Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0393 : capteur d’arbre à cames B, niveau haut, banc 2
Réponse immédiate
P0393 signifie que la ligne de signal du capteur d’arbre à cames B du banc 2 ne redescend plus moteur tournant ; ce capteur suivrait en général l’arbre d’échappement de la rangée sans le cylindre n° 1. Le moteur tourne souvent normalement. Voyant clignotant, ratés, calage, démarrage qui échoue ou bruit métallique côté distribution : arrêtez-vous et faites remorquer. Premier contrôle : la prise du capteur, puis son alimentation et sa masse mesurées capteur branché. Une prise mal enfoncée suffit parfois à donner ce code.
Ce que surveille le calculateur
Sur un capteur Hall à sortie à collecteur ouvert, le niveau haut ne vient pas du capteur lui-même. Le capteur de compétition HA-M de Bosch Motorsport en est un exemple. Sur ce montage, l’électronique du capteur relie la ligne à la masse au passage de la cible, et une résistance de rappel la remonte le reste du temps. Quand le schéma montre ce câblage, toute panne qui empêche le capteur de tirer la ligne vers le bas la laisse en haut : capteur sans alimentation, privé de masse, sortie interne ouverte, fil de signal interrompu. Pico Technology le précise : comme il consomme du courant, un capteur Hall a besoin d’une alimentation et d’une masse.
P0393 classe ce constat en « entrée haute » pour le capteur B du banc 2. Celui-ci lirait en général l’arbre d’échappement de la rangée opposée au cylindre n° 1 : la liste HELLA nomme « échappement » les codes P0023 à P0025 de ce banc, la notice Innova les marque « B ». Si le fil de signal touche un conducteur sous tension, le calculateur voit lui aussi une voie haute, parfois plus haute que le rappel. Pour les coupures, la réglementation OBD californienne (à titre de repère) tolère un code commun avec un hors plage quand les deux ne se distinguent pas : une prise débranchée peut ainsi donner P0393 ou P0390, selon le calculateur.
- Alimentation d’environ 5 V selon HELLA ; la valeur du schéma prime.
- Si le capteur A du banc 2 et le capteur B du banc 1 fonctionnent sur les mêmes lignes d’alimentation et de masse, celles-ci sont hors de cause.
- Moteur arrêté, une ligne haute peut être normale : NGK SPARK PLUG rappelle qu’un capteur Hall voit la dent ou le creux même à l’arrêt. Le jugement se fait en rotation.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Souvent aucune gêne en dehors du voyant
- Code apparu juste après la dépose du capteur, d’un couvre-culasse ou du faisceau du banc 2
- Plusieurs capteurs en défaut ensemble quand leur alimentation est commune
- Codes de calage d’échappement du banc 2 (P0019, P0023 à P0025) mémorisés aussi
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise mal enfoncée ou alvéole détendueIndiceCode apparu juste après un travail sur le banc 2 ; verrou qui ne s’enclenche pas, broche plus enfoncée que ses voisines. | Contact coupé, prise du capteur B du banc 2 retirée : verrou intact, broches alignées ; glisser dans chaque alvéole du faisceau une broche d’essai de même taille, qui doit rester pincée. Remettre la prise jusqu’au déclic, puis tirer légèrement pour vérifier qu’elle tient.AttenduVerrou enclenché, broches au même niveau, alvéoles qui pincent la broche d’essai. | Prise verrouillée, alvéoles fermes, ligne toujours haute en rotation. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation du capteur absenteIndiceP0343, P0348, P0368 ou d’autres capteurs signalés ensemble ; capteur A du banc 2 muet lui aussi. | Contact mis, prise branchée, sonde au dos : tension d’alimentation du capteur, de l’ordre de 5 V d’après HELLA, la valeur du schéma faisant foi. Si elle manque : contact coupé, débrancher un capteur alimenté par la même sortie, contact remis, relire ; recommencer capteur par capteur jusqu’à ce qu’elle revienne.AttenduTension conforme au schéma, qui ne fléchit pas au démarreur. | Tension d’alimentation présente et tenue à la prise du capteur. |
| Contrôle n° 03 | Masse du capteur coupée ou trop résistanteIndiceAlimentation correcte, et pourtant la voie ne bascule jamais ; point de masse commun à d’autres capteurs suspect. | Capteur branché, pointe piquée au dos de la broche de masse : pendant un lancement injection coupée, câbles écartés des pièces en mouvement, voltmètre entre cette broche et le pôle négatif de la batterie. Seule une mesure sous courant révèle une masse résistante.AttenduÉcart de tension très faible et stable pendant tout le lancement. | Écart de masse négligeable au lancement, prise en place. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal coupéIndiceCapteur débranché, contact mis : rien sur la broche de signal côté faisceau, alors que le schéma montre un rappel. | Contact coupé, prises ôtées aux deux bouts : résistance du fil de signal de la prise du capteur à celle du calculateur, environ 0 Ω selon HELLA, en pliant le faisceau du banc 2 là où il suit les mouvements du moteur.AttenduValeur proche de zéro, sans saut quand le fil bouge. | Fil continu de bout en bout, faisceau plié. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal au contact d’une tensionIndiceCapteur débranché, contact mis : la broche de signal affiche nettement plus que le rappel habituel. | Contact coupé, prises du capteur et du calculateur ôtées, faisceau remué : mesurer à l’ohmmètre l’isolement du fil de signal vers le fil d’alimentation du capteur, puis vers chaque autre fil du même faisceau. Pico Technology donne pour l’isolement vers une alimentation un repère de plus de 10 kΩ.AttenduPlus de 10 kΩ entre le signal et tout fil alimenté, même faisceau remué. | Isolement tenu vers chaque fil voisin, faisceau remué. |
| Contrôle n° 06 | Sortie du capteur B coupéeIndiceCircuit et rappel sans reproche, mais la voie reste en haut dès que le capteur est branché. | Contrôler que le capteur est plaqué dans son logement, puis suivre sa voie à l’oscilloscope pendant un lancement, injection coupée. Capteurs B des deux bancs de même référence au catalogue : les échanger contact coupé ; un défaut qui passe en P0368 condamne la pièce.AttenduCréneaux nets avec l’autre capteur, ou défaut qui part avec lui sur le banc 1. | Voie haute en permanence, même avec un autre capteur. |
| Contrôle n° 07 | Prise du calculateurIndiceRien à reprocher côté capteur ; alvéoles du calculateur ternies, mouillées ou grasses. | Contact coupé : défaire la prise du calculateur et chercher l’eau, l’huile ou le liquide de refroidissement qui ont pu remonter le long des fils. Bornes oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’admet.AttenduPrise sèche, alvéoles propres qui serrent. | Connecteur sain : le calculateur reste la dernière piste. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes et données figées, puis chercher sur le schéma quels capteurs prennent la même alimentation ou la même masse que le B du banc 2.
Si conforme P0393 isolé : prise du capteur B du banc 2.
Si non conforme Plusieurs entrées hautes à la fois : contrôler d’abord l’alimentation ou la masse qu’elles partagent.
Étape 2 : Contact coupé : verrou, broches et serrage des alvéoles de la prise.
Si conforme Prise en bon état : mesurer capteur branché.
Si non conforme Remettre en état, effacer, redémarrer.
Étape 3 : Capteur branché : alimentation contact mis, puis écart de masse au lancement, injection coupée ; mêmes mesures sur le capteur A du banc 2 pour comparer.
Si conforme Les deux lignes tiennent : lire la broche de signal, prise défaite.
Si non conforme Suivre la ligne en défaut vers l’amont (fusible, raccord, point de masse) ou vers le capteur voisin qui la court-circuite.
Étape 4 : Contact coupé, prise défaite, puis contact mis : tension de la broche de signal côté faisceau.
Si conforme Tension de rappel normale : le faisceau et le calculateur font leur part, reste le capteur.
Si non conforme Rien : fil coupé ou rappel manquant, à départager à l’ohmmètre. Plus que le rappel : fil touchant une tension.
Étape 5 : Contact coupé, prise rebranchée : position du capteur face à la cible, oscilloscope au lancement, puis essai d’un autre capteur.
Si conforme Le défaut part avec la pièce : capteur B du banc 2 de la référence d’origine.
Si non conforme Voie haute malgré l’autre capteur : prise du calculateur.
Étape 6 : Prise du calculateur : alvéoles et humidité, puis tension de rappel au dos de sa broche, prise du capteur défaite, contact mis.
Si conforme Rappel correct dès la broche et capteur sain : reprendre le fil de signal sur tout son trajet, faisceau remué.
Si non conforme Alvéoles oxydées : les changer comme l’indique le constructeur. Prise saine mais entrée toujours haute : le calculateur devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : le capteur B neuf, privé de masse ou d’alimentation comme l’ancien, laisse la voie tout aussi haute.
Juger la masse à l’ohmmètre, prise défaite : sans courant, une masse résistante paraît bonne ; il faut lire l’écart de tension pendant un lancement, prise en place.
Prendre pour une panne la tension lue sur la broche d’un capteur débranché : sur un montage à collecteur ouvert, c’est le rappel normal fourni par le calculateur.
Laisser une prise débranchée après un travail sur le banc 2 : selon le calculateur, cela suffit à produire P0393 ou P0390.
Tester la voie de signal avec une lampe témoin ou la relier par un pont : l’entrée du calculateur risque d’être abîmée ; voltmètre et oscilloscope suffisent.
Mesurer le capteur lui-même à l’ohmmètre sans connaître sa technologie : HELLA prévient que l’appareil peut détruire un générateur à effet Hall.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur démarre et tourne normalement, faites contrôler le véhicule rapidement, par un trajet direct. Prévenez le garage de tout travail récent sous le capot : une prise mal enfoncée peut suffire à provoquer ce code. En cas de voyant clignotant, de ratés, de calage, de démarrage qui échoue ou de bruit métallique côté distribution, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0393.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0393 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Capteur B du banc 2 branché, quelle alimentation et quel écart de tension sur sa masse relevez-vous au lancement ?
- Capteur débranché, contact mis, la broche de signal montre-t-elle la tension de rappel, rien, ou davantage ?
- P0368, P0348, P0343 ou d’autres capteurs sont-ils en défaut en même temps ?
- La prise du capteur B du banc 2 ou son faisceau ont-ils été démontés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0393
Peut-on rouler avec un code P0393 ?
Si le moteur démarre et tourne rond, un trajet direct jusqu’au garage reste possible. En cas de voyant clignotant, de ratés, de calage, de démarrage qui échoue ou de bruit métallique côté distribution, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer : une alimentation commune peut lâcher d’autres capteurs.
Un capteur débranché donne-t-il P0393 ?
Oui, cela peut arriver quand la voie est remontée par une résistance de rappel : prise défaite, elle reste haute. La réglementation californienne admet qu’une coupure impossible à distinguer d’un niveau haut partage son code ; selon le calculateur, on lira P0393 ou P0390. Commencez donc par vérifier que la prise du capteur B du banc 2 est enfoncée et verrouillée.
P0393 ou P0392 : quelle différence ?
Ce sont les deux extrêmes du même circuit. P0393 : la ligne ne descend plus, il faut trouver pourquoi le capteur ne la tire plus vers la masse (alimentation, masse, fil coupé, sortie ouverte) ou ce qui la maintient sous tension. P0392 : la ligne ne remonte plus, il faut trouver ce qui la relie à la masse.
P0393 et P0368 ensemble ?
P0368 est la même entrée haute sur le capteur B du banc 1. Les deux à la fois désignent plutôt un élément commun, alimentation de capteurs, masse ou connecteur du calculateur, que deux capteurs tombés en panne le même jour.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0393 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0393 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0393 (entrée haute du circuit du capteur d’arbre à cames B, banc 2) et des voisins P0390 à P0392, P0394, P0368, P0348, P0343 ; P0023 à P0025 nommés « arbre à cames d’échappement » du banc 2.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : libellé de P0393 concordant avec celui de HELLA (page imprimée 56) ; P0023 à P0025 désignés par la lettre « B », banc 2 (page imprimée 46).
Consulté le
Bosch MotorsportSpeed Sensor Hall-Effect HA-M (nouvel onglet)
Exemple de capteur Hall de compétition prévu notamment pour un arbre à cames : sortie à collecteur ouvert.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: Function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Continuité environ 0 Ω, alimentation environ 5 V selon les données du constructeur, contrôle des liaisons (coupures, corrosion) ; liaison interrompue avec le calculateur parmi les causes.
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nouvel onglet)
Capteur Hall qui consomme du courant et demande alimentation et masse ; causes : coupures, courts-circuits et résistances sur les fils de signal, d’alimentation et de masse, défaut interne ; P0393 parmi les codes visés.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Ohmmètre proscrit tant que le type de capteur n’est pas établi : sa tension peut détruire un générateur à effet Hall.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts ; repère d’isolement entre le fil de signal et l’alimentation : plus de 10 kΩ ; court-circuit au positif parmi les défauts de câblage.
Consulté le
NGK SPARK PLUG (Niterra)You asked Google & NGK SPARK PLUG answers! - Part 9: Engine Speed & Position sensors (nouvel onglet)
Capteur Hall capable de distinguer la dent du creux même à l’arrêt (exposé pour le capteur de vilebrequin).
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(15.2.1)(B)(ii) : codes distincts pour hors plage haute, basse et circuit ouvert, sauf coupure indiscernable d’un autre défaut hors plage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.