Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P0228 : capteur de position « C », tension trop haute
Réponse immédiate
P0228 signifie que le calculateur lit sur la voie du capteur de position « C » une tension trop haute pour une position réelle : masse coupée, signal touchant la référence ou un positif, fil coupé sur une entrée rappelée vers le haut. Selon le véhicule, C est une piste de la pédale ou du papillon. Accélérateur sans effet, régime resté haut (point mort, freinez), voyant clignotant, puissance insuffisante : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : fiche du capteur, puis chute de tension sur la masse.
Ce que surveille le calculateur
Une tension de C qui dépasse la limite haute du calculateur ne correspond à aucune position de la pédale ou du volet. Passé une durée propre à chaque calculateur, P0228 s’inscrit. Trois pannes mènent là. Premièrement, le fil de signal touche plus haut que lui : la référence, la piste jumelle ou un positif du véhicule. Deuxièmement, la masse du capteur lâche : dans un potentiomètre, la piste ne conduit plus aucun courant, et le curseur se retrouve à la tension de la référence, où que soit la pédale. Troisièmement, le fil de signal est coupé alors que le calculateur rappelle son entrée vers le haut ; la réglementation OBD californienne, à titre de repère, admet qu’une coupure partage le code d’un défaut hors plage.
Le 1.6 HDi DV6C illustre ce dernier cas : sa documentation pédagogique range sous P0228 la coupure ou le court-circuit au positif de la seconde piste de la pédale, et sous P0227 son court-circuit à la masse. Cette piste vaut 1,87 V pédale enfoncée, contre 3,73 V pour la première : une lecture proche de la référence y est anormale dans toute la course.
- Deux codes hauts à la fois : C et sa jumelle en défaut haut ensemble désignent ce qu’elles partagent, masse ou connecteur, avant chaque piste.
- Code haut de référence : P0643, P0653 ou P0699, selon la voie, signale une référence elle-même trop haute ; tous les capteurs qu’elle alimente sont alors faussés.
- Humidité : HELLA cite les courts-circuits internes par humidité ou huile parmi les causes de panne d’un potentiomètre ; Pico Technology cite P0228 parmi les codes du contacteur de papillon.
Symptômes possibles
- Voyant moteur, témoin de la commande d’accélérateur ou message de puissance réduite
- Accélérateur très bridé, montée en régime limitée
- Défaut présent dès la mise du contact, avant même le démarrage
- Code apparu après un lavage moteur, une averse ou une intervention sur le faisceau
- Code haut sur la piste jumelle ou sur la référence mémorisé en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fiche mal enfoncée après une interventionIndiceCode en historique ou actif juste après une dépose de la pédale ou du papillon ; lecture de C au maximum. | Lire statut et données figées, contrôler que la fiche de C est enfoncée jusqu’au verrou, effacer et relire après une remise du contact : sur une entrée rappelée vers le haut, une fiche oubliée suffit à poser le code.AttenduFiche verrouillée, C qui suit la pédale à la valise, code qui ne revient pas. | Fiche verrouillée et code qui se réinscrit aussitôt. |
| Contrôle n° 02 | Eau, huile ou vert-de-gris dans le connecteurIndiceDéfaut après un lavage moteur ou sous la pluie ; boîtier gras, joint absent ou déchiré. | Contact coupé : ouvrir le connecteur, regarder joint, broches et corps du capteur, et remonter à l’origine d’une trace d’huile. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur sec, joint en place, aucune trace verte ni grasse sur les broches. | Connecteur sec et propre, défaut sans lien avec la météo. |
| Contrôle n° 03 | Masse du capteur coupée ou résistanteIndiceC presque égal à la référence, pédale relâchée comme enfoncée ; parfois code haut sur la jumelle. | Capteur branché, contact mis, moteur arrêté : voltmètre entre la broche de masse du capteur, prise par l’arrière, et la masse du calculateur ; remuer doucement le faisceau pendant la lecture.AttenduChute de tension très faible, sans saut quand le faisceau bouge. | Chute de tension négligeable, faisceau remué dans tous les sens. |
| Contrôle n° 04 | Signal C au contact d’une tension plus hauteIndiceC qui reproduit la référence ou la piste jumelle ; gaine écrasée, fondue ou épissure récente. | Fiche du capteur retirée, contact mis : lire au voltmètre ce qui arrive sur le fil C côté faisceau, puis le comparer à la référence. Puis contact coupé, capteur et calculateur débranchés : rechercher une continuité entre le fil C, la référence, l’autre piste et les positifs voisins.AttenduAucune tension au-delà de la polarisation de l’entrée, aucune continuité avec ces fils. | Fil C isolé de la référence, de la jumelle et des positifs. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal coupé ou capteur défaillantIndiceMasse et isolement corrects, mais C au maximum capteur branché, ou qui bondit à une position. | Connecteurs débranchés : continuité du fil C jusqu’à la broche du calculateur (repère HELLA : environ 0 Ω). Fil sain : contact mis, mains hors du boîtier papillon, oscilloscope sur C et sa jumelle pendant une course lente, pédale au pied ou papillon par le test actionneur.AttenduContinuité franche, puis C continu et sous sa limite haute sur toute la course. | Fil continu et C conforme sur toute la course. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceFil, masse et capteur conformes, ou pièce neuve sans effet ; lecture toujours au maximum. | Comparer la tension de C mesurée à la broche du calculateur, capteur branché, à la valeur affichée par la valise ; contrôler alimentations et masses du calculateur selon la procédure du constructeur.AttenduValeur affichée égale à la tension mesurée, alimentations et masses conformes. | Tension et lecture concordantes : la cause est sur le fil ou le capteur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Codes et données figées ; repérer C sur le schéma ; noter un code haut de référence ou de la piste jumelle.
Si conforme P0228 seul : contrôler la fiche et le connecteur.
Si non conforme Code haut de référence : chercher le positif qui la touche. Code haut sur la jumelle aussi : masse ou connecteur commun d’abord.
Étape 2 : Contact coupé : fiche de C enfoncée et verrouillée, connecteur ouvert (eau, huile, vert-de-gris, joint).
Si conforme Connecteur sec et verrouillé : mesurer la masse.
Si non conforme Sécher, remplacer le joint ; bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur. Chercher l’origine de l’eau ou de l’huile, effacer, essai.
Étape 3 : Capteur branché, contact mis, moteur arrêté : chute de tension de la masse du capteur, faisceau remué.
Si conforme Chute négligeable : lire le fil C fiche retirée.
Si non conforme Masse résistante : refaire l’alvéole, le fil ou le point de masse, effacer, essai.
Étape 4 : Fiche du capteur retirée, contact mis : voltmètre sur le fil C côté faisceau.
Si conforme Seule la polarisation de l’entrée est présente : isolement et continuité du fil.
Si non conforme Plus que la référence sur le fil : un positif le touche ; le chercher en isolant le faisceau par tronçons.
Étape 5 : Connecteurs débranchés : isolement du fil C vers la référence, la jumelle et les positifs, puis continuité.
Si conforme Fil sain : enregistrer C à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer le fil, effacer, essai.
Étape 6 : Oscilloscope sur C sur toute la course, puis tension à la broche du calculateur comparée à la lecture.
Si conforme Signal et lecture conformes : reproduire les conditions des données figées (humidité, chaleur). Lecture fausse avec tension juste : entrée du calculateur.
Si non conforme C haut capteur branché avec un circuit sain. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le module de pédale ou le boîtier papillon qui porte C, puis apprentissages.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : P0228 y regroupe la coupure et le court-circuit au positif de la piste 2 de la pédale d’accélérateur ; le court-circuit à la masse de cette piste donne P0227. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pédale ou le boîtier papillon alors que la masse du capteur était coupée dans le connecteur ou au calculateur.
Valider la masse à l’ohmmètre, fiche retirée : une alvéole qui ne serre plus peut passer ce test et chuter sous le courant du capteur.
Croire qu’un fil coupé donne forcément un code bas : sur une entrée rappelée vers le haut, il donne P0228, et la documentation du DV6C range ainsi la coupure de la seconde piste de pédale.
Conclure à une fausse alerte parce que tout est sec à l’atelier : un connecteur qui a pris l’eau au lavage peut sécher pendant le contrôle et refaire P0228 à la pluie suivante.
Remonter un connecteur sans son joint : l’eau suivante recrée le défaut.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le voyant s’allume et que la voiture n’accélère plus normalement, restez sur la voie de droite et rejoignez un garage à allure modérée, sans dépasser. Accélérateur sans effet, régime bloqué, voyant clignotant ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Si le régime reste haut ou si la voiture accélère seule : point mort, freinez, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le contact à l’arrêt et ne repartez pas. Signalez au garage un lavage moteur récent, une infiltration d’eau ou une intervention électrique.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0228.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0228 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle chute de tension mesurez-vous sur la masse du capteur C, capteur branché et faisceau remué ?
- Le signal C reste-t-il haut quelle que soit la position, ou seulement par moments ?
- Un code haut de référence ou de la piste jumelle accompagne-t-il P0228 ?
- Le véhicule a-t-il été lavé, mouillé ou réparé électriquement avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P0228
Peut-on rouler avec P0228 ?
Prudemment et jusqu’au garage seulement, en puissance réduite, sur un trajet court, sans accélérer fort ni dépasser. Accélérateur sans effet, régime bloqué, voyant clignotant ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Régime qui reste haut ou voiture qui accélère seule : point mort, freinez, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, contact coupé à l’arrêt, sans repartir.
Pourquoi chercher du côté de la masse ?
Sans retour à la masse, la piste d’un potentiomètre n’est plus traversée par aucun courant : toute sa longueur, curseur compris, se met à la tension de la référence. Le calculateur voit alors C au maximum, pédale relâchée comme enfoncée. Une seule alvéole qui ne serre plus suffit, d’où la mesure de chute de tension capteur branché.
P0228 ou P0223 : quelle différence ?
Même défaut électrique, une tension au-dessus de la limite haute, mais sur une autre lettre : P0223 vise le capteur B, P0228 le capteur C. Sur le DV6C, ce sont les deux pistes de la même pédale, chacune avec ses fils. P0227 est l’inverse de P0228 : tension sous la limite basse.
Pourquoi le code revient-il avec une pièce neuve ?
La pièce neuve ne répare ni une masse résistante, ni un connecteur humide, ni un fil qui touche la référence ou un positif, ni un fil coupé sur une entrée rappelée vers le haut. Refaites la chute de tension de masse et la lecture du fil C fiche retirée. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0228 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0228 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0228 (entrée haute du circuit du capteur ou contacteur de position C du papillon ou de la pédale) et des codes voisins P0223, P0225, P0226, P0227 ; références de tension hautes P0643, P0653 et P0699.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : P0228, entrée haute du circuit du capteur ou contacteur de position C du papillon ou de la pédale (page imprimée 51).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Capteur de pédale à deux tensions : 1,87 V pédale enfoncée pour la voie 2, contre 3,73 V pour la voie 1 (p. 18) ; tableau des codes (p. 45) : P0228 pour la piste 2 en circuit ouvert ou court-circuit au plus, P0227 en court-circuit à la masse.
Consulté le
HELLA Tech WorldCheck and replace throttle valve potentiometer: Function and fault diagnosis (nouvel onglet)
Potentiomètre à piste résistive et curseur ; causes de panne : défaut de contact au connecteur, courts-circuits internes par humidité ou huile ; continuité des fils d’environ 0 Ω, connecteurs débranchés.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position switch (nouvel onglet)
Contacteur de papillon en général à trois fils sous 5 V ; défauts de circuit ouvert, de court-circuit et de résistance, corrosion ; P0228 parmi les codes associés.
Consulté le
HELLA Tech WorldAccelerator pedal sensor – function & design (nouvel onglet)
Causes de panne d’un capteur de pédale : câbles ou connexions abîmés, alimentation ou masse absentes, électronique du capteur ; mesure de l’alimentation contact mis.
Consulté le
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nouvel onglet)
Pédale à deux potentiomètres, le second sur une tension plus basse ; capteur du boîtier papillon à deux sorties, l’une inversée.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : codes distincts pour entrée basse, entrée haute et circuit ouvert, sauf coupure impossible à distinguer d’un défaut hors plage (section e.15.2.1.B.ii).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.