Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0368 : capteur d’arbre à cames B, niveau haut, banc 1
Réponse immédiate
P0368 signifie que la ligne de signal du capteur d’arbre à cames B du banc 1, en général côté échappement, reste au niveau haut alors que le moteur tourne : le capteur ne la ramène plus vers la masse. Moteur qui tourne rond : trajet direct possible ; ratés, calage, démarrage difficile ou voyant clignotant : arrêt. Premier contrôle : le connecteur du capteur B, puis son alimentation et sa masse mesurées capteur branché, comparées à celles du capteur A. Un connecteur mal enfiché peut suffire.
Ce que surveille le calculateur
Les codes P0013 à P0015 portent la lettre « B » dans la notice Innova et le mot « échappement » dans la liste HELLA : la lettre B vise en général l’arbre d’échappement, sous réserve du schéma du véhicule. Pico Technology rappelle qu’un capteur Hall consomme du courant et réclame une alimentation et une masse. Sur une sortie à collecteur ouvert, comme celle du HA-M décrit par Bosch Motorsport, le capteur se contente de mettre sa ligne à la masse au rythme de la cible, et une résistance de rappel fournit le niveau haut ; le schéma du véhicule dit si c’est le cas. Sur ce montage, la ligne reste haute dès que le capteur B ne commute plus.
P0368 range ce constat en « entrée haute ». Plusieurs pannes le produisent : capteur sans alimentation, capteur sans masse, sortie ouverte, ou fil de signal interrompu. Un fil de signal qui touche une alimentation aboutit au même code, parfois avec une valeur supérieure au rappel. La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, admet un code commun quand une coupure ne se distingue pas d’un hors plage : selon le calculateur, un capteur débranché remonte sous P0368 ou sous P0365. Le jugement se fait en rotation : à l’arrêt, une ligne haute peut être normale.
- Alimentation proche de 5 V selon HELLA, données du constructeur à l’appui. Le schéma fait foi.
- Le capteur A, branché sur la même alimentation et la même masse et en état de marche, innocente ces lignes communes.
- Un autre capteur en court-circuit peut faire tomber une alimentation partagée : plusieurs codes surgissent alors d’un coup.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Parfois aucune autre gêne que le voyant
- Défaut apparu juste après une dépose du capteur, d’un carter ou du faisceau
- Plusieurs capteurs en défaut ensemble quand leur alimentation est commune
- Codes de calage d’échappement (P0014, P0015, P0017) mémorisés en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur B mal verrouillé ou broche reculéeIndiceDéfaut apparu après une intervention ; verrou qui ne claque pas, broche en retrait dans son alvéole. | Contact coupé : débrancher le capteur B, vérifier le verrou et l’alignement des broches, puis la tenue de chaque alvéole du faisceau à la broche d’essai du bon calibre. Rebrancher jusqu’au clic.AttenduVerrou engagé, broches à fleur, alvéoles qui serrent la broche d’essai. | Connecteur verrouillé, alvéoles fermes, ligne toujours haute. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation du capteur B absenteIndiceCodes d’autres capteurs sur la même alimentation, ou capteur A muet lui aussi. | Contact mis, sonde au dos du connecteur branché : tension d’alimentation du capteur B, environ 5 V selon HELLA si le schéma le confirme. Absente sur plusieurs capteurs : les déconnecter l’un après l’autre jusqu’à son retour.AttenduAlimentation au niveau du schéma, stable pendant le fonctionnement. | Alimentation présente et stable au connecteur du capteur B. |
| Contrôle n° 03 | Masse du capteur B ouverte ou résistanteIndiceAlimentation présente, mais aucune commutation ; masse partagée avec d’autres capteurs parfois douteuse. | Ralenti, frein serré, câbles éloignés des courroies : multimètre entre la broche de masse du capteur B, piquée au dos du connecteur, et le pôle négatif de la batterie.AttenduÉcart de tension très faible et stable entre les deux points. | Masse franche mesurée sous courant, capteur branché. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal B coupéIndiceCapteur déconnecté, contact mis : aucune tension sur la broche de signal du faisceau alors qu’un rappel est prévu. | Capteur et calculateur déconnectés, contact coupé : résistance du fil de signal de bout en bout, environ 0 Ω selon HELLA, en faisant travailler le faisceau là où il bouge avec le moteur.AttenduContinuité franche, qui ne varie pas quand on plie le faisceau. | Fil continu sur tout le trajet, faisceau plié. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal B sous tensionIndiceCapteur déconnecté, contact mis : la broche de signal affiche plus que le rappel prévu. | Capteur et calculateur déconnectés : ohmmètre entre le fil de signal et chacun des autres fils du faisceau, celui d’alimentation du capteur en premier, à la recherche d’une gaine fondue ou écrasée.AttenduAucune liaison entre le fil de signal et une alimentation. | Isolement élevé vers chaque fil voisin du faisceau. |
| Contrôle n° 06 | Capteur B ouvert en interneIndiceAlimentation, masse et fil bons, rappel présent, et pourtant la ligne ne tombe jamais capteur branché. | Vérifier l’appui du capteur B face à sa cible, puis relever sa voie à l’oscilloscope au ralenti. Si A et B ont la même référence au catalogue, les intervertir contact coupé : un défaut qui passe en P0343 accuse le capteur. Remettre chaque capteur à sa place.AttenduCréneaux francs avec l’autre capteur, ou défaut qui suit le capteur côté A. | Ligne toujours figée en haut avec un autre capteur en position B. |
| Contrôle n° 07 | Connecteur du calculateurIndiceCôté capteur, tout est bon ; alvéoles du calculateur ternies, humides ou grasses. | Contact coupé : ouvrir le connecteur du calculateur, chercher eau, huile ou liquide de refroidissement venus par le faisceau. Une borne oxydée se remplace selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur sec, alvéoles propres et fermes. | Connecteur sain : seul reste le calculateur, jugé en dernier. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes et données figées ; repérer sur le schéma les capteurs qui partagent l’alimentation ou la masse du capteur B, et leurs codes éventuels.
Si conforme P0368 seul : connecteur du capteur B.
Si non conforme D’autres capteurs en défaut aussi : la ligne commune passe en premier.
Étape 2 : Contact coupé : connecteur du capteur B, verrou, broches et tenue des alvéoles.
Si conforme Connecteur sain : mesures capteur branché.
Si non conforme Réparer selon la méthode du constructeur, effacer, relancer le moteur.
Étape 3 : Capteur branché : alimentation contact mis, puis écart de tension sur la masse au ralenti, chaque valeur comparée à celle du capteur A.
Si conforme Alimentation et masse bonnes : mesure de la broche de signal.
Si non conforme Suivre la ligne fautive vers l’amont : fusible, épissure, point de masse, ou capteur voisin qui la court-circuite.
Étape 4 : Capteur déconnecté, contact mis : tension de la broche de signal côté faisceau.
Si conforme Rappel normal : fil et calculateur tiennent la ligne, contrôler le capteur B.
Si non conforme Zéro volt : continuité du fil ou rappel absent. Tension trop haute : isolement vers les fils voisins.
Étape 5 : Capteur B rebranché : appui face à la cible, voie à l’oscilloscope au ralenti, puis essai d’un autre capteur.
Si conforme Le défaut suit le capteur : poser un capteur B de la référence d’origine.
Si non conforme Ligne toujours haute avec un autre capteur : connecteur du calculateur.
Étape 6 : Connecteur du calculateur : alvéoles, humidité, puis rappel mesuré au dos de sa broche, contact mis.
Si conforme Rappel normal à la broche, capteur bon : reprendre le fil de signal entre les deux, faisceau manipulé.
Si non conforme Alvéoles oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur. Connecteur sain mais entrée toujours haute : le calculateur devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser un capteur B neuf sur une masse ouverte ou une alimentation absente ; il ne commutera pas mieux que l’ancien.
Juger la masse à l’ohmmètre, sans courant : une masse résistante y paraît saine. Seul l’écart de tension mesuré capteur branché et moteur tournant la révèle.
Croire à un défaut en lisant le rappel sur la broche d’un capteur déconnecté : sur un montage à collecteur ouvert, cette tension vient normalement du calculateur.
Oublier qu’un connecteur B laissé débranché après un travail peut suffire à produire P0368 ou P0365 selon le calculateur.
Relier la ligne de signal à une lampe témoin ou à un fil de pontage : l’entrée du calculateur peut être endommagée. Un multimètre ou un oscilloscope suffit.
Remplacer le capteur A, voisin, au lieu du B : vérifier sur le schéma quel arbre porte la lettre B.
Juger le capteur B à l’ohmmètre : selon HELLA, tant que son type n’est pas établi, la tension de l’appareil risque de détruire un capteur à effet Hall ; seuls les fils déconnectés se mesurent ainsi.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur démarre et tourne normalement, faites contrôler le véhicule rapidement, par un trajet direct. Indiquez au garage toute intervention récente sous le capot : un connecteur mal enfiché suffit parfois à provoquer ce code. En cas de ratés, de calage, de démarrage difficile ou de voyant clignotant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0368.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0368 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Capteur B branché, quelles tensions lisez-vous sur son alimentation et sur la chute de tension de sa masse au ralenti ?
- Capteur débranché, contact mis, la broche de signal présente-t-elle la tension de rappel, rien, ou davantage ?
- Le capteur A et d’autres capteurs ont-ils des codes en même temps que P0368 ?
- Le capteur B, son faisceau ou un carter voisin ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0368
Peut-on rouler avec un code P0368 ?
Par un trajet direct, si le moteur démarre et tourne rond : selon le calculateur, le capteur A peut encore donner la phase. En cas de ratés, de calage, de démarrage difficile ou de voyant clignotant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer.
Un capteur débranché donne-t-il P0368 ?
C’est possible sur un montage à collecteur ouvert, car la ligne reste alors à la tension de rappel. Selon le calculateur, le code mémorisé est P0368 ou P0365 : la réglementation californienne admet qu’une coupure indiscernable d’un niveau haut partage son code. Vérifiez d’abord que le connecteur B est enfiché et verrouillé.
Pourquoi mesurer la masse avant de changer le capteur ?
Sur un montage à collecteur ouvert, le capteur Hall privé de masse ne peut plus tirer la ligne vers le bas : elle reste haute, comme avec un capteur mort. L’écart de tension sur la masse, mesuré capteur branché et moteur tournant, est rapide et évite de remplacer une pièce saine.
P0368 ou P0367 : quelle différence ?
Ce sont deux défauts opposés sur le même capteur B. Ligne bloquée en haut (P0368) : on cherche ce qui empêche le capteur de la tirer vers la masse, ou ce qui la pousse vers une tension. Ligne bloquée en bas (P0367) : on cherche ce qui la relie à la masse.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0368 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0368 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0368 (entrée haute du circuit du capteur B, banc 1) et des voisins P0365 à P0367, P0369, P0343 ; P0013 à P0015 nommés « arbre à cames d’échappement ».
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : libellé de P0368 concordant avec celui de HELLA (page imprimée 55) ; P0013 à P0015 désignés par la lettre « B » (page imprimée 46).
Consulté le
Bosch MotorsportSpeed Sensor Hall-Effect HA-M (nouvel onglet)
Exemple de capteur Hall prévu notamment pour un arbre à cames : sortie à collecteur ouvert.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Continuité environ 0 Ω, alimentation environ 5 V selon les données du constructeur, contrôle des liaisons (coupures, corrosion) ; liaison interrompue avec le calculateur parmi les causes.
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nouvel onglet)
Capteur Hall qui consomme du courant et demande alimentation et masse ; causes : coupures, courts-circuits et résistances sur les fils de signal, d’alimentation et de masse, défaut interne ; P0368 parmi les codes visés.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Ohmmètre proscrit tant que le type de capteur n’est pas établi : sa tension peut détruire un générateur à effet Hall.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(15.2.1)(B)(ii) : codes distincts pour hors plage haute, basse et circuit ouvert, sauf coupure indiscernable d’un autre défaut hors plage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.