Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P0228: sensore di posizione «C», tensione troppo alta
Risposta immediata
P0228 significa che la centralina legge sul canale del sensore di posizione «C» una tensione troppo alta per una posizione reale: massa interrotta, segnale a contatto con la tensione di riferimento o con un positivo, filo interrotto su un ingresso richiamato verso l’alto. Secondo il veicolo, C è una pista del pedale o del corpo farfallato. Il solo codice non autorizza a proseguire. Acceleratore senza effetto, regime rimasto alto (in folle, frenare), spia lampeggiante o potenza insufficiente: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: connettore del sensore, poi caduta di tensione sulla massa.
Cosa controlla la centralina
Una tensione di C che supera il limite superiore della centralina non corrisponde ad alcuna posizione del pedale o della farfalla. Superata una durata propria di ciascuna centralina, si memorizza P0228. Tre guasti portano a questo. Primo, il filo di segnale tocca una tensione più alta della sua: la tensione di riferimento, la pista gemella o un positivo del veicolo. Secondo, la massa del sensore viene a mancare: in un potenziometro la pista non conduce più corrente e il cursore si porta alla tensione di riferimento, qualunque sia la posizione del pedale. Terzo, il filo di segnale è interrotto mentre la centralina richiama il proprio ingresso verso l’alto; la normativa OBD californiana, a titolo di riferimento, ammette che un’interruzione condivida il codice di un guasto fuori scala.
Il 1.6 HDi DV6C illustra quest’ultimo caso: la sua documentazione didattica classifica sotto P0228 l’interruzione o il cortocircuito verso positivo della seconda pista del pedale, e sotto P0227 il suo cortocircuito verso massa. Questa pista vale 1,87 V a pedale premuto, contro 3,73 V della prima: una lettura prossima alla tensione di riferimento è anomala su tutta la corsa.
- Due codici alti contemporaneamente: C e la sua gemella in guasto alto insieme indicano ciò che condividono, massa o connettore, prima di ogni singola pista.
- Codice alto di riferimento: P0643, P0653 o P0699, secondo il canale, segnala una tensione di riferimento essa stessa troppo alta; tutti i sensori da essa alimentati risultano allora falsati.
- Umidità: HELLA cita i cortocircuiti interni per umidità o olio tra le cause di guasto di un potenziometro; Pico Technology cita P0228 tra i codici del contatto del corpo farfallato.
Sintomi possibili
- Spia motore, spia del comando acceleratore o messaggio di potenza ridotta
- Acceleratore molto limitato, salita di regime limitata
- Guasto presente già all’inserimento del quadro, prima ancora dell’avviamento
- Codice comparso dopo un lavaggio motore, un acquazzone o un intervento sul cablaggio
- Codice alto sulla pista gemella o sulla tensione di riferimento memorizzato contemporaneamente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore non inserito a fondo dopo un interventoIndizioCodice in storico o attivo subito dopo uno smontaggio del pedale o del corpo farfallato; lettura di C al massimo. | Leggere stato e freeze frame, controllare che il connettore di C sia inserito fino allo scatto, cancellare e rileggere dopo aver reinserito il quadro: su un ingresso richiamato verso l’alto, un connettore dimenticato basta a generare il codice.AttesoConnettore bloccato, C che segue il pedale allo strumento di diagnosi, codice che non ritorna. | Connettore bloccato e codice che si riscrive subito. |
| Controllo n. 02 | Acqua, olio o verderame nel connettoreIndizioGuasto dopo un lavaggio motore o sotto la pioggia; scatola unta, guarnizione assente o strappata. | Quadro spento: aprire il connettore, controllare guarnizione, terminali e corpo del sensore, e risalire all’origine di una traccia d’olio. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, guarnizione in sede, nessuna traccia verde né unta sui terminali. | Connettore asciutto e pulito, guasto senza legame con le condizioni meteo. |
| Controllo n. 03 | Massa del sensore interrotta o resistivaIndizioC quasi uguale alla tensione di riferimento, pedale rilasciato come premuto; talvolta codice alto sulla gemella. | Sensore collegato, quadro acceso, motore spento: multimetro tra il terminale di massa del sensore, preso dal lato posteriore, e la massa della centralina; muovere delicatamente il cablaggio durante la lettura.AttesoCaduta di tensione molto bassa, senza salti quando il cablaggio si muove. | Caduta di tensione trascurabile, cablaggio mosso in ogni direzione. |
| Controllo n. 04 | Segnale C a contatto con una tensione più altaIndizioC che riproduce la tensione di riferimento o la pista gemella; guaina schiacciata, fusa o giunzione recente. | Connettore del sensore rimosso, quadro acceso: leggere al multimetro ciò che arriva sul filo C lato cablaggio, poi confrontarlo con la tensione di riferimento. Poi arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore, con sensore e centralina scollegati: soltanto allora cercare una continuità tra il filo C, la tensione di riferimento, l’altra pista e i positivi vicini. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoNessuna tensione oltre la polarizzazione dell’ingresso, nessuna continuità con questi fili. | Filo C isolato dalla tensione di riferimento, dalla gemella e dai positivi. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale interrotto o sensore guastoIndizioMassa e isolamento corretti, ma C al massimo con sensore collegato, oppure che salta in corrispondenza di una posizione. | Connettori scollegati, motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità del filo C fino al terminale della centralina (riferimento HELLA: circa 0 Ω). Filo integro: predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi quadro acceso, mani lontane dal corpo farfallato e dagli organi in movimento, oscilloscopio su C e sulla sua gemella durante una corsa lenta, pedale azionato a piede o farfalla tramite test attuatori, senza forzare.AttesoContinuità elettrica conforme, poi C continuo e sotto il limite superiore su tutta la corsa. | Filo continuo e C conforme su tutta la corsa. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioFilo, massa e sensore conformi, oppure componente nuovo senza effetto; lettura sempre al massimo. | Confrontare la tensione di C misurata al terminale della centralina, con sensore collegato, con il valore visualizzato dallo strumento di diagnosi; controllare alimentazioni e masse della centralina secondo la procedura del costruttore.AttesoValore visualizzato uguale alla tensione misurata, alimentazioni e masse conformi. | Tensione e lettura concordanti: la causa è sul filo o sul sensore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Codici e freeze frame; individuare C sullo schema; annotare un codice alto di riferimento o della pista gemella.
Se conforme P0228 da solo: controllare il connettore e il collegamento.
Se non conforme Codice alto di riferimento: cercare il positivo che la tocca. Codice alto anche sulla gemella: prima massa o connettore comune.
Passaggio 2: Quadro spento: connettore di C inserito e bloccato, connettore aperto (acqua, olio, verderame, guarnizione).
Se conforme Connettore asciutto e bloccato: misurare la massa.
Se non conforme Asciugare, sostituire la guarnizione; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore. Cercare l’origine dell’acqua o dell’olio, cancellare, provare.
Passaggio 3: Sensore collegato, quadro acceso, motore spento: caduta di tensione della massa del sensore, cablaggio mosso.
Se conforme Caduta trascurabile: leggere il filo C con connettore rimosso.
Se non conforme Massa resistiva: rifare l’alveolo, il filo o il punto di massa, cancellare, provare.
Passaggio 4: Connettore del sensore rimosso, quadro acceso: multimetro sul filo C lato cablaggio.
Se conforme Presente solo la polarizzazione dell’ingresso: isolamento e continuità del filo.
Se non conforme Sul filo c’è più della tensione di riferimento: un positivo lo tocca; cercarlo isolando il cablaggio a tratti.
Passaggio 5: Motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, connettori scollegati: isolamento del filo C verso la tensione di riferimento, la gemella e i positivi, poi continuità.
Se conforme Filo integro: registrare C all’oscilloscopio.
Se non conforme Riparare il filo, cancellare, provare.
Passaggio 6: Predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi oscilloscopio su C su tutta la corsa, con mani lontane dagli organi in movimento; quindi tensione al terminale della centralina confrontata con la lettura. Se la prova avviene su strada, eseguirla soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento.
Se conforme Segnale e lettura conformi: riprodurre le condizioni del freeze frame (umidità, calore) soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento. Lettura errata con tensione corretta: ingresso della centralina.
Se non conforme C alto con sensore collegato e circuito sano. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire il modulo pedale o il corpo farfallato che porta C, poi eseguire gli apprendimenti.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (versione Continental SID 807 documentata) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: P0228 raggruppa l’interruzione e il cortocircuito verso positivo della pista 2 del pedale dell’acceleratore; il cortocircuito verso massa di questa pista dà P0227. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il pedale o il corpo farfallato mentre la massa del sensore era interrotta nel connettore o alla centralina.
Verificare la massa con l’ohmetro, connettore rimosso: un alveolo che non stringe più può superare questa prova e cedere sotto la corrente del sensore.
Credere che un filo interrotto dia per forza un codice basso: su un ingresso richiamato verso l’alto dà P0228, e la documentazione del DV6C classifica così l’interruzione della seconda pista del pedale.
Concludere per un falso allarme perché in officina è tutto asciutto: un connettore che ha preso acqua al lavaggio può asciugarsi durante il controllo e ripresentare P0228 alla pioggia successiva.
Rimontare un connettore senza la sua guarnizione: l’acqua successiva ricrea il guasto.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina a velocità moderata, senza accelerare a fondo: resti sulla corsia di destra ed eviti i sorpassi. Acceleratore senza effetto, regime bloccato, spia lampeggiante o potenza insufficiente per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Se il regime resta alto o la vettura accelera da sola: in folle, freni, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il quadro a veicolo fermo e non riparta. Segnali all’officina un lavaggio motore recente, un’infiltrazione d’acqua o un intervento elettrico.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0228.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0228 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale caduta di tensione misura sulla massa del sensore C, con sensore collegato e cablaggio mosso delicatamente?
- Il segnale C resta alto in qualsiasi posizione, o soltanto a tratti?
- Un codice di tensione di riferimento alta o della pista gemella accompagna P0228?
- Il veicolo è stato lavato, bagnato o riparato elettricamente prima della comparsa del codice?
Domande frequenti su P0228
Si può circolare con P0228?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, con prudenza e in potenza ridotta, limitandosi a un tragitto breve fino all’officina e senza accelerare a fondo né sorpassare. Acceleratore senza effetto, regime bloccato, spia lampeggiante o potenza insufficiente per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Se il regime resta alto o la vettura accelera da sola: in folle, freni, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il quadro a veicolo fermo e non riparta. In caso di dubbio richieda soccorso.
Perché cercare dal lato della massa?
Senza ritorno a massa, la pista di un potenziometro non è più attraversata da alcuna corrente: tutta la sua lunghezza, cursore compreso, si porta alla tensione di riferimento. La centralina vede allora C al massimo, con pedale rilasciato come premuto. Basta una sola sede di contatto che non stringe più, da cui la misura di caduta di tensione con sensore collegato.
P0228 o P0223: quale differenza?
Stesso guasto elettrico, una tensione sopra il limite alto, ma su un’altra lettera: P0223 riguarda il sensore B, P0228 il sensore C. Sul DV6C sono le due piste dello stesso pedale, ciascuna con i propri fili. P0227 è l’inverso di P0228: tensione sotto il limite basso.
Perché il codice ritorna con un pezzo nuovo?
Il pezzo nuovo non ripara né una massa con resistenza elevata, né un connettore umido, né un filo che tocca la tensione di riferimento o un positivo, né un filo interrotto su un ingresso richiamato verso l’alto. Ripeta la misura di caduta di tensione sulla massa e la lettura del filo C con connettore rimosso. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0228; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0228: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0228 (livello alto del circuito del sensore o interruttore di posizione C del corpo farfallato o del pedale) e dei codici vicini P0223, P0225, P0226, P0227; riferimenti di tensione alta P0643, P0653 e P0699.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P0228, livello alto del circuito del sensore o interruttore di posizione C del corpo farfallato o del pedale (pagina stampata 51).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore del pedale a due tensioni: 1,87 V a pedale premuto per la via 2, contro 3,73 V per la via 1 (p. 18); tabella dei codici (p. 45): P0228 per la pista 2 in circuito aperto o cortocircuito verso positivo, P0227 in cortocircuito verso massa.
Consultata il
HELLA Tech WorldCheck and replace throttle valve potentiometer: Function and fault diagnosis (nuova scheda)
Potenziometro a pista resistiva e cursore; cause di guasto: contatto difettoso al connettore, cortocircuiti interni per umidità o olio; continuità dei fili di circa 0 Ω, connettori scollegati.
Consultata il
Pico TechnologyThrottle position switch (nuova scheda)
Interruttore di posizione del corpo farfallato in genere a tre fili sotto 5 V; guasti di circuito aperto, cortocircuito e resistenza, corrosione; P0228 tra i codici associati.
Consultata il
HELLA Tech WorldAccelerator pedal sensor – function & design (nuova scheda)
Cause di guasto di un sensore del pedale: cavi o connessioni danneggiati, alimentazione o massa assenti, elettronica del sensore; misura dell’alimentazione a quadro acceso.
Consultata il
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nuova scheda)
Pedale a due potenziometri, il secondo su una tensione più bassa; sensore del corpo farfallato a due uscite, una delle quali invertita.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): codici distinti per livello basso, livello alto e circuito aperto, salvo interruzione impossibile da distinguere da un guasto fuori intervallo (sezione e.15.2.1.B.ii).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.