Fiche code défaut · Charge et tension batterie
Code défaut P0516 : température de batterie, signal trop bas
Réponse immédiate
P0516 signifie que la tension du circuit de la sonde de température de batterie est passée sous la limite basse admise par le calculateur : chemin parasite vers la masse, sonde en court-circuit ou référence absente, selon le montage. Batterie chaude, gonflée, qui fuit, odeur inhabituelle, témoin de charge allumé ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : codes de tous les calculateurs et montage de la sonde sur le schéma. Une batterie neuve ne répare pas ce circuit.
Ce que surveille le calculateur
La charge tient compte de la température de la batterie 12 V. HELLA indique que la tension de charge peut être relevée par temps froid, pour bien recharger la batterie, et abaissée par forte chaleur, pour éviter de la surcharger. Innova décrit, sur quelques SUV et utilitaires à moteur thermique (marché nord-américain), une thermistance logée sous la batterie, plaquée par un ressort contre le fond du bac et alimentée en général en 5 V par le calculateur. Ailleurs, elle vient du capteur électronique de batterie de la borne négative, par liaison LIN (Bosch, HELLA).
P0516 est le code « signal bas » : la tension du circuit est sortie par le bas de la plage que le calculateur accepte. Dans le montage que Pico Technology décrit pour la sonde d’eau, le calculateur applique 5 V sur le fil de signal et la sonde relie ce fil à la masse. Un fil de signal qui touche la masse, une sonde en court-circuit ou une référence absente font alors chuter la tension. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande des codes distincts pour un hors-plage bas, un hors-plage haut et un circuit ouvert. Codes voisins : P0514 (valeur non plausible), P0515 (circuit), P0517 (signal haut).
- Innova décrit une sonde dont la tension de signal monte quand la batterie chauffe : le schéma du véhicule dit quel défaut fait baisser le signal.
- Sous la batterie, prise et fil sont exposés à l’acide : pour VARTA, une corrosion autour de la batterie peut trahir une fuite d’acide.
- Avant la dépose, VARTA fait repérer la position des bornes et proscrit tout contact métallique entre elles. Batterie chaude, gonflée ou qui fuit : arrêter les essais, sans flamme ni étincelle autour, car une surcharge peut dégager de l’hydrogène explosif.
- Sur un hybride ou un électrique, la batterie de traction a ses propres sondes et codes : personnel habilité et procédure de consignation du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent seul symptôme sur les véhicules à moteur thermique
- Température de batterie lue à la valise extrême ou figée
- Tension de charge inhabituelle pour la saison
- Traces d’acide ou de corrosion autour du bac de batterie
- Codes associés possibles : P0514, P0515, P0562, P0563
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes et montage de la mesureIndiceP0516 relevé avec des codes de tension ou de communication, ou dans un autre calculateur que celui du moteur. | Lire codes et données figées de tous les calculateurs. Sur le schéma, repérer qui lit la température de batterie : sonde séparée à deux fils, ou capteur électronique de batterie, dont le connecteur ne porte que l’alimentation et la liaison LIN (Bosch).AttenduCalculateur lecteur et montage connus, aucun code de tension ni de communication. | Sonde séparée câblée au calculateur, aucun autre code. |
| Contrôle n° 02 | Capteur électronique de batterie : masse et liaisonIndiceTempérature fournie par le capteur de la borne négative ; cosse qui tourne, câble de masse corrodé. | Contact coupé : cosse serrée sur la borne négative, câble de masse vissé ferme à la caisse (Bosch), alimentation au connecteur. Puis, moteur au ralenti, véhicule immobilisé, câbles à l’écart des pièces en mouvement : liaison LIN à l’oscilloscope ; sur l’alternateur, HELLA voit un protocole quand la liaison n’est pas interrompue.AttenduCosse et masse serrées, alimentation présente, trames régulières sur la liaison. | Fixation, masse, alimentation et trames conformes au schéma. |
| Contrôle n° 03 | Prise humide ou attaquée par l’acideIndiceBac humide, traces blanches ou vertes autour de la batterie, défaut après un lavage moteur. | Moteur arrêté, clé retirée, lunettes et gants : déposer la batterie, câble de masse débranché en premier (VARTA). Vérifier qu’aucun dépôt ne relie les deux broches de la prise. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffisant que s’il l’autorise.AttenduPrise sèche, broches séparées et nettes, bac sans trace d’acide. | Prise saine et défaut toujours présent après séchage. |
| Contrôle n° 04 | Sonde en court-circuit interneIndiceSonde écrasée sous la batterie, bac déformé ; valeur qui bascule à l’autre extrême sonde débranchée. | Contact coupé, sonde débranchée : mesurer sa résistance au multimètre, noter la température ambiante au thermomètre, puis comparer à la courbe de la référence d’origine.AttenduRésistance conforme à la courbe ; une valeur nettement inférieure à la courbe trahit un court-circuit interne. | Résistance conforme à la courbe à la température relevée. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal en contact avec la masseIndiceSonde conforme mais signal toujours bas ; fil frotté contre le support de batterie ou la caisse. | Contact coupé, sonde et connecteur du calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers la masse, en manipulant le faisceau à chaque point de passage. Repère HELLA pour une sonde de température d’air : plus de 30 MΩ ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduIsolement élevé et stable, faisceau manipulé. | Aucune fuite vers la masse, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 06 | Référence absente côté calculateurIndiceFil isolé, sonde conforme, mais tension nulle sur la voie de signal sonde débranchée. | Calculateur rebranché, batterie reposée, sonde laissée débranchée, contact mis : tension de la voie de signal côté faisceau (Innova : en général 5 V pour cette sonde ; HELLA, sonde d’air : environ 5 V). Absente : contrôler alimentations et masses du calculateur sur le schéma, avant de le mettre en cause (HELLA).AttenduRéférence du schéma sur la voie de signal, calculateur correctement alimenté. | Référence présente sonde débranchée, contact mis. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes et données figées de tous les calculateurs, puis repérer sur le schéma qui lit la température de batterie et par quel montage.
Si conforme Sonde séparée, aucun code de tension : comparer la valeur à l’ambiante.
Si non conforme Codes de tension ou de communication : les traiter d’abord. Capteur électronique de batterie : contrôler cosse, masse, alimentation et liaison LIN.
Étape 2 : Après plusieurs heures d’arrêt, contact mis : température de batterie lue à la valise et ambiante au thermomètre.
Si conforme Valeur voisine de l’ambiante : défaut fugitif, observer la valeur en manipulant le faisceau, véhicule à l’arrêt.
Si non conforme Valeur extrême ou figée : déposer la batterie pour atteindre la sonde.
Étape 3 : Batterie déposée : état du bac, de la prise et des broches de la sonde.
Si conforme Prise sèche et saine : mesurer la sonde.
Si non conforme Prise humide : la sécher ; broches oxydées : les remplacer ; fuite d’acide : en trouver l’origine, puis remesurer.
Étape 4 : Sonde déconnectée, hors tension : sa résistance confrontée à la courbe de sa référence, à la température relevée.
Si conforme Sonde conforme : contrôler l’isolement du fil de signal.
Si non conforme Résistance trop faible : remplacer la sonde par la référence d’origine, bien plaquée dans le bac.
Étape 5 : Connecteur du calculateur débranché : isolement du fil de signal vers la masse, faisceau manipulé.
Si conforme Fil isolé : mesurer la référence sonde débranchée.
Si non conforme Réparer et protéger le fil à l’endroit du contact, puis vérifier la valeur face au thermomètre.
Étape 6 : Batterie reposée, contact mis, sonde débranchée : référence sur la voie de signal, puis alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Référence présente et calculateur alimenté : rechercher un faux contact en reproduisant les conditions des données figées.
Si non conforme Référence absente malgré des alimentations conformes : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : diagnostic du calculateur selon la procédure du constructeur, puis remplacement s’il le confirme.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde ou batterie remplacée alors que le fil de signal touchait la masse contre le support de batterie.
Conclure sur la seule valeur de la valise, que Pico juge parfois fausse pour la sonde d’eau : la tension mesurée côté faisceau, sonde débranchée, dit si le défaut est dans la sonde ou dans le circuit.
Supposer le sens de lecture : Innova décrit une sonde dont le signal monte avec la température, l’inverse du montage le plus courant. Le schéma le dit.
Débrancher la batterie moteur tournant pour « tester » la charge : HELLA l’interdit, les pics de tension pouvant endommager l’électronique.
Reposer la batterie sur un fil pincé ou une sonde mal clipsée dans le bac : le défaut revient au premier cahot.
Nettoyer l’acide sans chercher d’où il vient : VARTA demande qu’un atelier recherche l’origine d’une fuite d’acide.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le code est isolé, le véhicule reste utilisable, mais faites-le contrôler sans tarder. Si la batterie chauffe, gonfle ou fuit, si une odeur inhabituelle apparaît, si le témoin de charge s’allume ou si le voyant moteur clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et ne touchez pas à la batterie. Signalez au garage un remplacement de batterie récent ou des traces d’acide. Ne débranchez pas la batterie vous-même pour effacer le voyant.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0516.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0516 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel calculateur lit la température de batterie, par une sonde séparée ou par le capteur électronique de batterie ?
- Après une nuit à l’arrêt, quelle température affiche la valise, et quelle est l’ambiante ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur la sonde débranchée, et à quelle température ?
- Sonde débranchée, contact mis, quelle tension relevez-vous sur la voie de signal côté faisceau ?
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Questions fréquentes sur P0516
Peut-on rouler avec P0516 ?
Oui, si le code est isolé : sur les utilitaires et SUV thermiques nord-américains qu’il décrit, Innova cite le voyant comme seul symptôme. Si la batterie chauffe, gonfle ou fuit, si une odeur inhabituelle apparaît, si le témoin de charge s’allume ou si le voyant moteur clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Sinon, faites contrôler sans tarder.
Faut-il changer la batterie ou la sonde ?
Ni l’une ni l’autre sur ce seul code. P0516 dit que la tension du circuit est trop basse, pas quelle pièce la fait chuter : un fil qui touche la masse ou une prise humide donnent le même code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0516 ou P0517 : que cherche-t-on ?
P0516 : tension trop basse, donc un chemin vers la masse, une sonde en court-circuit ou une référence absente, dans le montage courant. P0517 : tension trop haute, donc plutôt une coupure ou un fil au contact d’un positif. P0515 signale un défaut du circuit sans préciser le sens, P0514 une valeur jugée non plausible.
Pourquoi faut-il déposer la batterie ?
Parce que, sur les montages décrits par Innova, la sonde est logée dans le bac, sous la batterie. VARTA demande moteur arrêté, clé retirée, lunettes et gants, câble de masse débranché en premier, puis rebranché en dernier.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0516 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de P0516 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0516 (signal bas du circuit du capteur de température de batterie) et des codes voisins P0514, P0515 et P0517, P0562 et P0563.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé générique de P0516, identique à celui de la liste HELLA, et des codes P0514, P0515 et P0517.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée (section e.15.2.1 B ii) : codes distincts pour chaque défaut de circuit ou hors plage (bas, haut, circuit ouvert).
Consulté le
Innova ElectronicsBattery Temperature Sensor (nouvel onglet)
Marché nord-américain : thermistance unique sous la batterie 12 V de quelques SUV et utilitaires à moteur thermique, plaquée par un ressort contre le fond du bac, alimentée en général en 5 V, dont la mesure sert à ajuster la charge ; résistance qui baisse et signal qui monte quand la température augmente ; voyant moteur comme seul symptôme ; sonde atteinte batterie déposée.
Consulté le
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: checking and faults (nouvel onglet)
Méthode de contrôle d’une sonde de température CTN : connexions et corrosion, résistance selon la température, isolement de chaque fil vers la masse (plus de 30 MΩ), tension d’environ 5 V au connecteur débranché, contact mis, puis alimentations et masses du calculateur avant de le mettre en cause.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Sonde CTN alimentée en 5 V (exemple de la sonde d’eau) : référence de 5 V attendue sur le fil de signal sonde débranchée, défauts de circuit typiques, température de la valise qui peut être fausse et masquer la panne.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking an alternator regulator (nouvel onglet)
Capteur intelligent de batterie sur la borne négative, liaison LIN, mesure de la température de la batterie ; tension de charge relevée par basse température, abaissée par forte chaleur ; liaison LIN de l’alternateur contrôlée à l’oscilloscope, un protocole visible signalant une liaison non interrompue.
Consulté le
Bosch MobilityElectronic battery sensor (nouvel onglet)
Capteur fixé sur la borne négative et relié à la caisse par un câble de masse vissé ; mesure courant, tension et température ; connecteur à deux broches pour l’alimentation et la liaison LIN.
Consulté le
VARTA AutomotiveBattery replacement (nouvel onglet)
Dépose de la batterie : position des bornes notée, moteur arrêté, clé retirée, lunettes de protection, câble de masse débranché en premier, rebranché en dernier ; corrosion autour de la batterie pouvant signaler une fuite d’acide, à faire examiner.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the alternator (nouvel onglet)
Ne pas débrancher la batterie ni ses cosses moteur tournant : les pics de tension peuvent endommager l’électronique.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
VARTA AutomotiveCharging car batteries (nouvel onglet)
Lunettes et gants pour toute intervention, dépose ou repose de batterie ; aucun objet métallique au contact des bornes, pour éviter un court-circuit ; une surcharge peut produire de l’hydrogène explosif.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.