Fiche code défaut · Recirculation des gaz (EGR)
Code défaut P2457 : gaz EGR mal refroidis par le refroidisseur
Réponse immédiate
P2457 signifie que le calculateur constate que les gaz recirculés restent trop chauds après le refroidisseur EGR : le refroidissement est insuffisant. Voyant clignotant, alerte de température, liquide qui baisse, fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé, sans repartir. Premier contrôle : les autres codes, puis, moteur froid après une nuit, la température des gaz EGR comparée aux autres températures à la valise. Une sonde, le liquide ou le volet de dérivation donnent le même code qu’un refroidisseur usé.
Ce que surveille le calculateur
Le refroidisseur EGR, aussi appelé échangeur EGR, est un échangeur de chaleur : les gaz d’échappement recirculés le traversent d’un côté, le liquide de refroidissement du moteur de l’autre. Refroidir ces gaz abaisse la température de combustion, donc les oxydes d’azote. MAHLE décrit des refroidisseurs à dérivation intégrée, commandée par un actionneur pneumatique ou électrique : quand il faut réchauffer l’air d’admission, après un démarrage à froid ou pour le post-traitement des gaz, ceux-ci passent à côté de l’échangeur.
La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande aux diesels qui en sont équipés de surveiller le refroidisseur pour un refroidissement insuffisant ; quand aucune défaillance ni dégradation du refroidisseur ne peut faire dépasser les seuils d’émissions, le défaut doit au moins être détecté quand plus aucun refroidissement n’est détectable. Un brevet de Bosch décrit un principe possible : comparer la température des gaz mesurée après le refroidisseur à celle qu’un modèle de refroidisseur sain prévoit pour le même débit de gaz recirculés ; les dépôts de suie peuvent en faire baisser l’efficacité. Conditions et seuils sont propres à chaque calculateur. La liste Snap-on parle du refroidisseur « A » et réserve P241F au refroidisseur « B ».
- Une sonde de température des gaz EGR qui lit trop chaud produit le même constat : ses codes (P040A à P040F) passent d’abord.
- Un volet resté en position de contournement envoie des gaz chauds à l’admission, refroidisseur sain ou non.
- Une perte de liquide sans fuite visible peut venir d’une fuite interne du refroidisseur : moteur arrêté, le liquide peut s’écouler vers l’admission ou l’échappement (MS Motorservice).
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois sans autre symptôme ressenti
- Codes associés : sonde de température des gaz EGR (P040A à P040F), dérivation du refroidisseur (P245A à P245D), pompe de refroidissement EGR (P24A7 à P24AB)
- Niveau de liquide de refroidissement qui baisse sans fuite visible
- Liquide ou dépôt humide dans la liaison EGR, l’admission ou l’échappement
- Manque de suralimentation possible si le refroidisseur est fissuré
- Refroidisseur neuf décoloré ou fissuré peu après son montage
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Sonde de température des gaz EGR qui lit trop chaudIndiceCode de sonde présent ou passé ; gaz EGR affichés chauds alors que le moteur démarre à froid. | Moteur froid après une nuit, à la valise : comparer la température des gaz EGR à celles du liquide et de l’air d’admission. Écart net : connecteur, câblage, puis sonde déposée, sa résistance suivie au multimètre pendant qu’on la chauffe contre un thermomètre (méthode HELLA).AttenduTempératures voisines après une nuit ; résistance qui évolue régulièrement avec la température, sans saut. | Sonde cohérente à froid et fidèle au thermomètre au chauffage. |
| Contrôle n° 02 | Niveau, mélange ou purge du liquideIndiceAppoints répétés, intervention récente sur le circuit de refroidissement, appoint fait avec un autre liquide. | Circuit refroidi, jamais chaud : niveau au vase, liquide de la bonne spécification et au bon mélange (MS Motorservice). Après une intervention, refaire la purge selon la méthode du constructeur : l’air freine la circulation (HELLA).AttenduNiveau au repère, liquide propre au bon mélange, circuit purgé. | Niveau stable sur plusieurs jours, mélange mesuré conforme à la spécification. |
| Contrôle n° 03 | Liquide qui circule mal dans le refroidisseurIndiceDurite pincée ou écrasée, pompe à eau fatiguée ; sur certains moteurs, pompe électrique dédiée en défaut (P24A7 à P24AB). | Moteur chaud au ralenti, frein serré, mains loin du ventilateur et de la courroie, sans toucher ni ouvrir le circuit : au thermomètre infrarouge, comparer les durites d’entrée et de sortie du refroidisseur (méthode HELLA pour un échangeur). Pompe électrique : test actionneur.AttenduLes deux durites chauffent avec le moteur, sans grand écart ; pompe électrique qui répond à la commande. | Entrée et sortie chaudes, durites libres, pompes actives. |
| Contrôle n° 04 | Volet de dérivation bloqué en contournementIndiceCode de dérivation (P245A à P245D, P24A5) ; durite de dépression fendue ou débranchée. | Contact mis, moteur arrêté, mains loin de la tringlerie : test actionneur du volet, sa tige ou sa position recopiée suivie. Commande à dépression : pompe à vide manuelle sur la sortie de l’électrovanne de commutation ; quand elle commute, la dépression doit retomber (HELLA).AttenduVolet qui change franchement de position ; dépression qui retombe à chaque commutation. | Volet mobile sur toute sa course, commande pneumatique étanche. |
| Contrôle n° 05 | Refroidisseur fissuré qui fuit à l’intérieurIndiceLiquide qui baisse sans fuite visible, souvent avec un moteur plus chaud (MAHLE) ; liquide ou dépôt humide côté gaz. | Moteur froid : circuit mis sous pression à la pompe de test, manomètre surveillé, traceur coloré si la fuite se cache (HELLA). Pression qui baisse sans fuite extérieure : inspecter la sortie gaz du refroidisseur. Liquide trouvé côté gaz : ne pas lancer le moteur.AttenduPression qui tient au manomètre, liaison EGR sèche. | Pression stable au test, sortie gaz sèche après un arrêt. |
| Contrôle n° 06 | Refroidisseur encrassé côté gazIndiceDébit EGR insuffisant associé (P0401), trajets courts répétés, suie épaisse à la sortie du refroidisseur. | Moteur froid et arrêté, circuit trouvé étanche : déposer la liaison entre refroidisseur et vanne, inspecter les passages de gaz à la lampe. MAHLE cite l’encrassement interne, et un brevet de Bosch la baisse d’efficacité due à la suie : chercher ensuite son origine, comme pour P0401.AttenduPassages de gaz ouverts, dépôt sec et fin, aucune croûte. | Passages libres à l’inspection, sans croûte de suie ni d’huile. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, les données figées (températures, charge, régénération en cours) et l’historique : refroidisseur remplacé, appoints de liquide, intervention sur le circuit.
Si conforme P2457 seul : comparer les températures après une nuit.
Si non conforme Code de sonde, de dérivation ou de pompe : le traiter d’abord. Perte de liquide sans fuite visible : test de pression du circuit en premier, sans faire tourner le moteur.
Étape 2 : Moteur froid après une nuit : températures des gaz EGR, du liquide et de l’air d’admission lues à la valise.
Si conforme Valeurs voisines : contrôler le liquide et sa circulation.
Si non conforme Sonde des gaz EGR à l’écart : connecteur, câblage, puis sonde déposée et chauffée.
Étape 3 : Circuit refroidi : niveau, mélange et purge ; puis, moteur chaud au ralenti, durites d’entrée et de sortie du refroidisseur au thermomètre infrarouge.
Si conforme Liquide conforme et circulation établie : tester le volet de dérivation.
Si non conforme Compléter, purger ou rétablir la circulation (durite, pompe), puis effacer et réessayer.
Étape 4 : Test actionneur du volet de dérivation, contact mis, moteur arrêté ; sur une commande à dépression, pompe à vide sur la sortie de l’électrovanne.
Si conforme Volet mobile et commande étanche : contrôler le refroidisseur.
Si non conforme Réparer la durite, l’électrovanne ou le volet, puis effacer et réessayer.
Étape 5 : Moteur froid et arrêté : test de pression du circuit, puis dépose de la liaison de sortie et inspection des passages de gaz.
Si conforme Refroidisseur étanche et propre, tout le reste conforme : son efficacité reste seule en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le refroidisseur, pompe à eau, débit et liquide contrôlés.
Si non conforme Fuite interne : ne pas lancer le moteur avant contrôle des cylindres, puis remplacer le refroidisseur, pompe à eau, débit et liquide contrôlés. Passages bouchés : traiter l’origine de la suie avant de le remplacer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter un refroidisseur neuf sans contrôler pompe à eau, débit, liquide et purge. MS Motorservice reçoit des refroidisseurs abîmés par la chaleur peu après leur montage.
Condamner le refroidisseur sur la foi de la sonde des gaz EGR : une sonde qui lit trop chaud donne le même code. La comparaison après une nuit d’arrêt tranche.
Juger les températures après un démarrage à froid ou pendant une régénération : la dérivation peut alors faire contourner le refroidisseur (MAHLE), et des gaz chauds sont attendus.
Changer un joint de culasse pour une perte de liquide sans fuite visible : MS Motorservice conseille de vérifier d’abord le refroidisseur EGR, avant de démonter le moteur.
Verser un produit colmatant dans le circuit pour arrêter la perte : HELLA rappelle que ces produits bouchent les échangeurs et réduisent leur efficacité.
Obturer ou supprimer la recirculation pour faire disparaître le code : c’est un délit (article L318-3 du Code de la route), pour celui qui le fait comme pour celui qui le fait faire.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Contrôlez le niveau de liquide moteur froid seulement : n’ouvrez jamais le vase moteur chaud, le circuit est sous pression. Rejoignez le garage à allure modérée, seulement si ce niveau reste stable. Si le voyant clignote, si l’alerte de température s’allume, si le niveau de liquide baisse ou si une fumée blanche sort de l’échappement, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation et ne repartez pas : faites remorquer. Dites au garage combien de liquide vous avez ajouté, et depuis quand.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2457.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2457 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Après une nuit d’arrêt, quelles températures des gaz EGR, du liquide et de l’air d’admission lisez-vous à la valise ?
- Quelle quantité de liquide a été ajoutée, et sur combien de kilomètres ?
- Le volet de dérivation bouge-t-il au test actionneur, et la commande à dépression tient-elle à la pompe à vide ?
- Le défaut est-il apparu pendant une régénération, pendant la mise en température, ou moteur chaud en charge ?
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Questions fréquentes sur P2457
Peut-on rouler avec P2457 ?
Jusqu’au garage seulement, à allure modérée, tant que le niveau de liquide reste stable. Voyant clignotant, alerte de température, liquide de refroidissement qui baisse ou fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas et faites remorquer, car du liquide passé côté gaz peut casser le moteur au démarrage.
Faut-il changer le refroidisseur EGR ?
Pas d’emblée : la sonde des gaz EGR, le liquide, sa circulation et le volet de dérivation donnent le même code et se contrôlent avant. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. Un refroidisseur neuf monté sans corriger la circulation du liquide peut s’abîmer à son tour.
P2457 ou P245A : quelle différence ?
P2457 porte sur le résultat : des gaz trop chauds après le refroidisseur. P245A signale un défaut électrique sur la commande du volet de dérivation du refroidisseur. Un volet figé en contournement fait passer les gaz à côté de l’échangeur (MAHLE) : le code électrique se traite en premier, puis on vérifie si P2457 revient.
Pourquoi le liquide baisse-t-il sans fuite visible ?
Un refroidisseur EGR fissuré peut laisser passer le liquide côté gaz. MS Motorservice explique que, moteur tournant, la pression des gaz dépasse celle du circuit : la perte peut passer inaperçue. Moteur arrêté, le liquide s’écoule vers l’échappement ou l’admission ; si le refroidisseur est placé plus haut que les soupapes, il peut s’accumuler dans un cylindre et abîmer gravement pistons ou bielles au démarrage.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques comme P2457 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2457 : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P2457, performance du système de refroidissement EGR (page imprimée 94) ; P040A à P040F, sonde de température des gaz EGR, et P245A à P245D, commande de dérivation du refroidisseur.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P2457, efficacité du refroidisseur EGR A sous le seuil ; P241F pour le refroidisseur B ; codes de dérivation (P245A à P245D, P24A5) et de pompe de refroidissement EGR (P24A7 à P24AB).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Diesels (section f.6.1.1 et f.6.2.5) : surveillance du refroidisseur EGR pour un refroidissement insuffisant ; à défaut de seuil d’émissions, défaut quand plus aucun refroidissement n’est détectable.
Consulté le
MAHLE AftermarketVehicle cooling: A compact guide for the workshop (nouvel onglet)
Page 15 : pompes électriques de liquide, notamment pour refroidir la recirculation. Pages 28 et 29 : refroidisseur EGR à dérivation intégrée, contourné pour réchauffer l’air d’admission ou aider le post-traitement. Pages 71 et 72 : fuites internes ou externes, perte progressive de liquide souvent avec un moteur plus chaud, coups d’eau au redémarrage, manque de suralimentation si le refroidisseur est fissuré, encrassement interne, actionneurs défaillants.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Creeping coolant loss (nouvel onglet)
Fuite interne du refroidisseur EGR : perte peu visible moteur tournant, la pression des gaz dépassant celle du circuit ; liquide qui s’écoule vers l’échappement ou l’admission moteur arrêté ; si le refroidisseur est placé plus haut que les soupapes, coups d’eau au démarrage et graves dégâts aux pistons ou aux bielles ; vérifier le refroidisseur avant de démonter le moteur.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Thermal damage to EGR coolers (nouvel onglet)
Refroidisseurs neufs abîmés par la chaleur peu après leur montage (décoloration, fissures) ; contrôles avant montage : pompe à eau, débit de liquide, liquide et mélange, purge selon le constructeur.
Consulté le
HELLA Tech WorldRinsing and ventilating cooling system (nouvel onglet)
Air dans le circuit qui freine la circulation ; contrôle d’étanchéité à la pompe de test et au manomètre, traceur coloré ; produits colmatants qui bouchent les échangeurs.
Consulté le
HELLA Tech WorldCooling system check (nouvel onglet)
Contrôle d’un échangeur par la température à son entrée et à sa sortie, et par son débit.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation: EGR valve (nouvel onglet)
Contrôle d’une électrovanne de commutation à la pompe à vide manuelle (dépression qui retombe à la commutation) ; sonde de température de vanne contrôlée par sa résistance, chauffée à l’eau chaude ou au décapeur, contre un thermomètre.
Consulté le
Robert Bosch GmbH (brevet)Method and device for adapting the efficiency of a cooler in the return circuit of exhaust gas in an internal combustion engine (nouvel onglet)
Brevet US8028569B2, principe seulement : efficacité du refroidisseur déduite de la température mesurée des gaz refroidis, comparée à un modèle de refroidisseur sain selon le débit de gaz recirculés ; baisse d’efficacité due aux dépôts de suie.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.