Scheda codice guasto · Miscela aria-carburante
Codice guasto P2193: miscela troppo povera a carico elevato (bancata 2)
Risposta immediata
P2193 significa che, con il motore fortemente sollecitato, la centralina deve aggiungere alla bancata 2, il gruppo di cilindri senza il n. 1, più carburante di quanto le sue correzioni consentano. Il solo codice non autorizza a proseguire. Spia lampeggiante, odore di benzina o potenza insufficiente per circolare: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; odore di benzina: spenga il motore, eviti fonti di innesco e non riparta. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forti accelerazioni né traino; in caso di dubbio richieda assistenza. Primo controllo: confrontare le correzioni delle due bancate rilevate sotto carico, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Anche la bancata 1 povera: debimetro o alimentazione, comuni alle due. Solo la bancata 2: i suoi iniettori, poi la sua sonda a monte.
Cosa controlla la centralina
Una bancata è un gruppo di cilindri che condivide un collettore di scarico, un catalizzatore e una sonda di regolazione: è la definizione della normativa OBD californiana. Secondo NGK, la bancata 1 è sempre il lato del cilindro n. 1; la bancata 2 è l’altra fila. P2193 viene memorizzato quando, a carico elevato, la correzione della bancata 2 supera in arricchimento (valori positivi) il limite del costruttore. La lista HELLA colloca P2191–P2194 in questa zona, accanto al minimo (P2187–P2190) e al fuori minimo (P2177–P2180).
Sotto carico il fabbisogno di carburante è massimo. Dorman lo osserva sui motori con debimetro: una deriva povera al minimo tradisce spesso un’infiltrazione d’aria non misurata, una deriva a regime elevato piuttosto l’alimentazione, e si confrontano le due bancate su un motore a V. Qui il confronto delle bancate indirizza subito. Il debimetro, la pompa e il filtro servono entrambe le file: se sono in causa, anche la bancata 1 deriva (P2191), talvolta ancora sotto il suo limite. Se solo la bancata 2 è povera, la causa le appartiene: un iniettore di quella fila che eroga troppo poco, o la sua sonda a monte.
- Delphi ricorda che i costruttori non identificano tutti le bancate allo stesso modo: individui la sonda della bancata 2 nei dati in tempo reale.
- Il guasto si vede solo sotto carico: lo si registra soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, su una strada dove la prova è possibile senza pericolo, strumento fissato, con i dati registrati o letti da un secondo operatore; il conducente non legge lo schermo durante la marcia. Interrompere al primo sintomo serio.
- Una sonda a banda larga non commuta: secondo NGK misura direttamente la ricchezza. Si confrontano allora i valori letti sulle due bancate.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Mancanza di potenza in accelerazione decisa
- Strappi in salita o a veicolo carico
- Mancate accensioni su un cilindro della bancata 2 in forte carico
- Minimo e guida tranquilla normali
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Debimetro che sottostima le portate elevateIndizioAnche la bancata 1 povera sotto carico (P2191), carico calcolato che si blocca in piena accelerazione, debimetro sporco. | Accelerazione decisa registrata in una marcia, soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; strumento fissato, con i dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo: carico calcolato e portata d’aria subito prima del cambio marcia. Riferimento Ross-Tech sui VAG, solo ordine di grandezza: circa 0,8 g/s di portata massima per cavallo vicino al livello del mare.AttesoPortata e carico che salgono con decisione. Riferimento Dorman: carico calcolato sotto il 70–80 % con correzioni che arricchiscono, il debimetro è in causa. | Carico calcolato normale e portata plausibile in pieno carico. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione che non segue: pressione e portataIndizioDue bancate povere sotto carico, sonda che resta povera in accelerazione invece di tornare rapidamente; filtro vecchio. | Manometro collegato secondo il metodo del costruttore, motore spento e raffreddato, dopo depressurizzazione, occhiali di protezione, senza fiamme né prodotti infiammabili nebulizzati; pressione a regime stabilizzato, poi volume erogato su un tempo dato. Sotto carico su strada, pressione letta solo al sensore, con lo strumento di diagnosi, e soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo. Iniezione diretta: bassa pressione controllata prima della pressione del rail.AttesoPressione che tiene sotto carico e volume erogato conforme alla documentazione. | Pressione e volume nella documentazione, anche sotto carico. |
| Controllo n. 03 | Pompa priva di tensione: relè, connettore, massaIndizioPressione o portata basse; connettore della pompa brunito o ossidato, guasto che peggiora dopo un lungo tragitto a carico. | Quadro acceso, durante i circa due secondi in cui la pompa si adesca (Delphi), multimetro tra il polo positivo della batteria e il filo di alimentazione al connettore collegato, poi tra la massa della pompa e il polo negativo. Delphi sconsiglia di pungere il connettore del cablaggio con le punte del multimetro, che danneggiano i terminali.AttesoRiferimento Delphi: meno di 0,2 V di caduta di tensione sia lato alimentazione sia lato massa. | Cadute di tensione sotto 0,2 V con portata ancora bassa. |
| Controllo n. 04 | Iniettori della bancata 2 sporchiIndizioSolo la bancata 2 povera, deriva che cresce con il regime, mancate accensioni sotto carico su un cilindro di quella fila. | Far misurare la bilanciatura o la portata degli iniettori della bancata 2 al banco o secondo il metodo del costruttore, confrontandoli con quelli della bancata 1.AttesoPortate omogenee tra i cilindri delle due bancate. | Iniettori della bancata 2 entro la tolleranza al banco prova. |
| Controllo n. 05 | Sonda a monte della bancata 2 (conferma)IndizioTutto il resto è in ordine, ma la sonda della bancata 2 segnala una miscela povera che la bancata 1 non vede. | Motore caldo, all’oscilloscopio o ai dati in tempo reale, al minimo poi verso 2 500 giri/min: confrontare il suo segnale con quello della bancata 1, sonda di riferimento se le sue correzioni sono normali (Delphi). Sonda a banda larga: confrontare le ricchezze lette. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Nella prova registrata deve tornare rapidamente lato ricco dopo un’accelerazione decisa (Dorman), eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo.AttesoLe due sonde commutano allo stesso modo, o leggono la stessa ricchezza (banda larga), e abbandonano rapidamente il povero dopo l’accelerazione. | Segnale della bancata 2 identico a quello della bancata 1. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Prima di qualsiasi cancellazione: codici, freeze frame (regime, carico, temperatura) e adattamenti delle due bancate per zona.
Se conforme Bancata 1 vicina a zero, solo la bancata 2 al limite sotto carico: iniettori della bancata 2 (passo 5).
Se non conforme Anche la bancata 1 nettamente positiva, pur sotto il suo limite (P2191, P0171): causa comune, prova sotto carico soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo. Codici di pressione carburante o del debimetro: trattarli per primi.
Passaggio 2: Prova sotto carico registrata, soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati: portata d’aria, carico calcolato e correzioni delle due bancate, strumento fissato, con i dati registrati o letti da un secondo operatore; il conducente non legge lo schermo. Interrompere al primo sintomo serio.
Se conforme Portata plausibile e correzioni che salgono comunque: alimentazione.
Se non conforme Portata che si blocca: debimetro, connettore, filtro e condotto dell’aria; trattare, poi nuova prova sotto carico soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo.
Passaggio 3: Pressione al sensore sotto carico, soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati, con i dati registrati o letti da un secondo operatore; oppure al manometro a veicolo fermo, poi volume erogato su un tempo dato.
Se conforme Alimentazione conforme: iniettori della bancata 2.
Se non conforme Pressione o portata basse: cadute di tensione della pompa prima di sostituire un componente.
Passaggio 4: Caduta di tensione della pompa lato alimentazione e lato massa, pompa in funzione.
Se conforme Meno di 0,2 V da ciascun lato: filtro, pescante e regolatore, poi la pompa stessa.
Se non conforme Riparare relè, fusibile o massa; connettore ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la autorizza.
Passaggio 5: Portata e bilanciatura degli iniettori della bancata 2, confrontate con la bancata 1.
Se conforme Portate omogenee: sonda a monte della bancata 2.
Se non conforme Trattare l’iniettore, azzerare gli adattamenti se il costruttore lo prevede, poi prova sotto carico soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo.
Passaggio 6: Segnale della sonda a monte della bancata 2 rispetto a quello della bancata 1, poi il suo ritorno lato ricco dopo un’accelerazione decisa, eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tutto conforme: valutare le condizioni non ancora verificate soltanto con i test consentiti dal costruttore e senza allarmi o segni di pericolo, registrando i dati delle due bancate; non provocare volontariamente una condizione pericolosa. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Trattare riscaldamento, cablaggio o sonda, poi prova sotto carico soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la pompa del carburante quando è povera solo la bancata 2; essa alimenta entrambe le file, e andavano controllati gli iniettori della bancata 2.
Cercare un’infiltrazione d’aria non misurata come per un minimo povero: Dorman lo ricorda, una perdita pesa soprattutto al minimo, quando l’aria che lascia entrare conta molto.
Concludere sulla sola pressione: Dorman ha visto pompe alla giusta pressione ma con portata insufficiente in forte carico.
Nebulizzare un prodotto infiammabile attorno all’aspirazione per trovare una perdita: Dorman preferisce il generatore di fumo, e nessun prodotto infiammabile va nebulizzato vicino a un motore caldo.
Convalidare la riparazione su un tragitto tranquillo: la normativa californiana consente di cancellare un guasto in attesa dopo un tragitto senza guasto in condizioni simili: regime entro 375 giri/min, carico entro il 20 %, stesso stato termico.
Leggere lo strumento di diagnosi durante la prova in carico: strumento fissato, con i dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo, su una strada dove la prova è possibile senza pericolo e soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata.
Codici associati
È un automobilista?
Rimanga a velocità moderata, se il motore gira regolarmente, ed eviti le forti accelerazioni, il pieno carico e il traino fino al controllo: è proprio in queste condizioni che la bancata 2 resta senza carburante. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Se la spia lampeggia, se compare odore di benzina o se la potenza diventa insufficiente per circolare, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza; in presenza di odore di benzina eviti fonti di innesco, non riparta e faccia controllare il veicolo sul posto. Annoti le circostanze del guasto (salita, sorpasso, veicolo carico) per aiutare l’officina a riprodurlo, senza riprodurre condizioni pericolose.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2193.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2193 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Che valori hanno le correzioni delle due bancate in carico, rilevate prima della cancellazione?
- P2191 o P0171 sono memorizzati, anche in attesa?
- Quale carico calcolato e quale portata d’aria rileva in piena accelerazione?
- La pressione tiene in carico e quale volume eroga la pompa?
Domande frequenti su P2193
Si può circolare con P2193?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, a velocità moderata, con motore che gira regolarmente e senza forti accelerazioni né traino. Spia lampeggiante, odore di benzina o potenza insufficiente per circolare: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza; in presenza di odore di benzina spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e faccia controllare il veicolo sul posto, senza condurlo fino all’officina. In caso di dubbio richieda soccorso.
P2193 o P2191: quale differenza?
Lo stesso guasto, miscela troppo povera in carico elevato, sull’altro gruppo di cilindri: P2191 riguarda la bancata 1, quella del cilindro n. 1, P2193 la bancata 2. Entrambi insieme indicano una causa comune, debimetro o alimentazione.
P2193 o P0174: che cosa precisa P2193?
P0174 segnala una bancata 2 troppo povera senza dire in quale zona; P2193 la colloca in carico elevato, quando la centralina utilizza questa suddivisione. Si cerca quindi ciò che non segue una forte portata, piuttosto che un’infiltrazione d’aria non misurata.
Perché la pompa non è il primo sospetto?
Perché alimenta entrambe le bancate. Se la bancata 1 resta vicina allo zero mentre la bancata 2 si impoverisce in carico, l’alimentazione comune è coerente: occorre cercare ciò che appartiene solo alla bancata 2, i suoi iniettori e la sua sonda a monte.
Perché al minimo è tutto normale?
Al minimo il motore richiede poco carburante: un iniettore parzialmente sporco o un’alimentazione affaticata bastano ancora. Ross-Tech, sui VAG, descrive questo tipo di guasto come più marcato a regime elevato.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Pratica raccomandata SAE che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici come P2193; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P2193: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P2193 («System Too Lean at Higher Load - Bank 2») e suddivisione dei codici vicini: P2177-P2180 fuori dal minimo, P2187-P2190 al minimo, P2191-P2194 in carico elevato; P0171, P0174.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 87: P2193, «System Too Lean at Higher Load Bank 2».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): definizione di bancata, gruppo di cilindri che condivide collettore di scarico, catalizzatore e sonda di regolazione (e.5.2.1); guasto del sistema di alimentazione quando l’adattamento ha esaurito il margine del costruttore (e.6.2.2); codice in attesa che può essere cancellato dopo un percorso in condizioni simili senza guasto (e.6.4.3), cioè circa 375 giri/min e 20 % di carico, stesso stato termico (sezione c).
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors : questions and answers (nuova scheda)
Pagina 6: la bancata 1 è sempre il lato del motore che porta il cilindro n. 1. Pagina 22: la sonda aria-carburante (a banda larga) misura la ricchezza invece di produrre una tensione che oscilla.
Consultata il
Dorman Products (ShopPress)Dealing with “System Lean” DTCs (nuova scheda)
Motore con debimetro: deriva povera al minimo, infiltrazione d’aria non misurata; a regime elevato, alimentazione; confronto delle due bancate su un motore a V; carico calcolato sotto il 70-80 % in pieno carico con correzioni che arricchiscono: debimetro; sonda che resta povera in carico; volume e non solo pressione; ricerca di fughe con generatore di fumo.
Consultata il
Ross-TechFuel Trim Info (nuova scheda)
Sulle centraline VAG: correzione moltiplicativa per i guasti più marcati a regime elevato (iniettore otturato, debimetro); portata massima di circa 0,8 g/s per cavallo vicino al livello del mare, presentata come ordine di grandezza.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking a high-pressure fuel pump (nuova scheda)
Iniezione diretta: sensori di bassa e alta pressione letti per primi, valori reali confrontati con i valori target; circuito di bassa pressione controllato prima dell’alta pressione.
Consultata il
Delphi TechnologiesHow to Perform a Voltage Drop Test (nuova scheda)
Pompa del carburante: pressione e portata basse possibili con una pompa efficiente ma alimentata male; caduta di tensione misurata sul lato alimentazione e sul lato massa, inferiore a 0,2 V; non forare il connettore del cablaggio con le punte del multimetro.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Segnale della sonda controllato all’oscilloscopio al minimo e verso 2 500 giri/min, confrontato con quello di una sonda efficiente; identificazione delle bancate variabile secondo i costruttori, da verificare sui dati in tempo reale.
Consultata il
Walker (Tenneco)Why a Catalytic Converter Fails (nuova scheda)
Mancate accensioni: idrocarburi in eccesso con ossigeno, forte aumento della temperatura del catalizzatore.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.