Scheda codice guasto · Ricarica e tensione della batteria
Codice guasto P0514: temperatura della batteria giudicata non plausibile
Risposta immediata
P0514 significa che la centralina giudica non plausibile la temperatura della batteria che riceve: valore bloccato, scostato o che varia in modo anomalo. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza batteria calda, gonfia o che perde, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Batteria calda, gonfia o che perde, spia di carica accesa o spia motore lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza, non tocchi la batteria e richieda assistenza. Primo controllo: stato della batteria, fissaggio e massa del sensore della batteria, poi, dopo una lunga sosta, temperatura della batteria confrontata con quella dell’aria di aspirazione e con l’ambiente. Una batteria nuova non corregge né una misura errata né un sensore fissato male.
Cosa controlla la centralina
La gestione dell’energia ha bisogno della temperatura della batteria 12 V. HELLA indica che la tensione di carica può essere adattata alla temperatura ambiente: innalzata con il freddo per ricaricare bene la batteria, abbassata con il gran caldo per evitare di sovraccaricarla. Su molti veicoli recenti questa temperatura proviene dal sensore elettronico della batteria fissato sul morsetto negativo: Bosch precisa che misura corrente, tensione e temperatura, calcola lo stato di carica e lo stato di salute e trasmette questi dati tramite un collegamento LIN.
P0514 riguarda l’intervallo o la prestazione di questa misura: un valore presente ma giudicato errato per la situazione, bloccato, scostato o che salta. I guasti franchi del circuito hanno codici propri: P0515 per il circuito, P0516 per un segnale basso, P0517 per un segnale alto. La normativa OBD californiana, presa come riferimento per i sensori di ingresso della gestione motore, richiede di separare questi controlli di plausibilità dai guasti di circuito e di eseguirli nei due sensi quando possibile. Metodo e soglie restano propri del costruttore.
- Dopo una lunga sosta, batteria, aria di aspirazione e aria esterna sono a temperature vicine: è il rilevamento più semplice per giudicare la misura.
- Bosch ricorda che il sensore è collegato alla carrozzeria tramite un cavo di massa avvitato: questo cavo e il morsetto fanno parte del controllo.
- VARTA ricorda che il calore accelera l’invecchiamento di una batteria e che il freddo ne rallenta la chimica: una temperatura errata priva la gestione dell’energia di un dato utile.
- Questa scheda riguarda la batteria 12 V. Su un ibrido o un elettrico, la batteria di trazione è di competenza del personale qualificato e autorizzato e della procedura di messa fuori tensione e in sicurezza del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore o messaggio relativo alla batteria, talvolta senza altri sintomi
- Temperatura della batteria visualizzata bloccata o molto lontana da quella ambiente
- Tensione di carica inusuale per la stagione
- Stop & Start talvolta non disponibile
- Possibili codici associati: da P0515 a P0517, P0562, P0563
- Guasto comparso dopo la sostituzione della batteria
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Storico: batteria sostituita, sensore smontatoIndizioCodice comparso dopo la sostituzione della batteria o un intervento sul morsetto negativo; altri codici legati al sensore. | Leggere i codici e i freeze frame della centralina motore e di quella che gestisce l’energia. Verificare che la batteria montata sia almeno equivalente per tecnologia e capacità, e registrata quando il veicolo lo richiede (VARTA).AttesoNessun codice di circuito del sensore; batteria della tecnologia corretta, registrata se necessario. | Nessun intervento recente e nessun altro codice legato al sensore. |
| Controllo n. 02 | Fissaggio del sensore e massa verso la carrozzeriaIndizioMorsetto negativo che gira sul polo, sensore posizionato male, cavo di massa corroso o allentato. | Quadro spento: morsetto del sensore inserito a fondo e serrato sul polo negativo, cavo di massa avvitato saldamente alla carrozzeria (Bosch), nessuna ossidazione. Un morsetto o un polo ossidato si sostituisce secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoMorsetto immobile sul polo, cavo di massa serrato, nessuna traccia di ossidazione. | Fissaggio e massa del sensore senza giochi né corrosione. |
| Controllo n. 03 | Valore incoerente a veicolo fermoIndizioValore identico a ogni lettura, o molto lontano dalla temperatura ambiente dopo una notte a veicolo fermo. | Veicolo fermo per diverse ore al riparo, quadro acceso: confrontare con lo strumento di diagnosi la temperatura della batteria, la temperatura dell’aria di aspirazione e quella ambiente misurata con il termometro. Poi, solo se la circolazione è sicura e autorizzata, registrare il valore durante un tragitto, con lo strumento fissato e la lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non legge lo schermo. Il valore deve variare senza salti bruschi; interrompere la prova al primo sintomo serio.AttesoTemperature vicine dopo una notte; valore che varia senza salti durante il tragitto. | Concordanza a veicolo fermo ed evoluzione regolare durante un tragitto. |
| Controllo n. 04 | Alimentazione e collegamento del sensoreIndizioValore che salta o scompare a tratti, connettore non ben bloccato, cablaggio danneggiato vicino alla batteria. | Quadro acceso: alimentazione al connettore del sensore, confrontata con la tensione della batteria. Per la continuità del filo di collegamento fino alla centralina, arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore. Poi, motore acceso, veicolo fermo, sonde e collegamenti predisposti a motore spento, mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde: collegamento LIN all’oscilloscopio; HELLA, su quello dell’alternatore, rileva trame quando il collegamento non è interrotto.AttesoAlimentazione prossima alla tensione della batteria, filo continuo, trame regolari sul collegamento. | Alimentazione, continuità e segnale di collegamento conformi allo schema. |
| Controllo n. 05 | La batteria stessa e la tensione di caricaIndizioBatteria vecchia, avviamenti difficili, vaschetta deformata o umida, tensione di carica elevata per la stagione. | Motore spento, utenze disinserite: stato della vaschetta (deformazione, perdita), poi tensione a riposo e prova con il tester; HELLA giudica una batteria in buono stato tra 12,4 e 13,2 V a vuoto, da ricaricare e ritestare sotto tale valore. Batteria calda, gonfia o che perde: interrompere le prove. Motore acceso, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde: tensione misurata confrontata con il valore di riferimento visualizzato.AttesoVaschetta integra, esito favorevole del tester, tensione di carica prossima al valore di riferimento. | Esito favorevole del tester e tensione di carica che segue il valore di riferimento. |
| Controllo n. 06 | Sensore della batteria difettosoIndizioFissaggio, massa, alimentazione e collegamento sani, ma temperatura sempre incoerente con quella ambiente dopo una notte. | Ripetere il rilevamento a veicolo fermo per più giorni. Sostituire solo se lo scostamento persiste, con il codice ricambio previsto per il veicolo, poi eseguire l’eventuale messa in servizio secondo il metodo del costruttore.AttesoDopo la sostituzione, temperatura letta vicina a quella ambiente a veicolo fermo. | Valore trasmesso vicino a quello ambiente su più rilevamenti a veicolo fermo. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici della centralina motore e della gestione dell’energia, i freeze frame e lo storico della batteria.
Se conforme P0514 da solo: esaminare la batteria e il fissaggio del sensore.
Se non conforme Codici di circuito del sensore (da P0515 a P0517) o di tensione (P0562, P0563): trattarli per primi.
Passaggio 2: Motore spento: stato della vaschetta, morsetti, fissaggio del sensore e cavo di massa.
Se conforme Batteria integra, fissaggi sani: rilevamento a veicolo fermo.
Se non conforme Batteria calda, gonfia o che perde: interrompere le prove e farla controllare. Morsetto allentato: serrarlo; morsetto ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 3: Dopo diverse ore di sosta: temperatura della batteria confrontata con l’aria di aspirazione e con l’ambiente.
Se conforme Concordanza: solo se la circolazione è sicura e autorizzata, registrare il valore durante un tragitto, con lo strumento fissato e la lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non legge lo schermo. Cercare un salto e interrompere al primo sintomo serio.
Se non conforme Valore bloccato o scostato: controllare alimentazione e collegamento del sensore.
Passaggio 4: Alimentazione al connettore; per la continuità del filo di collegamento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; segnale LIN all’oscilloscopio a motore acceso, veicolo fermo, sonde predisposte a motore spento e mani lontane da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Collegamento sano: provare la batteria e la carica.
Se non conforme Riparare il filo o il connettore, cancellare i codici, poi ripetere il rilevamento a veicolo fermo.
Passaggio 5: Tester della batteria, poi tensione di carica confrontata con il valore di riferimento, motore acceso, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Batteria e carica corrette: rilevamenti ripetuti a veicolo fermo e, solo se la circolazione è sicura e autorizzata, durante un tragitto con registrazione dei dati o lettura da parte di un secondo operatore.
Se non conforme Batteria usurata o carica fuori dal valore di riferimento: trattare questa causa, poi ripetere il rilevamento a veicolo fermo.
Passaggio 6: Rilevamenti ripetuti nelle condizioni dei freeze frame: si scosta ancora il solo valore del sensore?
Se conforme Scostamento riprodotto sul solo valore del sensore: sostituirlo con il codice ricambio previsto, poi eseguire l’eventuale messa in servizio.
Se non conforme Scostamento non riprodotto: guasto intermittente, sorvegliare fissaggio e collegamento. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare una batteria nuova su un P0514 senza controllare fissaggio, massa e collegamento del sensore della batteria.
Confrontare il valore letto con il calore sotto il cofano dopo un tragitto: il rilevamento che chiarisce va fatto dopo una lunga sosta.
Confondere temperatura e stato di carica: Bosch distingue le grandezze misurate (corrente, tensione, temperatura) dagli stati calcolati (carica, salute).
Scollegare la batteria a motore acceso per «testare» la carica: HELLA proscrive questo gesto, poiché i picchi di tensione possono danneggiare l’elettronica.
Dimenticare la registrazione di una batteria nuova su un veicolo che la richiede: VARTA avverte che una registrazione mancata può limitare lo Stop & Start e le funzioni di comfort.
Riscaldare o raffreddare la batteria per provocare il guasto: nessuna prova giustifica di modificarne la temperatura.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza batteria calda, gonfia o che perde, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; faccia controllare senza rinviare, perché una temperatura errata può falsare la tensione di carica. Se la batteria si scalda, si gonfia o perde, se si accende la spia di carica o se la spia motore lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza, non tocchi la batteria e richieda assistenza. Segnali all’officina ogni sostituzione recente della batteria. Non scolleghi né il sensore né la batteria per cancellare l’avviso. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0514.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0514 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dopo una notte, quale temperatura della batteria mostra lo strumento di diagnosi, e quali sono la temperatura dell’aria e quella ambiente?
- Il valore cambia durante un tragitto o resta fisso?
- La batteria o il suo sensore sono stati sostituiti o smontati, e la batteria è stata registrata?
- A motore acceso, quale valore di carica richiesto mostra la centralina e quale tensione si misura alla batteria?
Domande frequenti su P0514
Si può guidare con P0514?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza batteria calda, gonfia o che perde, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; faccia controllare senza rinviare, perché una temperatura errata può falsare la tensione di carica. Se la batteria si scalda, si gonfia o perde, se si accende la spia di carica o se la spia motore lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Bisogna sostituire la batteria?
Non in base a questo solo codice. P0514 mette in dubbio la misura della temperatura, non la batteria. La testi, controlli il fissaggio, la massa e il collegamento del sensore, poi confronti il valore letto con la temperatura ambiente dopo una notte. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché la temperatura della batteria conta per la carica?
Perché la corretta tensione di carica dipende dalla temperatura. HELLA indica che viene innalzata con il freddo e abbassata con il forte caldo per evitare la sovraccarica. VARTA ricorda che il calore accelera l’invecchiamento della batteria.
P0514 dopo una sostituzione della batteria: è normale?
Il codice può derivare da un sensore riposizionato male sul morsetto negativo o da un cavo di massa serrato male. Li controlli, così come la registrazione della batteria quando il veicolo la richiede, poi cancelli i codici e ripeta il rilevamento dopo una notte.
Qual è la differenza tra P0514 e P0516?
P0515, P0516 e P0517 segnalano un guasto elettrico del circuito del sensore: circuito in avaria, segnale troppo basso o segnale troppo alto. P0514 segnala un valore presente, ma giudicato non plausibile per la situazione. Il controllo inizia quindi dal fissaggio e dalla massa del sensore, poi dal confronto a riposo con la temperatura ambiente.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0514; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (descrizione di P0514: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0514 (intervallo o prestazione del circuito del sensore di temperatura della batteria) e dei codici vicini P0515-P0517 (circuito, segnale basso, segnale alto), P0562 e P0563.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Descrizione generica di P0514, identica a quella della lista HELLA, e dei codici P0515-P0517 (circuito, segnale basso, segnale alto).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso (sezione e.15.2.1): guasti di circuito, valori fuori intervallo e, quando fattibile, guasti di plausibilità in entrambe le direzioni, memorizzati con codici distinti.
Consultata il
Bosch MobilityElectronic battery sensor (nuova scheda)
Sensore fissato sul morsetto negativo di una batteria al piombo da 12 V e collegato alla carrozzeria tramite un cavo di massa avvitato; misura corrente, tensione e temperatura; calcola stato di carica, di funzionamento e di salute; alimentazione e collegamento LIN tramite un connettore a due pin.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking an alternator regulator (nuova scheda)
Sensore intelligente della batteria sul morsetto negativo, collegamento LIN, misura della tensione, della corrente e della temperatura della batteria; tensione di carica adattata alla temperatura ambiente, innalzata con il freddo, abbassata con il forte caldo per evitare la sovraccarica; collegamento LIN dell’alternatore controllato all’oscilloscopio, con trame visibili che indicano un collegamento non interrotto.
Consultata il
HELLA Tech WorldService work on the charging system (nuova scheda)
Batteria in buono stato tra 12,4 e 13,2 V a vuoto, utenze disinserite, da ricaricare e ritestare sotto 12,4 V; tester di batteria; sensore della batteria collegato via LIN a una centralina; segnale LIN dell’alternatore osservato all’oscilloscopio; parametri del sensore letti con lo strumento di diagnosi.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking the alternator (nuova scheda)
Non scollegare la batteria né i suoi morsetti a motore acceso: i picchi di tensione possono danneggiare l’elettronica.
Consultata il
VARTA AutomotiveThe temperature’s effect on batteries (nuova scheda)
Il calore accelera l’invecchiamento di una batteria al piombo, il freddo ne rallenta la chimica.
Consultata il
VARTA AutomotiveThe right code of the BEM for Battery replacement (nuova scheda)
Batteria di ricambio da registrare nella gestione dell’energia sui veicoli che la richiedono; una registrazione mancata può limitare lo Stop & Start e le funzioni di comfort; sostituzione con tecnologia e capacità equivalenti o superiori.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.