Scheda codice guasto · Ricircolo dei gas di scarico (EGR)
Codice guasto P040B: sonda di temperatura EGR A non plausibile
Risposta immediata
P040B significa che la centralina giudica non plausibile la misura della sonda di temperatura EGR A, che segue il calore dei gas di scarico ricircolati: il circuito risponde, ma il valore è sfalsato, bloccato, troppo lento o incoerente con il funzionamento del motore. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia lampeggiante, allarme di temperatura, calo del liquido di raffreddamento, fumo bianco o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo, dopo una notte di sosta, quadro acceso e motore fermo: confrontare con lo strumento di diagnosi la temperatura EGR A con quelle dell’acqua e dell’aria, senza toccare nulla.
Cosa controlla la centralina
P040B mette in dubbio l’intervallo o la prestazione della misura della sonda A, non il suo circuito elettrico: la tensione resta entro i limiti, ma il valore non corrisponde a quanto la centralina si aspetta nelle condizioni del momento. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede per i sensori di ingresso una diagnosi di plausibilità distinta dai codici di circuito, controllata per quanto possibile su entrambi i lati: valore troppo alto come troppo basso.
I metodi e le soglie sono propri di ciascun costruttore e raramente pubblicati. A titolo di riferimento, la stessa normativa conteggia questi test di plausibilità dei sensori di temperatura solo su percorsi che iniziano a motore freddo (liquido tra 4,4 e 35 °C, al massimo 6,7 °C sopra l’ambiente) e durano almeno 600 secondi: una prova breve a motore caldo non riesegue necessariamente il controllo. Pierburg annovera l’usura o lo sporco della sonda di temperatura, come i collegamenti e i cavi, tra le cause di segnali EGR errati o non plausibili.
- Delphi spiega che una sonda di temperatura di scarico, della stessa tecnologia, contaminata da olio o antigelo può andare in deriva fuori tolleranza, e che una sonda PTC può trasmettere una misura errata senza generare un codice.
- Anche un valore corretto può apparire incoerente: gas che non passano più dal refrigeratore, oppure refrigeratore che raffredda male.
- Sonda e cavo sono vicini a parti roventi: operare a motore freddo e spento, scollegare a quadro spento; a motore acceso lo strumento di diagnosi registra e non si tocca nulla, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Codice che ritorna la mattina dopo la cancellazione
- Temperatura EGR A sfalsata rispetto all’acqua e all’aria dopo una notte di sosta
- Codici del refrigeratore EGR o della sua derivazione memorizzati contemporaneamente
- Calo del livello del liquido di raffreddamento senza perdite visibili
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sonda di tipo errato o montata al posto dell’altraIndizioCodice comparso pochi chilometri dopo la sostituzione di una sonda, con un ricambio di aspetto identico. | A quadro spento, confrontare il codice ricambio montato con quello previsto per il numero motore; poi scollegare la sola sonda A e accendere il quadro: il valore che va a fondo scala deve essere quello della sonda A. NTK segnala che una sonda NTC montata al posto di una PTC, o viceversa, fa spesso memorizzare un codice.AttesoCodice ricambio, tipo e posizione identici a quelli previsti per questo motore. | Ricambio originale o equivalenza confermata, identificazione confermata dallo scollegamento. |
| Controllo n. 02 | Resistenza parassita nel connettore o nel cavoIndizioScostamento variabile con l’umidità o il calore; connettore ossidato, cavo indurito vicino alle parti calde. | Punte applicate sul retro del connettore e sul terminale della centralina a motore freddo, cavi fissati a distanza; poi, motore al minimo, confrontare le due tensioni di segnale con lo strumento di diagnosi o con il multimetro, senza toccare nulla e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoStessa tensione alle due estremità del filo, senza scostamento misurabile. | Nessuna differenza di tensione tra sonda e centralina al minimo. |
| Controllo n. 03 | Sonda con deriva o lentaIndizioDopo una notte di sosta, la sonda A si discosta nettamente dall’acqua, dall’aria di aspirazione e dalla sonda B. | A motore freddo, quadro spento, sonda smontata: confrontare la sua resistenza a temperatura ambiente con il valore del veicolo (NTK indica, a 20 °C, circa 220 Ω per una sonda di scarico PTC, 20 kΩ o 6 MΩ per i suoi tipi NTC), poi riscaldarla con la pistola termica, sulla portata corretta: variazione continua, senza interruzioni. Operare con la sonda fissata e mani, indumenti e attrezzature lontani dalla parte riscaldata.AttesoResistenza vicina al valore previsto a freddo, che evolve senza gradini né salti. | Concordanza a freddo e variazione regolare al riscaldamento. |
| Controllo n. 04 | Punta sporca o contaminata da olio o liquidoIndizioRisposta pigra; fuliggine grassa, olio o tracce di liquido di raffreddamento sulla punta allo smontaggio. | Smontaggio a freddo: ispezionare la punta e asciugarla con un panno pulito e asciutto, come indicano Delphi e NTK. Liquido sulla punta: controllare a motore freddo il livello e la tenuta del refrigeratore EGR prima di rimontare una sonda.AttesoPunta pulita e asciutta, senza depositi né tracce di liquido. | Punta pulita e risposta ancora sfalsata: la sonda è in causa. |
| Controllo n. 05 | Temperatura realmente anomala: refrigeratore o derivazioneIndizioSonda corretta al banco; codice del refrigeratore o della derivazione associato, temperatura che resta alta in marcia. | Trattare prima questi codici. A quadro acceso, motore spento: test attuatori con lo strumento di diagnosi della derivazione (valvola che bypassa il refrigeratore durante la messa in temperatura, secondo MS Motorservice), senza azionarla a mano e tenendo mani e attrezzature lontane dal meccanismo durante il movimento. A motore freddo: livello del liquido monitorato per più giorni, una perdita non sempre si vede subito.AttesoDerivazione che obbedisce, livello del liquido stabile, nessun codice di refrigerazione associato. | Derivazione che commuta e livello del liquido stabile a motore freddo. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i freeze frame (all’avviamento o in marcia, temperature rilevate), la cronologia della sonda e i codici vicini: P040A, P040C, P040D, sonda B, refrigeratore EGR.
Se conforme P040B da solo: confronto a freddo.
Se non conforme Codice di circuito presente: trattarlo per primo. Codice del refrigeratore o della derivazione: trattarlo prima della sonda (passo 6).
Passaggio 2: Dopo una notte di sosta, veicolo all’ombra, quadro acceso: rilevare con lo strumento di diagnosi temperatura EGR A, acqua, aria di aspirazione e sonda B se presente.
Se conforme Valori raggruppati: registrare il riscaldamento.
Se non conforme La sonda A si discosta: codice ricambio, collegamento e sonda (passi 3-5).
Passaggio 3: Motore al minimo poi in marcia, aiuto a schermo e strumento fissato: registrare la temperatura EGR A, senza manipolare nulla. La prova in marcia è ammessa soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Risposta vivace, senza gradini né salti: riprodurre le condizioni dei freeze frame soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Valore bloccato, in ritardo o che salta: controllare il ricambio montato.
Passaggio 4: A quadro spento: codice ricambio della sonda montata rispetto al ricambio previsto, posizione verificata sullo schema.
Se conforme Ricambio corretto, al posto giusto: misurare il collegamento.
Se non conforme Montare il codice ricambio previsto per questo motore, cancellare, ripetere il confronto a freddo il giorno dopo.
Passaggio 5: Punte applicate a motore freddo, lettura al minimo senza toccare nulla e con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde: tensione al connettore e al terminale della centralina; poi smontaggio a freddo: punta e riscaldamento della sonda.
Se conforme Collegamento e sonda sani: cercare una temperatura realmente anomala.
Se non conforme Scostamento di tensione: riparare il collegamento. Punta sporca: trovarne l’origine. Sonda fuori valore: sostituirla alla coppia prescritta.
Passaggio 6: Codici e test attuatori della derivazione del refrigeratore, senza forzare e con mani lontane dal meccanismo durante il movimento; poi livello del liquido di raffreddamento monitorato a motore freddo.
Se conforme Tutto conforme: riprendere il confronto dopo una sosta lunga. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Derivazione che non commuta o refrigeratore che perde: trattarli, poi ripetere il confronto a freddo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Ricambio nuovo, stesso difetto: sonda sostituita senza confronto a freddo, mentre il ricambio montato era del tipo sbagliato per questo motore.
Convalidare la riparazione a motore caldo dopo una breve prova: questo controllo di plausibilità può richiedere un avviamento a freddo e un percorso abbastanza lungo.
Asciugare una punta sporca di liquido di raffreddamento senza cercare la perdita: secondo MS Motorservice, un refrigeratore EGR che perde lascia passare il liquido a motore spento, talvolta fino a un cilindro, con rischio di rottura all’avviamento.
Confrontare la sonda A con la sonda B come se misurassero nello stesso punto: lo schema indica dove è montata ciascuna.
Neutralizzare la sonda o escludere il ricircolo dei gas di scarico per far sparire il codice: eliminare o disattivare l’EGR non ripara il guasto. Per la circolazione stradale il sistema deve conservare l’efficienza prescritta e la configurazione approvata; alterazioni o modifiche non approvate possono comportare conseguenze ai sensi degli artt. 78 e 79 del Codice della strada, secondo il caso. Alla revisione, l’assenza o un difetto evidente di un dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore costituisce carenza grave (Allegato I del D.M. 214/2017, voci 8.2.1.1 a) e 8.2.2.1 a), nel testo del D.M. 11 dicembre 2019). Ripristinare componenti e software conformi al veicolo.
Confrontare la resistenza di una sonda ancora calda con un riferimento dato a 20 °C: lasciarla raffreddare prima di concludere.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza perdita marcata di potenza. Annoti se la spia si accende soprattutto dopo una notte di sosta e controlli il livello del liquido di raffreddamento a motore freddo: una diminuzione senza perdite visibili è un indizio da segnalare. In caso di spia lampeggiante, allarme di temperatura, calo del liquido di raffreddamento, fumo bianco o perdita di potenza, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P040B.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P040B nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dopo una notte di sosta, quali temperature EGR A, acqua e aria visualizza lo strumento di diagnosi?
- La sonda è stata sostituita di recente e il codice ricambio montato è quello previsto per questo motore?
- Insieme a P040B sono presenti codici del refrigeratore EGR o della sua valvola di derivazione?
- Il livello del liquido di raffreddamento diminuisce senza perdite visibili?
Domande frequenti su P040B
Si può circolare con P040B?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza perdita marcata di potenza. In caso di spia lampeggiante, allarme di temperatura, calo del liquido di raffreddamento, fumo bianco o perdita di potenza, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
La sonda è necessariamente la causa?
No. Una sonda del tipo sbagliato, un collegamento con resistenza anomala o una temperatura realmente anomala lato refrigeratore producono lo stesso codice. Il confronto a freddo e poi il controllo del componente montato permettono di distinguere. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché il codice ricompare la mattina dopo?
Perché la normativa californiana, presa come riferimento, conteggia questi test di plausibilità su tragitti che iniziano a motore freddo. Una prova a motore caldo dopo la cancellazione non dimostra nulla: ripeta il rilevamento dopo una sosta lunga.
P040B oppure P040C e P040D?
P040C e P040D descrivono una tensione fuori dai limiti, segno di un cortocircuito o di un’interruzione. P040B descrive una misura elettricamente corretta ma giudicata non plausibile: si cerca uno scostamento, una sonda inadeguata o una temperatura realmente anomala.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P040B; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P040B: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Dicitura generica di P040B («Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit Range/Performance») e dei codici vicini P040A, P040C e P040D, pagina 36.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura generica di P040B («EGR Temperature Sensor A Circuit Range/Performance»), concordante con l’elenco Autel.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Sonda di temperatura dei gas di scarico contaminata da olio o antigelo che presenta una deriva fuori tolleranza; sonda PTC che può trasmettere una misura errata senza codice; misura errata che può alterare la regolazione dell’EGR; pulizia con panno pulito e asciutto.
Consultata il
Niterra EMEA (NGK Spark Plug, marque NTK)YOU ASKED GOOGLE & NGK SPARK PLUG ANSWERS! - PART 6: EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSORS (nuova scheda)
Controllo di una sonda di temperatura dei gas scollegata: resistenze a 20 °C (circa 20 kΩ e 6 MΩ per i tipi NTC E e C, circa 220 Ω per il tipo PTC), variazione senza interruzioni durante il riscaldamento, portata di misura corretta; sonda sporca pulita con panno asciutto.
Consultata il
NGK Spark Plug Europe (marque NTK)NTK EGTS News, PN-2015-007: Wrong application chosen (nuova scheda)
Sonda inadeguata che spesso fa memorizzare un codice, talvolta dopo pochi chilometri; sonde NTC e PTC da non scambiare, poiché entrambi i tipi possono equipaggiare uno stesso motore.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)OBD-System (nuova scheda)
Codici EGR da P0403 a P0408: segnali EGR errati o non plausibili, tra cui l’usura o lo sporco della sonda di temperatura, dei collegamenti e dei cavi; confrontare i segnali con i valori di riferimento.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Cooled exhaust gas recirculation (nuova scheda)
Valvola di derivazione elettrica o pneumatica che fa bypassare il refrigeratore EGR durante la fase di messa in temperatura o per la rigenerazione del filtro antiparticolato.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Creeping coolant loss (nuova scheda)
Refrigeratore EGR che perde senza perdita immediatamente visibile: a motore spento il liquido passa nella linea di scarico o nell’aspirazione, talvolta fino a un cilindro; controllare il refrigeratore prima di smontare il motore.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Diagnosi di plausibilità distinta dai codici di circuito, per quanto possibile su entrambi i lati (sezione e.15.2.1); test di plausibilità delle sonde di temperatura conteggiati sui tragitti con avviamento a freddo, liquido tra 4,4 e 35 °C e al massimo 6,7 °C sopra la temperatura ambiente, per almeno 600 secondi (sezione d.4.3.2 D); refrigeratore EGR monitorato (sezione f.6.1.1).
Consultata il
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nuova scheda)
Riferimento al Code de la route francese riportato come fonte d’origine; non costituisce il fondamento delle regole o delle sanzioni italiane.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.