Fiche code défaut · Mélange air-carburant
Code défaut P0173 : correction de richesse en défaut (banc 2)
Réponse immédiate
P0173 signale que la correction de richesse du banc 2, le groupe de cylindres sans le n° 1, est sortie de ce que le calculateur accepte, sans dire si le mélange est pauvre ou riche. Voyant clignotant, odeur d’essence ou moteur qui tremble : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; odeur : moteur coupé, sans repartir. Premier contrôle : lire les corrections des deux bancs. Banc 1 touché aussi (P0170) : cause commune. Banc 2 seul : correction positive, air qui entre de son côté ou injecteur encrassé ; négative, injecteur qui goutte.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur essence à deux sondes amont, chaque rangée a sa propre régulation : sa sonde dit au calculateur si les gaz manquent ou regorgent d’oxygène, et une correction apprise retient l’écart quand il persiste. La réglementation OBD II californienne, citée comme repère, fait signaler un défaut du système d’alimentation quand cette adaptation a épuisé la marge du constructeur, ou quand l’alimentation ne tient plus les émissions. Elle définit un banc comme un groupe de cylindres qui partage collecteur d’échappement, catalyseur et sonde de régulation ; selon NGK, le banc 1 est le côté du cylindre n° 1. P0173 vise donc l’autre rangée et n’existe que sur un moteur à deux sondes amont.
Le libellé de P0173 dit seulement « défaut de correction de richesse, banc 2 » : ni le sens, ni la zone. Ses voisins sont plus précis : P0174 (pauvre) et P0175 (riche) pour le même banc, P2189 et P2190 au ralenti, P2179 et P2180 hors ralenti, P2193 et P2194 en charge élevée. Deux lectures orientent : le signe des corrections (positif, le calculateur enrichit, d’après Ross-Tech sur les VAG) et la comparaison avec le banc 1. Les deux bancs touchés : cause commune en amont. Banc 2 seul : cause propre à sa rangée.
- Delphi rappelle que les constructeurs ne repèrent pas tous les bancs de la même façon : identifiez la sonde du banc 2 sur les données en direct.
- Sur un diesel, la même réglementation fait surveiller la quantité injectée et les régulations de l’injection arrivées en limite : ce que couvre P0173 dépend du constructeur, suivez sa méthode.
- Une sonde large bande ne bascule pas entre pauvre et riche : NGK la décrit comme une sonde qui mesure la richesse elle-même. On compare alors ses valeurs à celles du banc 1.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Ralenti irrégulier ou hésitation, selon le sens de la dérive
- Consommation en hausse si le banc 2 est riche
- Claquement d’échappement à froid du côté du banc 2
- Autres codes de mélange, de sonde ou de ratés mémorisés avec lui
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Code secondaire d’un autre défautIndiceCodes de débitmètre, de sonde du banc 2, de ratés ou de pression de carburant présents, même en historique. | Lire tous les calculateurs, noter les données figées de chaque code et les corrections des deux bancs avant tout effacement ; traiter d’abord les défauts de circuit et de capteur.AttenduP0173 mémorisé seul, sans défaut de capteur ni de ratés associé. | Mémoire vide de tout autre code, historique compris. |
| Contrôle n° 02 | Cause commune aux deux bancsIndiceCorrections du banc 1 de même signe et proches de leur limite, P0170 présent ou en attente. | Moteur chaud, relever corrections rapide et apprise des deux bancs au ralenti puis vers 2 500 tr/min stabilisés (méthode Dorman). Même signe, même ampleur : chercher en amont, mesure d’air, alimentation, purge ou huile diluée.AttenduBanc 1 corrigé normalement pendant que le banc 2 dérive. | Écart franc entre les bancs, banc 1 près de zéro. |
| Contrôle n° 03 | Banc 2 pauvre : air qui entre de son côtéIndiceCorrections positives sur le seul banc 2, surtout au ralenti ; claquement à froid ou sifflement près de cette culasse. | Moteur froid et arrêté : collecteur d’échappement du banc 2 inspecté jusqu’à sa sonde, soudures autour de son bossage comprises, puis réécouté moteur chaud sans y toucher. Ensuite, moteur arrêté, fumigène dans l’admission en surveillant joints de collecteur et durites côté banc 2.AttenduÉchappement du banc 2 sans fuite jusqu’à la sonde, aucune fumée aux joints d’admission. | Échappement du banc 2 étanche à froid et à chaud, admission étanche au fumigène. |
| Contrôle n° 04 | Injecteur du banc 2 qui goutte ou débite malIndiceBanc 2 seul : corrections négatives, démarrage laborieux à chaud, bougie plus noire ; ou positives qui grandissent avec le régime. | Manomètre raccordé selon la méthode du constructeur, moteur arrêté et refroidi, après décompression, sans flamme ni produit inflammable pulvérisé à proximité ; après un court fonctionnement, suivre la tenue de pression à l’arrêt, puis faire tester étanchéité et débit des injecteurs du banc 2 sur banc, face à ceux du banc 1.AttenduPression qui tient comme l’indique la documentation, injecteurs du banc 2 secs et de débit égal à ceux du banc 1. | Aucun injecteur du banc 2 ne goutte ni ne s’écarte en débit au test. |
| Contrôle n° 05 | Sonde amont du banc 2 lente ou décaléeIndiceSignal paresseux du seul banc 2, dépôts sur l’élément ; Delphi : une sonde polluée répond plus lentement ou décale sa courbe. | Moteur chaud, à l’oscilloscope ou aux données en direct, au ralenti puis vers 2 500 tr/min : comparer son signal à celui du banc 1 ; sonde large bande : comparer les richesses lues. Contact coupé, sonde débranchée : chauffage entre 2 et 14 Ω environ (repère HELLA, la documentation du véhicule fait foi).AttenduLes deux sondes basculent au même rythme ou lisent la même richesse (large bande), chauffage dans sa plage. | Signal du banc 2 aussi vif que celui du banc 1. |
| Contrôle n° 06 | Diesel : dérive de l’injection ou mesure fausséeIndiceP0173 sur un moteur diesel à deux rangées ; fumée à l’accélération ou puissance en baisse, valeurs d’injecteurs hors norme à la valise. | Appliquer la démarche du constructeur : vérifier d’abord débit d’air mesuré et pression de suralimentation, ensuite pression rail consigne et réel, puis les injecteurs. Haute pression : moteur arrêté, après décompression selon cette démarche.AttenduMesures d’air et de suralimentation crédibles, injection validée par les tests du constructeur. | Mesure d’air, suralimentation et injection justes dans les conditions du code. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les calculateurs : P0173 et son statut, ses données figées, les autres codes.
Si conforme Moteur essence, P0173 seul : comparer les deux bancs. Moteur diesel : dernière étape.
Si non conforme Débitmètre, sonde du banc 2, ratés ou pression de carburant en défaut : réparer ces codes en premier.
Étape 2 : Corrections rapide et apprise des deux bancs, moteur chaud, au ralenti puis vers 2 500 tr/min.
Si conforme Banc 2 seul hors plage : correction positive, étape 3 ; négative, étape 4.
Si non conforme Les deux bancs dérivent dans le même sens (P0170) : cause commune, démarche des fiches P0171 ou P0172 selon le signe.
Étape 3 : Piste pauvre : échappement du banc 2 jusqu’à sa sonde, moteur froid et arrêté, puis admission au fumigène.
Si conforme Tout est étanche : injecteurs du banc 2 (étape 4).
Si non conforme Réparer joint, collecteur ou durite, puis relire les corrections après un roulage.
Étape 4 : Injecteurs du banc 2 : tenue de pression après l’arrêt, puis étanchéité et débit comparés au banc 1.
Si conforme Injecteurs secs et homogènes, pression qui tient : sonde amont du banc 2.
Si non conforme Traiter l’injecteur qui goutte ou débite mal, puis relire les corrections des deux bancs.
Étape 5 : Signal de la sonde amont du banc 2 comparé à celui du banc 1, au ralenti puis vers 2 500 tr/min.
Si conforme Les deux sondes concordent : lire ce que P0173 recouvre sur ce calculateur dans la documentation du constructeur, puis rouler dans les conditions des données figées en suivant les deux bancs. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer chauffage ou câblage, ou remplacer la sonde du banc 2, puis comparer de nouveau les bancs.
Étape 6 : Moteur diesel : méthode du constructeur (mesure d’air, suralimentation, puis injection).
Si conforme Mesures et injection justes : rouler dans les conditions des données figées pour que la surveillance se refasse.
Si non conforme Réparer ce qui s’écarte de la méthode, puis attendre un nouveau contrôle du calculateur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la sonde du banc 2 sans avoir lu le signe des corrections ni regardé le banc 1 ; une fuite ou un injecteur de ce banc reste en place.
Partir sur une prise d’air comme pour un P0174 : P0173 ne précise pas si le banc 2 manque ou regorge de carburant.
Se tromper de rangée : le banc 2 se repère depuis le cylindre n° 1 et se vérifie sur les données en direct, pas d’après l’avant ou l’arrière du véhicule.
Chercher sur le banc 2 alors que le banc 1 dérive dans le même sens, juste sous sa limite : la cause est commune.
N’écouter l’échappement qu’une fois chaud : Walker conseille d’inspecter la ligne à froid, puis de nouveau à température.
Appliquer sur un diesel la démarche d’un moteur essence : la surveillance y suit une autre logique, propre au constructeur.
Effacer le code avant d’avoir noté les corrections des deux bancs : sur les VAG, Ross-Tech précise que l’effacement des codes remet ces corrections à zéro, et leur signe ne se lit plus.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule peut en général rouler à allure modérée, le temps de prendre rendez-vous. Si le voyant clignote, si une odeur d’essence apparaît ou si le moteur tremble, arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; avec une odeur d’essence, coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas et faites contrôler le véhicule sur place ou remorquer. Signalez au garage un claquement d’échappement à froid, un démarrage difficile moteur chaud et toute intervention récente sur le moteur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0173.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0173 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel est le signe des corrections du banc 2, et que valent celles du banc 1 au même moment ?
- P0170 est-il mémorisé aussi, même en attente ?
- Le moteur est-il essence ou diesel, et quelle sonde la valise rattache-t-elle au banc 2 ?
- Entend-on une fuite d’échappement à froid du côté du banc 2 ?
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Questions fréquentes sur P0173
Peut-on rouler avec P0173 ?
En général oui, à allure modérée, tant que le moteur tourne rond. Voyant clignotant, odeur d’essence ou moteur qui tremble : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; avec une odeur d’essence, coupez le moteur, sans source d’inflammation, ne repartez pas et faites contrôler le véhicule sur place ou remorquer, sans le conduire jusqu’au garage.
P0173, P0174 ou P0175 : quelle différence ?
Les trois concernent le banc 2. P0174 dit que le mélange est trop pauvre, P0175 qu’il est trop riche ; P0173 dit seulement que la correction de ce banc est en défaut. Le sens se lit dans les corrections relevées à la valise.
P0170 et P0173 ensemble ?
Les deux bancs sont en défaut de correction : la cause est en amont de leur séparation, comme la mesure d’air, l’alimentation, la purge ou une huile diluée. Une sonde, un injecteur ou une fuite d’un seul banc ne ferait dériver que lui.
Faut-il changer la sonde lambda du banc 2 ?
Pas d’emblée : elle informe le calculateur. NGK rappelle que la suie qui la couvre vient d’un mélange trop riche ou d’une consommation d’huile, pas de la sonde. Elle se juge après la comparaison des bancs, face à la sonde du banc 1.
Et sur un moteur diesel ?
La réglementation californienne y fait surveiller la quantité injectée et les régulations de l’injection, avec une autre logique qu’en essence. Le sens de P0173 y est propre à chaque constructeur : on applique sa démarche, en commençant par la mesure d’air et la suralimentation.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0173 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0173 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0173 (« Fuel Trim Malfunction (Bank 2) ») et des codes voisins P0170, P0174, P0175, P2179, P2180, P2189, P2190, P2193, P2194.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 50 : P0173, « Fuel Trim Malfunction (Bank 2) ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Définition du banc (e.5.2.1). Essence (section e.6) : défaut au-delà d’un seuil d’émissions (e.6.2.1) ou quand l’adaptation a épuisé la marge du constructeur (e.6.2.2). Diesel (section f.4) : quantité injectée (f.4.2.2), régulations du système d’injection arrivées en limite (f.4.2.4).
Consulté le
Ross-TechFuel Trim Info (nouvel onglet)
Sur les calculateurs VAG : signe des corrections, positif quand le calculateur enrichit, négatif quand il appauvrit ; injecteur bouché, défaut plus marqué quand le régime monte ; effacement des codes qui remet les corrections à zéro.
Consulté le
Ross-Tech16559/P0175 : System Too Rich, Bank 2 (nouvel onglet)
Causes possibles sur VAG d’une dérive du banc 2 : injecteurs qui fuient, pression excessive, récupération des vapeurs, fuites d’air après le débitmètre, fuites d’échappement près des sondes.
Consulté le
Dorman Products (ShopPress)Dealing with “System Lean” DTCs (nouvel onglet)
Corrections relevées moteur chaud au ralenti puis vers 2 500 tr/min, pour les deux bancs d’un moteur en V ; recherche des prises d’air au fumigène (joints de collecteur d’admission, durites de dégazage).
Consulté le
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nouvel onglet)
Petites fuites d’admission ou d’échappement qui faussent la lecture des sondes ; inspection à froid puis à température, recherche au fumigène.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors : questions and answers (nouvel onglet)
Page 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1. Page 16 : suie sur la sonde due à un mélange trop riche ou à une consommation d’huile, non causée par la sonde. Page 22 : la sonde air-carburant (large bande) mesure la richesse au lieu de produire une tension qui bascule.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Pollution de la sonde : temps de réponse allongé ou courbe décalée ; signal contrôlé à l’oscilloscope au ralenti et vers 2 500 tr/min, comparé à celui d’une sonde saine ; repérage des bancs variable selon les constructeurs.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Régulation lambda, contrôle du signal et du chauffage de la sonde : 2 à 14 Ω, connecteur débranché.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.