Fiche code défaut · Recirculation des gaz (EGR)
Code défaut P040B : sonde de température EGR A non plausible
Réponse immédiate
P040B signifie que le calculateur juge non plausible la mesure de la sonde de température EGR A, qui suit la chaleur des gaz d’échappement recirculés : le circuit répond, mais la valeur est décalée, figée, trop lente ou incohérente avec le fonctionnement du moteur. Voyant clignotant, alerte de température, baisse du liquide de refroidissement, fumée blanche ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible. Premier contrôle, après une nuit d’arrêt, contact mis : comparer à la valise la température EGR A à celles de l’eau et de l’air.
Ce que surveille le calculateur
P040B met en doute la plage ou la performance de la mesure de la sonde A, pas son circuit électrique : la tension reste dans les limites, mais la valeur ne correspond pas à ce que le calculateur attend dans les conditions du moment. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande pour les capteurs d’entrée un diagnostic de vraisemblance distinct des codes de circuit, contrôlé autant que possible des deux côtés : valeur trop haute comme trop basse.
Les méthodes et les seuils sont propres à chaque constructeur et rarement publiés. À titre de repère, la même réglementation ne compte ces tests de vraisemblance des sondes de température que sur des trajets qui commencent moteur froid (liquide entre 4,4 et 35 °C, au plus 6,7 °C au-dessus de l’ambiante) et durent au moins 600 secondes : un essai court moteur chaud ne rejoue pas forcément le contrôle. Pierburg range l’usure ou l’encrassement de la sonde de température, comme les connexions et les câbles, parmi les causes de signaux EGR incorrects ou non plausibles.
- Delphi explique qu’une sonde de température d’échappement, de même technologie, polluée par l’huile ou l’antigel peut dériver hors tolérance, et qu’une sonde CTP peut transmettre une mesure fausse sans déclencher de code.
- Une valeur juste peut aussi paraître incohérente : gaz qui ne passent plus par le refroidisseur, ou refroidisseur qui refroidit mal.
- Sonde et câble voisinent avec des pièces brûlantes : gestes moteur froid et arrêté, débranchements contact coupé ; moteur tournant, la valise enregistre et l’on ne touche à rien.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Code qui revient le lendemain matin après effacement
- Température EGR A décalée par rapport à l’eau et à l’air après une nuit d’arrêt
- Codes de refroidisseur EGR ou de sa dérivation mémorisés en même temps
- Baisse du niveau de liquide de refroidissement sans fuite visible
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Sonde de mauvais type ou montée à la place de l’autreIndiceCode apparu quelques kilomètres après le remplacement d’une sonde, avec une pièce d’aspect identique. | Contact coupé, comparer la référence montée à celle prévue pour le numéro moteur ; puis débrancher la seule sonde A et mettre le contact : la valeur qui part en butée doit être celle de la sonde A. NTK signale qu’une sonde CTN montée à la place d’une CTP, ou l’inverse, fait souvent mémoriser un code.AttenduRéférence, type et emplacement identiques à ceux prévus pour ce moteur. | Pièce d’origine ou équivalence confirmée, repérage confirmé par le débranchement. |
| Contrôle n° 02 | Résistance parasite dans le connecteur ou le câbleIndiceÉcart variable avec l’humidité ou la chaleur ; connecteur terni, câble durci près des pièces chaudes. | Pointes posées au dos du connecteur et à la broche du calculateur moteur froid, câbles fixés à l’écart ; puis, moteur au ralenti, comparer les deux tensions de signal à la valise ou au multimètre, sans rien toucher.AttenduMême tension aux deux extrémités du fil, sans écart mesurable. | Aucune différence de tension entre sonde et calculateur au ralenti. |
| Contrôle n° 03 | Sonde décalée ou lenteIndiceAprès une nuit d’arrêt, la sonde A s’écarte nettement de l’eau, de l’air d’admission et de la sonde B. | Moteur froid, contact coupé, sonde déposée : comparer sa résistance à l’ambiante à la valeur du véhicule (NTK donne, à 20 °C, environ 220 Ω pour une sonde d’échappement CTP, 20 kΩ ou 6 MΩ pour ses types CTN), puis la chauffer au décapeur, sur le bon calibre : variation continue, sans interruption.AttenduRésistance proche de la valeur prévue à froid, qui évolue sans palier ni saut. | Concordance à froid et variation régulière à la chauffe. |
| Contrôle n° 04 | Pointe encrassée ou souillée d’huile ou de liquideIndiceRéponse paresseuse ; suie grasse, huile ou traces de liquide de refroidissement sur la pointe à la dépose. | Dépose à froid : inspecter la pointe et l’essuyer au chiffon propre et sec, comme l’indiquent Delphi et NTK. Liquide sur la pointe : contrôler moteur froid le niveau et l’étanchéité du refroidisseur EGR avant de remonter une sonde.AttenduPointe propre et sèche, sans dépôt ni trace de liquide. | Pointe propre et réponse toujours décalée : la sonde est en cause. |
| Contrôle n° 05 | Température réellement anormale : refroidisseur ou dérivationIndiceSonde juste au banc ; code de refroidisseur ou de dérivation associé, température qui reste haute en roulant. | Traiter d’abord ces codes. Contact mis, moteur arrêté : test actionneur à la valise de la dérivation (volet qui contourne le refroidisseur pendant la mise en température, selon MS Motorservice), sans la manœuvrer à la main. Moteur froid : niveau de liquide suivi sur plusieurs jours, une fuite ne se voyant pas toujours tout de suite.AttenduDérivation qui obéit, niveau de liquide stable, aucun code de refroidissement associé. | Dérivation qui commute et niveau de liquide stable moteur froid. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les données figées (au démarrage ou en roulant, températures relevées), l’historique de la sonde et les codes voisins : P040A, P040C, P040D, sonde B, refroidisseur EGR.
Si conforme P040B seul : comparaison à froid.
Si non conforme Code de circuit présent : le traiter d’abord. Code de refroidisseur ou de dérivation : le traiter avant la sonde (étape 6).
Étape 2 : Après une nuit d’arrêt, véhicule à l’ombre, contact mis : relever à la valise température EGR A, eau, air d’admission et sonde B si elle existe.
Si conforme Valeurs groupées : enregistrer la chauffe.
Si non conforme La sonde A s’écarte : référence, liaison et sonde (étapes 3 à 5).
Étape 3 : Moteur au ralenti puis en roulant, aide à l’écran et outil fixé : enregistrer la température EGR A, sans rien manipuler.
Si conforme Réponse vivante, sans palier ni saut : reproduire les conditions des données figées.
Si non conforme Valeur figée, en retard ou qui saute : contrôler la pièce montée.
Étape 4 : Contact coupé : référence de la sonde montée face à la pièce prévue, emplacement vérifié au schéma.
Si conforme Bonne pièce, au bon endroit : mesurer la liaison.
Si non conforme Monter la référence prévue pour ce moteur, effacer, refaire la comparaison à froid le lendemain.
Étape 5 : Pointes posées moteur froid, lecture au ralenti sans rien toucher : tension au connecteur et à la broche du calculateur ; puis dépose à froid : pointe et chauffe de la sonde.
Si conforme Liaison et sonde saines : chercher une température réellement anormale.
Si non conforme Écart de tension : réparer la liaison. Pointe souillée : trouver l’origine. Sonde hors valeur : la remplacer au couple prescrit.
Étape 6 : Codes et test actionneur de la dérivation du refroidisseur, puis niveau du liquide de refroidissement suivi moteur froid.
Si conforme Tout est conforme : reprendre la comparaison après un arrêt long. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Dérivation qui ne commute pas ou refroidisseur qui fuit : les traiter, puis refaire la comparaison à froid.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde remplacée sans comparaison à froid, alors que la pièce montée était du mauvais type pour ce moteur.
Valider la réparation moteur chaud après un court essai : ce contrôle de vraisemblance peut demander un départ à froid et un trajet assez long.
Essuyer une pointe souillée de liquide de refroidissement sans chercher la fuite : selon MS Motorservice, un refroidisseur EGR qui fuit laisse passer le liquide moteur arrêté, parfois jusqu’à un cylindre, avec un risque de casse au démarrage.
Comparer la sonde A à la sonde B comme si elles mesuraient au même endroit : le schéma dit où chacune est montée.
Neutraliser la sonde ou couper la recirculation pour faire disparaître le code : l’article L318-3 du Code de la route l’interdit.
Comparer la résistance d’une sonde encore chaude à un repère donné à 20 °C : la laisser refroidir avant de conclure.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur fonctionne en général normalement. Notez si le voyant s’allume surtout après une nuit d’arrêt, et surveillez le niveau du liquide de refroidissement moteur froid : une baisse sans fuite visible est un indice à signaler. En cas de voyant clignotant, d’alerte de température, de baisse du liquide de refroidissement, de fumée blanche ou de perte de puissance, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P040B.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P040B dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Après une nuit d’arrêt, quelles températures EGR A, eau et air affiche la valise ?
- La sonde a-t-elle été remplacée récemment, et la référence montée est-elle celle prévue pour ce moteur ?
- Des codes de refroidisseur EGR ou de sa dérivation accompagnent-ils P040B ?
- Le niveau de liquide de refroidissement baisse-t-il sans fuite visible ?
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Questions fréquentes sur P040B
Peut-on rouler avec P040B ?
Oui en général : le moteur fonctionne normalement le plus souvent. Voyant clignotant, alerte de température, baisse du liquide de refroidissement, fumée blanche ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
La sonde est-elle forcément en cause ?
Non. Une sonde du mauvais type, une connexion résistive ou une température réellement anormale côté refroidisseur donnent le même code. La comparaison à froid puis le contrôle de la pièce montée tranchent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le code revient-il le lendemain matin ?
Parce que la réglementation californienne, prise comme repère, compte ces tests de vraisemblance sur des trajets qui commencent moteur froid. Un essai moteur chaud après effacement ne prouve rien : refaites le relevé après un arrêt long.
P040B ou P040C et P040D ?
P040C et P040D décrivent une tension hors limites, signe d’un court-circuit ou d’une coupure. P040B décrit une mesure électriquement correcte mais jugée fausse : on cherche un décalage, une sonde inadaptée ou une température réellement anormale.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P040B ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P040B : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé générique de P040B (« Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit Range/Performance ») et des codes voisins P040A, P040C et P040D, page 36.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé générique de P040B (« EGR Temperature Sensor A Circuit Range/Performance »), concordant avec la liste Autel.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sonde de température d’échappement polluée par l’huile ou l’antigel qui dérive hors tolérance ; sonde CTP qui peut transmettre une mesure fausse sans code ; mesure fausse qui peut dérégler l’EGR ; nettoyage au chiffon propre et sec.
Consulté le
Niterra EMEA (NGK Spark Plug, marque NTK)YOU ASKED GOOGLE & NGK SPARK PLUG ANSWERS! - PART 6: EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSORS (nouvel onglet)
Contrôle d’une sonde de température de gaz débranchée : résistances à 20 °C (environ 20 kΩ et 6 MΩ pour les types CTN E et C, environ 220 Ω en CTP), variation sans interruption à la chauffe, bon calibre de mesure ; sonde encrassée nettoyée au chiffon sec.
Consulté le
NGK Spark Plug Europe (marque NTK)NTK EGTS News, PN-2015-007: Wrong application chosen (nouvel onglet)
Sonde inadaptée qui fait souvent mémoriser un code, parfois après quelques kilomètres ; sondes CTN et CTP à ne pas échanger, les deux types pouvant équiper un même moteur.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)OBD-System (nouvel onglet)
Codes EGR P0403 à P0408 : signaux EGR incorrects ou non plausibles, dont l’usure ou l’encrassement de la sonde de température, des connexions et des câbles ; comparer les signaux aux valeurs de consigne.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Cooled exhaust gas recirculation (nouvel onglet)
Volet de dérivation électrique ou pneumatique qui fait contourner le refroidisseur EGR pendant la mise en température, ou pour la régénération du filtre à particules.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Creeping coolant loss (nouvel onglet)
Refroidisseur EGR qui fuit sans perte immédiatement visible : moteur arrêté, le liquide passe dans la ligne d’échappement ou l’admission, parfois jusqu’à un cylindre ; contrôler le refroidisseur avant de démonter le moteur.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Diagnostic de vraisemblance distinct des codes de circuit, des deux côtés autant que possible (section e.15.2.1) ; tests de vraisemblance des sondes de température comptés sur les trajets à démarrage à froid, liquide entre 4,4 et 35 °C et au plus 6,7 °C au-dessus de l’ambiante, au moins 600 secondes (section d.4.3.2 D) ; refroidisseur EGR surveillé (section f.6.1.1).
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Paragraphe I : est puni d’une amende le fait de réaliser ou de faire réaliser sur un véhicule des transformations qui suppriment un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégradent la performance ou masquent son éventuel dysfonctionnement.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.