Scheda codice guasto · Miscela aria-carburante
Codice guasto P0173: anomalia della correzione della miscela (bancata 2)
Risposta immediata
P0173 segnala che la correzione della miscela della bancata 2, il gruppo di cilindri senza il n. 1, è uscita da quanto la centralina accetta, senza precisare se la miscela è povera o ricca. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, motore che gira regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia lampeggiante o motore che trema: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Odore di benzina: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e faccia controllare il veicolo sul posto. Primo controllo: leggere le correzioni delle due bancate con lo strumento di diagnosi, a motore caldo e con le precauzioni previste; nessuna misura di resistenza o continuità su questo circuito. Bancata 1 interessata anch’essa (P0170): causa comune. Solo bancata 2: correzione positiva, aria che entra dal suo lato o iniettore sporco; negativa, iniettore che gocciola. Se la lettura avviene su strada, registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Cosa controlla la centralina
Su un motore a benzina con due sonde a monte, ogni bancata ha la propria regolazione: la sua sonda indica alla centralina se i gas sono poveri o ricchi di ossigeno, e una correzione appresa memorizza lo scostamento quando persiste. La normativa OBD II californiana, citata come riferimento, fa segnalare un guasto del sistema di alimentazione quando questa correzione ha esaurito il margine previsto dal costruttore, o quando l’alimentazione non rispetta più i limiti di emissioni. Definisce bancata un gruppo di cilindri che condivide collettore di scarico, catalizzatore e sonda di regolazione; secondo NGK, la bancata 1 è il lato del cilindro n. 1. P0173 riguarda quindi l’altra bancata ed esiste solo su un motore con due sonde a monte.
La descrizione di P0173 dice soltanto «difetto di correzione della miscela, bancata 2»: né il senso né la zona. I codici vicini sono più precisi: P0174 (povera) e P0175 (ricca) per la stessa bancata, P2189 e P2190 al minimo, P2179 e P2180 fuori dal minimo, P2193 e P2194 a carico elevato. Due letture orientano: il segno delle correzioni (positivo, la centralina arricchisce, secondo Ross-Tech sui VAG) e il confronto con la bancata 1. Entrambe le bancate interessate: causa comune a monte. Solo bancata 2: causa propria della sua bancata.
- Delphi ricorda che i costruttori non identificano tutti le bancate allo stesso modo: individuare la sonda della bancata 2 nei dati in tempo reale.
- Su un diesel, la stessa normativa fa monitorare la quantità iniettata e le regolazioni dell’iniezione arrivate al limite: ciò che copre P0173 dipende dal costruttore, seguire il suo metodo.
- Una sonda a banda larga non oscilla tra povero e ricco: NGK la descrive come una sonda che misura direttamente la miscela. Si confrontano quindi i suoi valori con quelli della bancata 1.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Minimo irregolare o esitazione, secondo il senso della deriva
- Consumi in aumento se la bancata 2 è ricca
- Ticchettio di scarico a freddo dal lato della bancata 2
- Altri codici di miscela, di sonda o di mancate accensioni memorizzati insieme
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codice secondario di un altro guastoIndizioCodici di debimetro, di sonda della bancata 2, di mancate accensioni o di pressione del carburante presenti, anche in storico. | Leggere tutte le centraline, annotare i freeze frame di ogni codice e le correzioni delle due bancate prima di qualsiasi cancellazione; trattare prima i guasti di circuito e di sensore.AttesoP0173 memorizzato da solo, senza guasto di sensore né mancate accensioni associate. | Memoria vuota di qualsiasi altro codice, storico compreso. |
| Controllo n. 02 | Causa comune alle due bancateIndizioCorrezioni della bancata 1 dello stesso segno e vicine al loro limite, P0170 presente o in attesa. | Motore caldo, rilevare correttore carburazione a breve termine (STFT) e a lungo termine (LTFT) delle due bancate al minimo e poi a 2 500 giri/min stabilizzati (metodo Dorman), soltanto nelle condizioni consentite dal costruttore e senza segnali di pericolo; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida. Stesso segno, stessa entità: cercare a monte, misura dell’aria, alimentazione, spurgo del canister o olio diluito.AttesoBancata 1 corretta normalmente mentre la bancata 2 deriva. | Scostamento netto tra le bancate, bancata 1 vicina allo zero. |
| Controllo n. 03 | Bancata 2 povera: aria che entra dal suo latoIndizioCorrezioni positive solo sulla bancata 2, soprattutto al minimo; ticchettio a freddo o sibilo vicino a quella testata. | Motore freddo e spento: collettore di scarico della bancata 2 ispezionato fino alla sua sonda, comprese le saldature attorno alla sede filettata, poi riascoltato a motore caldo senza toccarlo. Poi, motore spento, prova con generatore di fumo sul solo tratto di aspirazione interessato, con raccordi predisposti secondo il costruttore, apparecchiatura e fluido approvati e pressione di prova ammessa dal veicolo; mai aria compressa né ossigeno. Controllare guarnizioni del collettore e tubi lato bancata 2.AttesoScarico della bancata 2 senza perdite fino alla sonda, nessun fumo alle guarnizioni di aspirazione. | Scarico della bancata 2 a tenuta a freddo e a caldo, aspirazione a tenuta al fumo. |
| Controllo n. 04 | Iniettore della bancata 2 che gocciola o eroga maleIndizioSolo bancata 2: correzioni negative, avviamento difficoltoso a caldo, candela più nera; oppure positive che crescono con il regime. | Manometro collegato secondo il metodo del costruttore, motore spento e raffreddato, dopo depressurizzazione, senza fiamme né prodotti infiammabili nebulizzati nelle vicinanze; eseguire la prova esclusivamente con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema, senza improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione. Dopo un breve funzionamento, seguire la tenuta di pressione a motore spento, poi far provare tenuta ed erogazione degli iniettori della bancata 2 al banco, confrontandoli con quelli della bancata 1.AttesoPressione che tiene come indicato dalla documentazione, iniettori della bancata 2 asciutti e con erogazione uguale a quelli della bancata 1. | Nessun iniettore della bancata 2 gocciola né si scosta in erogazione alla prova. |
| Controllo n. 05 | Sonda a monte della bancata 2 lenta o scostataIndizioSegnale lento solo sulla bancata 2, depositi sull’elemento; Delphi: una sonda sporca risponde più lentamente o sposta la sua curva. | Motore caldo, all’oscilloscopio o nei dati in tempo reale, al minimo e poi a 2 500 giri/min: confrontare il suo segnale con quello della bancata 1; sonda a banda larga: confrontare le miscele lette. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Per il riscaldamento: arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore, poi misurare tra 2 e 14 Ω circa (riferimento HELLA, fa fede la documentazione del veicolo).AttesoLe due sonde oscillano allo stesso ritmo o leggono la stessa miscela (banda larga), riscaldamento nel suo intervallo. | Segnale della bancata 2 vivace quanto quello della bancata 1. |
| Controllo n. 06 | Diesel: deriva dell’iniezione o misura falsataIndizioP0173 su un motore diesel a due bancate; fumo all’accelerazione o potenza in calo, valori degli iniettori fuori norma allo strumento di diagnosi. | Applicare la procedura del costruttore: verificare prima portata d’aria misurata e pressione di sovralimentazione, poi pressione rail obiettivo e reale, quindi gli iniettori. Alta pressione: motore spento, dopo depressurizzazione secondo questa procedura, ed esclusivamente con il kit dedicato previsto per il sistema; non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione.AttesoMisure d’aria e di sovralimentazione attendibili, iniezione validata dalle prove del costruttore. | Misura d’aria, sovralimentazione e iniezione corrette nelle condizioni del codice. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutte le centraline: P0173 e il suo stato, i suoi freeze frame, gli altri codici.
Se conforme Motore a benzina, P0173 da solo: confrontare le due bancate. Motore diesel: ultimo passo.
Se non conforme Debimetro, sonda della bancata 2, mancate accensioni o pressione del carburante anomala: riparare prima questi codici.
Passaggio 2: Correttore carburazione a breve termine (STFT) e a lungo termine (LTFT) delle due bancate, motore caldo, al minimo e poi a 2 500 giri/min, soltanto nelle condizioni consentite dal costruttore e senza segnali di pericolo; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se conforme Solo bancata 2 fuori intervallo: correzione positiva, passo 3; negativa, passo 4.
Se non conforme Le due bancate derivano nello stesso senso (P0170): causa comune, procedura delle schede P0171 o P0172 secondo il segno.
Passaggio 3: Pista povera: scarico della bancata 2 fino alla sua sonda, motore freddo e spento, poi prova con generatore di fumo sul solo tratto di aspirazione interessato, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore, apparecchiatura e fluido approvati e pressione ammessa dal veicolo; mai aria compressa né ossigeno.
Se conforme Tutto a tenuta: iniettori della bancata 2 (passo 4).
Se non conforme Riparare guarnizione, collettore o tubo, poi rileggere le correzioni soltanto durante una prova consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 4: Iniettori della bancata 2: tenuta di pressione dopo l’arresto, poi tenuta ed erogazione confrontate con la bancata 1, esclusivamente con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema; non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione.
Se conforme Iniettori asciutti e uniformi, pressione che tiene: sonda a monte della bancata 2.
Se non conforme Trattare l’iniettore che gocciola o eroga male, poi rileggere le correzioni delle due bancate.
Passaggio 5: Segnale della sonda a monte della bancata 2 confrontato con quello della bancata 1, al minimo e poi a 2 500 giri/min, soltanto nelle condizioni consentite dal costruttore e senza segnali di pericolo; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se conforme Le due sonde concordano: leggere ciò che P0173 copre su questa centralina nella documentazione del costruttore. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare riscaldamento o cablaggio, oppure sostituire la sonda della bancata 2, poi confrontare di nuovo le bancate.
Passaggio 6: Motore diesel: metodo del costruttore (misura d’aria, sovralimentazione, poi iniezione).
Se conforme Misure e iniezione corrette: eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, perché il monitor venga eseguito di nuovo.
Se non conforme Riparare ciò che si scosta dal metodo, poi attendere un nuovo controllo della centralina.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: cambiare la sonda della bancata 2 senza aver letto il segno delle correzioni né aver guardato la bancata 1; una perdita o un iniettore di quella bancata resta in sede.
Partire da un ingresso d’aria come per un P0174: P0173 non precisa se alla bancata 2 manca o abbonda il carburante.
Confondere le bancate: la bancata 2 si individua a partire dal cilindro n. 1 e si verifica sui dati in tempo reale, non in base alla parte anteriore o posteriore del veicolo.
Cercare sulla bancata 2 mentre la bancata 1 deriva nella stessa direzione, appena sotto la sua soglia: la causa è comune.
Ascoltare lo scarico solo a caldo: Walker consiglia di ispezionare la linea a freddo, poi di nuovo a temperatura.
Applicare a un diesel la procedura di un motore a benzina: la sorveglianza segue un'altra logica, propria del costruttore.
Cancellare il codice prima di aver annotato le correzioni delle due bancate: sui VAG, Ross-Tech precisa che la cancellazione dei codici azzera queste correzioni e il loro segno non è più leggibile.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa, motore che gira regolare, senza perdita marcata di potenza né altri segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Se la spia lampeggia o se il motore trema, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In presenza di odore di benzina si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e faccia controllare il veicolo sul posto. In caso di dubbio richieda assistenza. Segnali all’officina un rumore di scarico a freddo, un avviamento difficoltoso a motore caldo e qualsiasi intervento recente sul motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0173.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0173 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Qual è il segno delle correzioni della bancata 2, e quanto valgono quelle della bancata 1 nello stesso momento?
- Anche P0170 è memorizzato, magari in attesa?
- Il motore è a benzina o diesel, e quale sonda lo strumento di diagnosi associa alla bancata 2?
- Si sente una perdita di scarico a freddo dal lato della bancata 2?
Domande frequenti su P0173
Si può circolare con P0173?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa, motore che gira regolare, senza perdita marcata di potenza né altri segnali di pericolo e senza forte carico. Spia lampeggiante o motore che trema: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Odore di benzina: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e non riparta; faccia controllare il veicolo sul posto, senza guidarlo fino all’officina. In caso di dubbio richieda assistenza.
P0173, P0174 o P0175: quale differenza?
Tutti e tre riguardano la bancata 2. P0174 indica che la miscela è troppo povera, P0175 che è troppo ricca; P0173 indica soltanto che la correzione di questa bancata è fuori tolleranza. Il senso si legge nelle correzioni rilevate con lo strumento di diagnosi.
P0170 e P0173 insieme?
Entrambe le bancate presentano una correzione fuori tolleranza: la causa è a monte della loro separazione, come la misura dell'aria, l'alimentazione, lo spurgo del canister o un olio diluito. Una sonda, un iniettore o una perdita di una sola bancata farebbe derivare solo quella.
Occorre sostituire la sonda lambda della bancata 2?
Non subito: la sonda informa la centralina. NGK ricorda che la fuliggine che la ricopre deriva da una miscela troppo ricca o da un consumo di olio, non dalla sonda. La si valuta dopo il confronto tra le bancate, rispetto alla sonda della bancata 1.
E su un motore diesel?
La normativa californiana vi fa sorvegliare la quantità iniettata e le regolazioni dell'iniezione, con una logica diversa rispetto ai motori a benzina. Il significato di P0173 è proprio di ciascun costruttore: si applica la sua procedura, iniziando dalla misura dell'aria e dalla sovralimentazione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0173; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione di P0173: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione generica di P0173 («Fuel Trim Malfunction (Bank 2)») e dei codici vicini P0170, P0174, P0175, P2179, P2180, P2189, P2190, P2193, P2194.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 50: P0173, «Fuel Trim Malfunction (Bank 2)».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Definizione della bancata (e.5.2.1). Benzina (sezione e.6): difetto oltre una soglia di emissioni (e.6.2.1) o quando l'adattamento ha esaurito il margine del costruttore (e.6.2.2). Diesel (sezione f.4): quantità iniettata (f.4.2.2), regolazioni del sistema di iniezione giunte al limite (f.4.2.4).
Consultata il
Ross-TechFuel Trim Info (nuova scheda)
Sulle centraline VAG: segno delle correzioni, positivo quando la centralina arricchisce, negativo quando impoverisce; iniettore otturato, difetto più marcato all'aumentare del regime; cancellazione dei codici che azzera le correzioni.
Consultata il
Ross-Tech16559/P0175 : System Too Rich, Bank 2 (nuova scheda)
Cause possibili su VAG di una deriva della bancata 2: iniettori che perdono, pressione eccessiva, recupero dei vapori, perdite d'aria dopo il debimetro, perdite di scarico in prossimità delle sonde.
Consultata il
Dorman Products (ShopPress)Dealing with “System Lean” DTCs (nuova scheda)
Correzioni rilevate a motore caldo al minimo e poi verso 2 500 giri/min, per entrambe le bancate di un motore a V; ricerca delle infiltrazioni d'aria con generatore di fumo (guarnizioni del collettore di aspirazione, tubi di sfiato).
Consultata il
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nuova scheda)
Piccole perdite di aspirazione o di scarico che falsano la lettura delle sonde; ispezione a freddo e poi a temperatura, ricerca con generatore di fumo.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors : questions and answers (nuova scheda)
Pagina 6: la bancata 1 è sempre il lato del motore che porta il cilindro n. 1. Pagina 16: fuliggine sulla sonda dovuta a una miscela troppo ricca o a un consumo di olio, non causata dalla sonda. Pagina 22: la sonda aria-carburante (a banda larga) misura la ricchezza invece di produrre una tensione che oscilla.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Contaminazione della sonda: tempo di risposta allungato o curva spostata; segnale controllato all'oscilloscopio al minimo e verso 2 500 giri/min, confrontato con quello di una sonda efficiente; individuazione delle bancate variabile secondo i costruttori.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Regolazione lambda, controllo del segnale e del riscaldamento della sonda: 2–14 Ω, connettore scollegato, con motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.