Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P0073: segnale del sensore di temperatura dell’aria esterna troppo alto
Risposta immediata
P0073 significa che il segnale del sensore di temperatura dell’aria esterna supera il limite superiore. Nel montaggio più comune la tensione aumenta quando l’aria si raffredda: la centralina legge un freddo estremo, tipico di un circuito aperto (connettore scollegato o dimenticato dopo lo smontaggio del paraurti o dello specchietto retrovisore, filo interrotto, sensore aperto). Il motore non è interessato, ma lo sono la visualizzazione della temperatura esterna e l’avviso di ghiaccio. Primo controllo: identificare il modulo che legge il sensore, verificare il collegamento, poi misurare la linea di segnale con il sensore scollegato. Il solo codice non autorizza a trascurare i segnali del veicolo: se la spia lampeggia o il motore si comporta in modo anomalo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di temperatura esterna è collocato dove l’aria circola liberamente: nel paraurti anteriore secondo HELLA, talvolta sotto uno specchietto retrovisore esterno secondo il veicolo. Spesso quindi viene scollegato durante lo smontaggio del paraurti, della calandra o dello specchietto, e il suo cablaggio subisce spruzzi, urti e, per uno specchietto, il passaggio tra portiera e carrozzeria. Il suo valore serve alla visualizzazione, compreso l’avviso di ghiaccio, e come variabile di pilotaggio per altri sistemi.
P0073 è il codice «ingresso alto»: il segnale supera il limite superiore. Nel montaggio abituale delle sonde NTC, che Pico Technology descrive per la sonda di temperatura del liquido di raffreddamento, la centralina applica una tensione di riferimento sul filo di segnale e il sensore collega questo filo a massa; con la sonda scollegata, il filo di segnale deve presentare questa tensione di riferimento. Un circuito aperto lascia quindi salire il segnale fino alla tensione di riferimento e la centralina legge un freddo estremo. Un filo di segnale in contatto con un’alimentazione produce lo stesso codice.
- Un codice comparso subito dopo un intervento in carrozzeria orienta innanzitutto verso un connettore dimenticato o un filo schiacciato al rimontaggio.
- Il modello HELLA descritto integra una resistenza in parallelo (10,8 kΩ su questo riferimento): con la termistenza interrotta non presenta quindi una resistenza infinita ma quella di questa resistenza, che corrisponde a una temperatura più fredda del fondo della sua curva. Valutare sempre sulla curva del codice ricambio montato.
- Secondo il veicolo, il sensore è letto dalla centralina motore oppure da un altro modulo che condivide il valore sulla rete e può quindi memorizzare un codice più preciso, o un guasto di comunicazione.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, motore dal comportamento normale
- Temperatura esterna visualizzata come gelida o fissa, con qualsiasi condizione meteorologica
- Avviso di ghiaccio permanente o incoerente, sui veicoli che ne dispongono
- Codice comparso subito dopo lo smontaggio del paraurti, della calandra, di un proiettore o dello specchietto retrovisore
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore scollegato o rimontato maleIndizioIntervento recente sulla parte anteriore del veicolo o sullo specchietto retrovisore; valore gelido fisso da allora. | Verificare che il sensore sia collegato, bloccato e agganciato nella sua sede originale.AttesoSensore collegato, bloccato e fissato. | Sensore in sede e guasto ancora presente. |
| Controllo n. 02 | Guasto riportato dal modulo di lettura o dal collegamento di reteIndizioSensore letto da un altro modulo (quadro strumenti, climatizzazione); codici in questo modulo, o codice di comunicazione. | Leggere i codici di tutti i moduli, identificare quello che legge il sensore e proseguire da quello; in caso di codice di comunicazione, controllare il collegamento di rete tra questo modulo e la centralina motore.AttesoModulo di lettura identificato, collegamento di rete senza guasti. | Sensore cablato alla centralina motore e nessun codice di comunicazione. |
| Controllo n. 03 | Terminali ossidati o allentatiIndizioGuasto che va e viene con la pioggia, il lavaggio o il sale antighiaccio; connettore esposto sotto il paraurti. | Controllare ossidazione e ritenzione di ogni terminale con un terminale di prova dello stesso calibro; sostituire un terminale ossidato o allentato secondo il metodo del costruttore, poiché una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoTerminali puliti e ben serrati. | Contatti sani e guasto invariato manipolando il connettore. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale o di massa interrottoIndizioCablaggio che costeggia il paraurti o, per un sensore dello specchietto, passa tra portiera e carrozzeria; guasto che compare azionando la portiera. | Con il sensore scollegato, inserire tra segnale e massa lato cablaggio un ponticello protetto da fusibile, se la procedura del costruttore lo prevede: il valore deve spostarsi verso il caldo estremo. Altrimenti, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurare la continuità di ogni filo fino al modulo di lettura (riferimento HELLA per una sonda di temperatura: circa 0 Ω), aprendo e chiudendo la portiera per un sensore dello specchietto.AttesoVariazione netta con il ponticello, fili continui sia a portiera aperta sia chiusa. | Il valore varia con il ponticello e i fili restano continui. |
| Controllo n. 05 | Sensore apertoIndizioIl ponticello fa variare il valore, ma il sensore ricollegato visualizza di nuovo il freddo estremo. | A motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza del sensore e confrontarla con la curva del suo codice ricambio originale, alla temperatura rilevata con il termometro.AttesoResistenza conforme alla curva. Su un sensore con resistenza in parallelo integrata, una termistenza interrotta dà un valore finito ma fuori curva, che tradisce l’interruzione. | Resistenza conforme alla temperatura reale. |
| Controllo n. 06 | Linea di segnale in contatto con un’alimentazioneIndizioCon il sensore scollegato, tensione di segnale superiore alla tensione di riferimento prevista dallo schema. | A motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, isolare il filo di segnale alle sue due estremità, poi ricercare il punto di contatto con un circuito alimentato lungo il cablaggio.AttesoNessuna tensione parassita sulla linea di segnale. | Tensione della linea di segnale uguale alla tensione di riferimento, senza eccessi. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici di tutti i moduli e identificare quello che legge il sensore su questo veicolo.
Se conforme Sensore cablato alla centralina motore: proseguire.
Se non conforme Sensore letto da un altro modulo, o codice di comunicazione: diagnosticare questo modulo e il collegamento di rete.
Passaggio 2: Chiedere informazioni sugli interventi recenti (paraurti, calandra, proiettore, specchietto retrovisore, carrozzeria), poi verificare collegamento e fissaggio del sensore.
Se conforme Sensore collegato e fissato: passare alle misure.
Se non conforme Ricollegare, fissare, cancellare e verificare il valore a confronto con un termometro.
Passaggio 3: Quadro acceso, sensore scollegato: tensione della linea di segnale lato cablaggio, confrontata con la tensione di riferimento dello schema (riferimento HELLA per una sonda di temperatura: circa 5 V).
Se conforme Tensione di riferimento presente, senza eccessi: prova con ponticello.
Se non conforme Al di sopra della tensione di riferimento: ricercare un contatto con un’alimentazione. Nulla: a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, controllare la continuità fino al modulo di lettura, poi l’alimentazione di questo modulo.
Passaggio 4: Ponticello con fusibile tra segnale e massa lato cablaggio, se la procedura del costruttore lo prevede.
Se conforme Il valore si sposta verso il caldo estremo: cablaggio sano, controllare il sensore.
Se non conforme Nessuna variazione: a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, controllare la continuità dei fili fino al modulo di lettura, azionando la portiera per un sensore dello specchietto.
Passaggio 5: Sensore: a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, resistenza confrontata con la curva del suo codice ricambio originale.
Se conforme Sensore conforme: ricercare un falso contatto manipolando connettore e cablaggio. Se non compare nulla: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire il sensore con il codice ricambio corretto, poi verificare la visualizzazione e l’assenza del codice.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sensore sostituito mentre il filo interrotto si trovava nel passaggio tra portiera e carrozzeria o dietro il paraurti.
Concludere per il sensore perché la visualizzazione indica un freddo estremo: un connettore rimasto scollegato o un filo interrotto danno esattamente la stessa lettura.
Collegare la linea di segnale al positivo per «provare»: l’ingresso del modulo di lettura può danneggiarsi. Il ponticello si inserisce tra segnale e massa, protetto da fusibile, e solo se la procedura del costruttore lo prevede.
Attendersi una resistenza infinita da un sensore interrotto: con una resistenza in parallelo integrata il valore resta finito; solo il confronto con la curva è decisivo.
Leggere solo la centralina motore: il modulo che legge realmente il sensore può memorizzare un codice più preciso.
Codici associati
È un automobilista?
Proseguire soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e il motore si comporta regolarmente. La temperatura esterna visualizzata e l’avviso di ghiaccio non sono più affidabili: con il freddo guidi come se l’avviso non esistesse. Se la spia è comparsa dopo una riparazione della parte anteriore del veicolo o dello specchietto retrovisore, lo segnali all’officina che l’ha eseguita. Faccia controllare in occasione di un prossimo passaggio. Se la spia lampeggia o il motore si comporta in modo anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0073.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0073 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale modulo legge il sensore su questo veicolo e quali codici memorizza?
- Il paraurti, la calandra, un proiettore o lo specchietto retrovisore sono stati smontati di recente?
- Quale tensione si rileva sulla linea di segnale lato cablaggio, con il sensore scollegato?
- Il valore passa verso il caldo con un ponticello tra segnale e massa?
Domande frequenti su P0073
Si può circolare con P0073?
Il solo codice non autorizza a proseguire senza condizioni. Con la sola spia fissa e motore dal comportamento regolare, un breve tragitto è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Non si fidi più della temperatura esterna visualizzata né dell’avviso di ghiaccio finché il guasto non è riparato. Se la spia lampeggia o il motore si comporta in modo anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Perché questo codice dopo un passaggio in carrozzeria?
Perché il sensore si trova in genere nel paraurti anteriore (HELLA) o, secondo il veicolo, sotto uno specchietto retrovisore: spesso viene scollegato durante uno smontaggio, e un connettore dimenticato o un filo schiacciato al rimontaggio producono proprio questo guasto.
Qual è la differenza con P0072?
I due codici delimitano l’intervallo elettrico dello stesso sensore. Qui viene superato il limite superiore: freddo estremo visualizzato, interruzione o connettore scollegato da cercare per primi. P0072 supera il limite inferiore. Lo schema del veicolo conferma il verso di lettura.
Occorre sostituire il sensore?
Non prima di aver verificato che sia collegato e che il suo circuito sia continuo: un connettore dimenticato o un filo interrotto vanno esclusi per primi. La tensione di segnale con sensore scollegato, la prova con il ponticello e poi la misura della sua resistenza permettono di decidere.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0073; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (libellato di P0073: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0073 (entrata alta del circuito del sensore di temperatura dell’aria ambiente) e dei codici vicini P0070-P0072 e P0074.
Consultata il
HELLABrief information: Outside Ambient Temperature Sensor (nuova scheda)
Sensore NTC di temperatura esterna: ubicazione abituale nel paraurti anteriore, visualizzazione (avviso di ghiaccio) e utilizzo da parte di altri sistemi; resistenza in parallelo di 10,8 kΩ che linearizza la curva di questo componente, la cui tabella fornisce 9 795 Ω a −40 °C, fondo della sua scala di misura.
Consultata il
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: checking and faults (nuova scheda)
Metodo generale di controllo di una sonda di temperatura NTC: connessioni, interruzioni e corrosione, resistenza in funzione della temperatura, continuità di ogni filo fino alla centralina (circa 0 Ω), tensione di circa 5 V al connettore scollegato, quadro acceso.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Principio di una sonda NTC alimentata a 5 V (esempio della sonda di temperatura del liquido): tensione di riferimento di 5 V presente sul filo di segnale con sonda scollegata, difetti di circuito (cortocircuiti, interruzioni, resistenze parassite), valore dello strumento di diagnosi che può essere errato e mascherare il guasto.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.