Fiche code défaut · Recirculation des gaz (EGR)
Code défaut P040C : signal bas de la sonde de température EGR A
Réponse immédiate
P040C signifie que le calculateur lit, sur l’entrée de la sonde de température EGR A, qui mesure les gaz d’échappement recirculés, une tension sous sa limite basse. Un chemin vers la masse tire le signal : fil dénudé contre une pièce métallique, sonde en court-circuit interne, eau dans le connecteur. Voyant clignotant, alerte de température, baisse du liquide de refroidissement, fumée blanche ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible. Premier contrôle, moteur froid : sonde débranchée contact coupé, puis contact mis, la lecture doit basculer à l’autre extrême.
Ce que surveille le calculateur
La sonde de température EGR A mesure la chaleur des gaz d’échappement renvoyés vers l’admission. Comme les sondes de température d’échappement décrites par HELLA, de même technologie, c’est une thermistance, à coefficient négatif (CTN, résistance qui baisse quand la chaleur monte) ou positif (CTP). Le calculateur la monte en série avec une résistance interne et lit la tension au milieu de ce pont diviseur. Sonde débranchée, contact mis, Delphi indique 5 V au connecteur. P040C est le code « entrée basse » : la tension est descendue sous ce qu’une sonde intacte peut donner, au-delà d’un délai propre au calculateur.
La lettre A distingue cette sonde de la sonde B, qui a ses propres codes (P041A à P041D) ; le schéma du véhicule dit où chacune est montée. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, range les capteurs de l’EGR parmi les composants surveillés en continu et demande un code distinct pour la sortie basse, la sortie haute et la vraisemblance.
- Une tension trop basse suppose une résistance devenue presque nulle : fil de signal relié à la masse, élément de la sonde en court-circuit, humidité entre deux broches.
- La valeur affichée dépend du type : avec une sonde CTN, P040C se lit comme une chaleur extrême ; avec une sonde CTP, comme un froid extrême. La tension tranche, pas l’affichage.
- Sonde et câble passent près de pièces brûlantes : débrancher (contact coupé), piquer au dos du connecteur ou poser une pince se fait moteur froid et arrêté, câbles fixés loin des pièces chaudes et en mouvement ; moteur tournant, on enregistre à la valise sans rien toucher.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois dès la mise du contact
- Température EGR A en butée à la valise sur un moteur froid
- Code apparu après un lavage moteur ou une intervention sur la vanne ou le refroidisseur EGR
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
- Autres codes de circuit bas mémorisés en même temps quand le faisceau est blessé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Sonde de mauvais type après remplacementIndiceCode apparu juste après le montage d’une sonde neuve ou une dépose de la vanne ou du refroidisseur EGR. | Comparer la référence de la sonde montée à celle prévue pour le moteur et repérer la sonde A sur le schéma. NTK rappelle qu’un même moteur peut porter des sondes CTN et CTP à des emplacements différents, et qu’elles ne s’échangent pas.AttenduRéférence identique à la pièce prévue, sonde A montée à l’emplacement indiqué par le schéma. | Pièce d’origine ou équivalence confirmée par le numéro moteur. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur humide ou broches qui se touchentIndiceLavage moteur, forte pluie, fuite de liquide au-dessus du connecteur ; vert-de-gris ou eau dans les alvéoles. | Moteur froid et arrêté, contact coupé : débrancher, inspecter joint, verrou et broches, sécher. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Aucune broche ne doit toucher sa voisine.AttenduConnecteur sec, broches droites et séparées, joint en place. | Connecteur sain, lecture toujours en butée une fois rebranché. |
| Contrôle n° 03 | Sonde en court-circuit interneIndiceSonde débranchée, contact mis : la lecture bascule aussitôt à l’autre extrême et le connecteur côté faisceau présente environ 5 V. | Contact coupé, à froid, sonde débranchée : résistance entre ses deux broches au multimètre, comparée à la valeur du constructeur ; puis sonde déposée, chauffée doucement au décapeur, la valeur doit varier sans à-coup, comme le décrit NTK.AttenduRésistance proche de la valeur prévue à la température du moment, qui évolue régulièrement à la chauffe. | Résistance conforme à froid et variation régulière à la chauffe. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal frotté contre une pièce à la masseIndiceLecture inchangée sonde débranchée ; câble qui longe le collecteur, un support ou une bride, gaine cuite ou usée. | Contact coupé, sonde et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers la masse au multimètre, en déplaçant doucement le faisceau sur tout son trajet. Delphi demande de chercher sur le câblage toute coupure ou tout dommage qui le mettrait à la masse.AttenduIsolement très élevé et stable, gaine intacte sur tout le trajet. | Aucune continuité vers la masse, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Référence absente côté calculateurIndiceSonde débranchée, contact mis : tension nulle sur la voie de signal alors que le fil est bien isolé. | Sonde débranchée contact coupé, calculateur branché, puis contact mis : mesurer la tension de la voie de signal côté faisceau, environ 5 V selon Delphi. En son absence, contrôler alimentations et masses du calculateur d’après le schéma.AttenduTension de référence présente et stable sur la voie de signal. | Référence présente, et isolement du fil conforme. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceSonde, connecteur et faisceau conformes, référence présente, mais lecture toujours en butée. | Refaire la mesure à la broche du calculateur selon la procédure du constructeur, après une inspection du faisceau sur tout son trajet : un fil blessé à un endroit caché donne le même code.AttenduLe calculateur lit une valeur plausible une fois le reste validé. | Défaut disparu après réparation du faisceau ou remplacement de la sonde. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut, les données figées et l’historique : sonde remplacée, vanne ou refroidisseur EGR déposés récemment ?
Si conforme P040C seul : lire la température EGR A à froid.
Si non conforme Plusieurs circuits bas en même temps : chercher d’abord un faisceau ou un connecteur commun (étape 5). Sonde neuve : contrôler sa référence.
Étape 2 : Moteur froid après un long arrêt, contact mis : température EGR A lue face à l’ambiante et à la température d’eau ; sonde A repérée sur le schéma.
Si conforme Valeurs voisines : défaut fugitif, surveiller la valeur en manipulant doucement câble et connecteur, moteur arrêté.
Si non conforme Valeur en butée : test sonde débranchée.
Étape 3 : Contact coupé, débrancher la sonde, puis contact mis : valeur lue et tension de la voie de signal côté faisceau ; effacer ensuite les codes créés par l’essai.
Si conforme Bascule à l’autre extrême et environ 5 V : le court-circuit est dans la sonde ou son connecteur.
Si non conforme Lecture inchangée ou tension nulle : faisceau ou calculateur (étape 5).
Étape 4 : Contact coupé : connecteur inspecté et séché, puis résistance de la sonde à froid et à la chauffe, sonde déposée.
Si conforme Sonde conforme : remettre le connecteur en état, rebrancher, effacer et vérifier la lecture à froid.
Si non conforme Remplacer la sonde par la référence exacte, au couple prescrit, puis vérifier la lecture à froid.
Étape 5 : Sonde et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers la masse sur tout son trajet, faisceau manipulé.
Si conforme Isolement correct : alimentations et masses du calculateur, puis procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer le fil, l’éloigner des pièces chaudes et de l’arête qui l’a blessé, puis contrôler la lecture.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde remplacée sans le test sonde débranchée, alors que le fil de signal touchait le collecteur ou une bride.
Juger sur la température affichée : selon que la sonde est CTN ou CTP, une tension basse se lit comme une chaleur ou un froid extrême.
Confondre les sondes A et B : P040C vise la sonde A, la sonde B a ses propres codes (P041A à P041D).
Débrancher ou piquer le connecteur moteur chaud : à chaud, on enregistre seulement.
Faire taire le code en neutralisant la sonde ou l’EGR : c’est interdit (article L318-3 du Code de la route), pour celui qui le fait comme pour celui qui le demande.
Remonter le câble sans ses agrafes ni son écran thermique : il retouche une pièce à la masse et le défaut revient.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur tourne en général normalement et vous pouvez rouler calmement jusqu’au garage. En cas de voyant clignotant, d’alerte de température, de baisse du liquide de refroidissement, de fumée blanche ou de perte de puissance, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Signalez un lavage moteur récent ou une intervention sur la vanne EGR : ce sont des pistes rapides.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P040C.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P040C dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température EGR A affiche la valise moteur froid, et que devient-elle sonde débranchée ?
- Quelle tension mesurez-vous sur la voie de signal côté faisceau, sonde débranchée, contact mis ?
- La sonde montée est-elle de type CTN ou CTP, et correspond-elle à la référence prévue ?
- D’autres codes de circuit bas sont-ils apparus en même temps ?
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Questions fréquentes sur P040C
Peut-on rouler avec P040C ?
Oui en général, calmement : le moteur tourne et le calculateur peut passer sur une valeur de secours. Voyant clignotant, alerte de température, baisse du liquide de refroidissement, fumée blanche ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Faut-il changer la sonde ?
Seulement si la lecture bascule quand on la débranche et que sa résistance sort de la valeur prévue. Si la lecture ne bouge pas sonde débranchée, le court-circuit est dans le faisceau. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Quelle différence avec P040D ?
P040C : tension trop basse, on cherche un chemin vers la masse (fil dénudé, sonde en court-circuit, eau). P040D : tension trop haute, on cherche une coupure, un connecteur débranché ou un contact avec une tension.
P040C ou P041C ?
Même défaut électrique, mais pas sur la même sonde : P040C vise la sonde A, P041C la sonde B. Le schéma du véhicule dit où chacune est montée ; mesurez sur la bonne avant toute dépose.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P040C ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P040C : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé générique de P040C (« Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit Low ») et des codes voisins P040A, P040B, P040D et P041A à P041D, page 36.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé générique de P040C (« EGR Temperature Sensor A Circuit Low »), concordant avec la liste Autel, et de P041C pour la sonde B.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sondes de température de gaz à thermistance CTN ou CTP, montées en pont diviseur avec une résistance du calculateur ; schéma pour repérer le brochage.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Contact mis, sonde débranchée : 5 V au connecteur ; câblage à contrôler pour une coupure ou un dommage qui le mettrait à la masse ; remontage au couple du constructeur.
Consulté le
Niterra EMEA (NGK Spark Plug, marque NTK)YOU ASKED GOOGLE & NGK SPARK PLUG ANSWERS! - PART 6: EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSORS (nouvel onglet)
Contrôle d’une sonde de température de gaz débranchée au multimètre ou à l’oscilloscope : la résistance doit varier sans interruption à la chauffe ; sonde déposée, chauffage au décapeur avec le bon calibre de mesure.
Consulté le
NGK Spark Plug Europe (marque NTK)NTK EGTS News, PN-2015-007: Wrong application chosen (nouvel onglet)
Sondes CTN et CTP à ne pas échanger, un même moteur pouvant porter les deux types ; une sonde inadaptée fait souvent mémoriser un code.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de l’EGR surveillés comme composants (sections e.8.1 et f.6.1.1) ; codes distincts pour la sortie basse, la sortie haute et la vraisemblance (section e.15.2.1) ; surveillance continue du circuit (section e.15.3.1).
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Paragraphe I : est puni d’une amende le fait de réaliser ou de faire réaliser sur un véhicule des transformations qui suppriment un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégradent la performance ou masquent son éventuel dysfonctionnement.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.