Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P0229 : signal de position « C » coupé par instants
Réponse immédiate
P0229 signifie que le calculateur a vu le signal du capteur de position « C » décrocher brièvement, puis revenir, sans le classer trop bas ou trop haut. Selon le véhicule, C est une piste de la pédale ou du papillon. À l’atelier, tout peut sembler normal. Accélérateur sans effet, régime bloqué, voyant clignotant ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : noter les données figées, puis enregistrer C et sa jumelle en remuant connecteur et faisceau.
Ce que surveille le calculateur
Avec P0229, le calculateur signale que la tension de C a disparu ou sauté un court instant avant de reprendre une valeur plausible, sans le ranger en entrée basse (P0227) ou haute (P0228). La réglementation OBD californienne, prise comme repère, impose une surveillance continue de la plage et de la continuité des entrées, en principe à au moins deux lectures par seconde. Le nombre d’événements et leur durée avant inscription du code varient d’un constructeur à l’autre.
Le diagnostic repose sur une comparaison. On enregistre C avec sa piste jumelle : un trou sur C seul accuse le chemin propre à C (fil, alvéole, piste) ; un trou sur les deux en même temps accuse ce qu’elles ont en commun (référence, masse, fiche). MS Motorservice range P0229 parmi les codes des boîtiers papillon et cite l’usure ou les dépôts sur le potentiomètre comme cause de défauts sporadiques. Sur le 1.6 HDi DV6C, ce sont les codes P0227 et P0228 qui désignent la seconde piste de la pédale.
- Faisceau : d’après Pico Technology, un défaut de câblage se manifeste souvent dans une seule position des fils, d’où l’intérêt de les bouger pendant l’enregistrement.
- Limite du test à l’ohmmètre : une résistance qui ne varie pas au remuage n’innocente pas le fil ; Pico demande de confirmer par une chute de tension, circuit en charge.
- Capteur sans contact (capteur de pédale inductif décrit par HELLA) : seul son signal, capteur alimenté, renseigne.
Symptômes possibles
- Trou d’accélération bref, puis retour à la normale
- Hésitation toujours au même endroit de la course de la pédale
- Voyant moteur parfois éteint à l’arrivée au garage, code en mémoire
- Défaut qui suit les bosses, la chaleur ou l’humidité
- Codes voisins possibles : P0225 à P0228, ou code de corrélation (P2136, P2137)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Faisceau ou fiche dérangés par une interventionIndiceDécrochages apparus après une dépose de la pédale, du boîtier papillon, du filtre à air ou de la planche de bord. | Noter données figées et compteur d’occurrences avant d’effacer. Contrôler ce qui a été touché : fiche de C verrouillée, faisceau reposé dans ses attaches, à l’écart des pièces mobiles et chaudes.AttenduFiche verrouillée, faisceau dans ses attaches, conditions d’apparition notées. | Aucune intervention récente, faisceau d’origine en place dans ses attaches. |
| Contrôle n° 02 | Alvéole de C qui ne serre plusIndicePiste jumelle immobile pendant que C décroche ; défaut qui suit les vibrations ou un geste sur le connecteur. | Contact mis, moteur arrêté, mains hors du boîtier papillon : valise ou oscilloscope sur C et sa jumelle pendant qu’on bouge la fiche. Contact coupé : glisser une broche d’essai dans l’alvéole de C et sentir son serrage. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduBroche d’essai tenue fermement, aucune variation de C pendant qu’on bouge la fiche. | Trace de C plate pendant qu’on secoue franchement la fiche. |
| Contrôle n° 03 | Référence ou masse commune qui chuteIndiceC et sa jumelle décrochent au même instant, parfois avec des codes d’autres capteurs de la même voie. | Véhicule à l’arrêt, frein serré, moteur arrêté, capteur branché, contact mis : oscilloscope à quatre voies au dos de la fiche (référence, masse, C, jumelle), puis remuer le faisceau jusqu’au calculateur.AttenduRéférence et masse plates sur toute la capture, même au moment d’un trou sur C. | Trou sur C capturé alors que référence et masse restaient plates. |
| Contrôle n° 04 | Fil de C blessé ou presque rompuIndiceRéférence et jumelle stables, mais C qui chute quand le moteur bouge ou que le faisceau se plie. | Contact coupé, fil C débranché à ses deux bouts : ohmmètre ou sonde de résistance de l’oscilloscope, faisceau bougé tronçon par tronçon (test de remuage de Pico). Repères Pico : moins de 0,5 Ω de bout en bout, plus de 10 kΩ vers la masse et vers l’alimentation ; puis chute de tension en charge.AttenduRésistance franche et constante faisceau en mouvement, chute de tension négligeable en charge. | Résistances stables au remuage et chute de tension conforme en charge. |
| Contrôle n° 05 | Piste C usée ou électronique du capteurIndiceRupture toujours au même point de la course, jumelle et référence stables ; pièce qui a beaucoup servi. | Contact mis, à deux comme le conseille HELLA : l’un enfonce lentement la pédale, ou lance le test actionneur du papillon, l’autre surveille C et sa jumelle à l’oscilloscope. Refaire la capture moteur chaud et arrêté.AttenduC monte et descend sans trou ni pic, toujours cohérent avec la jumelle, moteur froid puis chaud. | Plusieurs courses lentes sans trou, à froid puis moteur chaud. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur, en dernierIndiceTous les contrôles précédents bons, pièce neuve éventuelle, et trous toujours enregistrés. | Deux voies d’oscilloscope : C pris côté capteur et côté calculateur, dans les conditions des données figées ; puis alimentations et masses du calculateur, selon la procédure du constructeur.AttenduLes deux voies se superposent ; alimentations et masses du calculateur correctes. | Trou sur les deux voies à la fois : il naît côté capteur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut, compteur d’occurrences et données figées avant tout effacement ; repérer si C appartient à la pédale ou au papillon.
Si conforme P0229 seul : contrôler ce qu’une intervention récente a pu déranger.
Si non conforme Code de référence ou codes de plusieurs capteurs : cause commune d’abord.
Étape 2 : Fiche de C, faisceau et attaches, surtout là où une intervention a eu lieu.
Si conforme Rien de dérangé : enregistrer C et sa jumelle en remuant le connecteur.
Si non conforme Reposer la fiche ou le faisceau, effacer, puis essai dans les conditions des données figées.
Étape 3 : Contact mis, moteur arrêté, frein serré : C et sa jumelle enregistrées pendant qu’on remue le connecteur, puis le faisceau.
Si conforme Aucun décrochage : enregistrer référence et masse.
Si non conforme C décroche seul : alvéole ou fil de C. Les deux ensemble : référence, masse ou connecteur commun. Réparer, nouvel enregistrement.
Étape 4 : Au dos du connecteur, capteur branché, contact mis : référence et masse enregistrées avec les deux signaux.
Si conforme Stables : résistance du fil C au remuage.
Si non conforme Référence ou masse qui tombe avec C : suivre cette alimentation jusqu’au calculateur, en débranchant les autres capteurs qu’elle sert.
Étape 5 : Connecteurs débranchés : résistance du fil C au remuage, puis chute de tension en charge.
Si conforme Fil sain : courses lentes à l’oscilloscope, à froid puis à chaud.
Si non conforme Réparer le fil et supprimer ce qui l’a blessé, effacer, essai.
Étape 6 : Oscilloscope sur C, courses lentes à froid puis moteur chaud et arrêté.
Si conforme Tout est conforme : enregistrer C aux deux bouts de la ligne ; en roulant, outil fixé et un aide lit l’écran. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Rupture répétable de C, référence stable : remplacer la pièce qui porte la piste C, puis apprentissages exigés.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la pédale ou le boîtier papillon sur la seule foi du code, sans avoir capturé un trou sur C avec sa jumelle, sa référence et sa masse.
Effacer le code avant de noter les données figées : on perd la température, le régime et la position où le signal a disparu.
Lire C pédale relâchée puis enfoncée à fond et s’en contenter : un trou situé à mi-course n’apparaît que sur une course lente enregistrée.
Conclure à un fil sain parce que sa résistance ne bouge pas au remuage : Pico rappelle que seule une chute de tension en charge confirme l’absence de défaut.
Provoquer le défaut en ouvrant à la main un papillon motorisé ou en roulant : aucun geste sur un actionneur électrique, et en roulant on enregistre seulement.
Oublier l’apprentissage après un boîtier neuf : MS Motorservice précise qu’il peut se faire en roulant pendant quelques minutes avant de rejuger.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Seulement si la voiture accélère normalement, sans trou d’accélération, gagnez un garage proche sans forcer, à allure modérée, sans insertion sur voie rapide ni dépassement. Accélérateur sans effet, régime bloqué, voyant clignotant ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si tout redevient normal. Ne cherchez pas à refaire la panne dans la circulation. Notez la position de la pédale, la météo et la route au moment du trou : ces indices font gagner du temps au garage.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0229.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0229 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pendant le décrochage enregistré, la piste jumelle reste-t-elle stable, ou les deux pistes bougent-elles ensemble ?
- Que disent les données figées : température, régime, position de la pédale au moment du défaut ?
- La résistance du fil C bouge-t-elle au remuage, et quelle chute de tension mesurez-vous en charge ?
- La pédale, le boîtier papillon ou leur faisceau ont-ils été touchés ou mouillés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0229
Peut-on rouler avec P0229 ?
Seulement si la voiture accélère normalement, sans trou d’accélération : trajet court jusqu’au garage, à allure modérée, sans insertion sur voie rapide ni dépassement. Accélérateur sans effet, régime bloqué, voyant clignotant ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si tout redevient normal.
Pourquoi tout paraît-il normal à l’atelier ?
Parce que le décrochage ne dure qu’un instant et ne revient que dans certaines conditions : une bosse, la chaleur, une position du faisceau ou de la pédale. D’où l’enregistrement des deux pistes pendant qu’on remue connecteur et faisceau, plutôt qu’une lecture ponctuelle.
Quelle différence entre P0229, P0225 et P0224 ?
P0229 : trous brefs sur C, signal revenu ensuite. P0225 : circuit de C en panne de façon durable, sans sens précisé. P0224 : mêmes trous brefs que P0229, mais sur le capteur B ; sur le DV6C, P0222, P0223, P0227 et P0228 visent les deux pistes d’une même pédale.
Faut-il remplacer la pédale ou le boîtier papillon ?
Seulement si une capture montre des trous sur C alors que la jumelle, la référence, la masse et le fil restent bons. Avant cela, une alvéole qui ne serre plus ou un fil blessé expliquent aussi bien le code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0229 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0229 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0229 (circuit du capteur ou contacteur de position C du papillon ou de la pédale, intermittent) et des codes voisins P0224, P0225 à P0228, P2136 et P2137.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : P0229, circuit du capteur ou contacteur de position C du papillon ou de la pédale intermittent (page imprimée 51).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts de câblage souvent intermittents, liés à la position des fils ; circuit hors tension et débranché aux deux bouts ; continuité inférieure à 0,5 Ω, isolement supérieur à 10 kΩ ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, confirmation par une chute de tension circuit en charge.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Emission control and OBD (Service Tips & Infos) (nouvel onglet)
Page 49 : P0229 parmi les codes des boîtiers papillon ; page 51 : usure ou dépôts sur le potentiomètre comme cause de défauts sporadiques, apprentissage du calculateur après montage d’un boîtier neuf, qui peut prendre quelques minutes en roulant.
Consulté le
HELLA Tech WorldAccelerator pedal sensor – function & design (nouvel onglet)
Capteur de pédale sans contact à principe inductif ; causes : câbles ou connexions, alimentation et masse, électronique du capteur ; mesures conseillées à deux personnes.
Consulté le
HELLA Tech WorldCheck and replace throttle valve potentiometer: Function and fault diagnosis (nouvel onglet)
Potentiomètre à piste résistive et curseur ; causes de panne : défaut de contact au connecteur, courts-circuits internes par humidité ou huile, dommage mécanique.
Consulté le
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nouvel onglet)
Pédale à deux potentiomètres, le second sur une tension plus basse ; capteur du boîtier papillon à deux sorties, l’une inversée.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Tableau des codes (p. 45) : P0227 et P0228 rattachés à la piste 2 de la pédale d’accélérateur.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position switch (nouvel onglet)
Contacteur de papillon : défauts de circuit ouvert, de court-circuit et de résistance, corrosion et fissures dans les contacts ; P0229 parmi les codes associés.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : plage et continuité des entrées surveillées en continu (section e.15.3.1.A), « en continu » défini comme au moins deux échantillons par seconde (section c).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.