) e dei codici vicini P0514-P0516, P0562 e P0563.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 59: libellato di P0517 (Battery Temperature Sensor Circuit High), identico a quello della lista HELLA, e di P0515 e P0516.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso (sezione e.15.2.1 B ii): codici distinti per ogni guasto fuori intervallo, senza obbligo di codice separato per un’interruzione non distinguibile da un fuori intervallo.
Consultata il
Innova ElectronicsBattery Temperature Sensor (nuova scheda)
Mercato nordamericano: termistore sotto la batteria 12 V di alcuni SUV e veicoli commerciali a motore termico, tenuto da una molla contro il fondo della vaschetta, alimentato in genere a 5 V, la cui misura serve a regolare la carica; segnale che sale con la temperatura; spia motore come unico sintomo; batteria smontata per raggiungere la sonda, che si aggancia a scatto nella vaschetta.
Consultata il
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: checking and faults (nuova scheda)
Metodo di controllo di una sonda di temperatura NTC: connessioni, interruzioni e corrosione, resistenza in funzione della temperatura, continuità di ciascun filo fino alla centralina (circa 0 Ω), tensione di circa 5 V al connettore scollegato, con quadro acceso.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Sonda NTC alimentata a 5 V (esempio della sonda acqua): tensione di riferimento di 5 V sul filo di segnale con sonda scollegata, interruzioni, cortocircuiti e resistenze parassite.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking an alternator regulator (nuova scheda)
Sensore intelligente della batteria sul morsetto negativo, collegamento LIN, misura della temperatura della batteria; tensione di carica rilevata a bassa temperatura, abbassata con il forte calore per evitare la sovraccarica; collegamento LIN controllato all’oscilloscopio sull’alternatore.
Consultata il
Bosch MobilityElectronic battery sensor (nuova scheda)
Sensore del morsetto negativo collegato alla scocca tramite un cavo di massa avvitato; misura della corrente, della tensione e della temperatura; connettore a due pin, alimentazione e collegamento LIN.
Consultata il
VARTA AutomotiveBattery replacement (nuova scheda)
Smontaggio e rimontaggio della batteria: posizione dei morsetti annotata, motore spento, chiave estratta, occhiali di protezione, cavo di massa scollegato per primo; al rimontaggio, cavo rosso sul morsetto positivo per primo, massa per ultima.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking the alternator (nuova scheda)
Divieto di scollegare la batteria o i suoi morsetti con il motore acceso, a causa dei picchi di tensione.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
VARTA AutomotiveCharging car batteries (nuova scheda)
Occhiali e guanti per ogni intervento, smontaggio o rimontaggio della batteria; nessun oggetto metallico a contatto dei morsetti, per evitare un cortocircuito; una sovraccarica può produrre idrogeno esplosivo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.