Scheda codice guasto · Miscela aria-carburante
Codice guasto P2194: miscela troppo ricca a carico elevato (bancata 2)
Risposta immediata
P2194 significa che, con motore fortemente sollecitato, la centralina toglie carburante alla bancata 2, il gruppo di cilindri senza il n. 1, fino al limite del suo adattamento. Il solo codice non autorizza a proseguire: proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza forte carico. Spia lampeggiante, odore di benzina o motore che trema: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con odore di benzina spenga il motore, eviti fonti di innesco e non riparta. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza. Primo controllo: confrontare gli adattamenti delle due bancate allo stesso carico. Bancata 1 ricca anch’essa: causa comune, dall’olio diluito alla pressione della benzina. Solo bancata 2: uno dei suoi iniettori o la sua sonda a monte.
Cosa controlla la centralina
La normativa OBD californiana definisce una bancata come un gruppo di cilindri che condivide un collettore di scarico, un catalizzatore e una sonda di regolazione. Secondo NGK, la bancata 1 è sempre il lato del cilindro n. 1; la bancata 2 è l’altra fila, su un motore a V o boxer. P2194 viene memorizzato quando, con motore fortemente sollecitato, l’adattamento della sola bancata 2 raggiunge lato smagrimento (valori negativi) il limite del costruttore. Nell’elenco HELLA appartiene con P2191 a P2193 alla famiglia del carico elevato.
La selezione si basa sul confronto delle due bancate allo stesso carico. Se anche la bancata 1 si scosta (P2192), l’eccesso deriva da ciò che condividono: misura dell’aria, circuito in pressione di un turbo, pressione della benzina, vapori dell’olio o dello spurgo del canister. Se solo la bancata 2 deriva, la causa le appartiene: un iniettore di quella fila o la sua sonda a monte. HELLA ricorda che la regolazione lambda non lavora a pieno carico: il confronto si fa a carico stabilizzato.
- Delphi segnala che i costruttori non identificano tutti la bancata 1 e la bancata 2 allo stesso modo: identificare la sonda della bancata 2 sui dati in tempo reale prima di smontare.
- La stessa normativa fa conservare regime, carico e stato termico della prima rilevazione: sono le condizioni da riprodurre, senza provocare condizioni pericolose.
- Su strada, solo registrazione e soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in condizioni di circolazione sicure e autorizzate: strumento fissato, un secondo operatore legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida. In caso di spia lampeggiante, odore di benzina o motore che trema, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Fumo nero in forte accelerazione
- Consumo in aumento
- Candele annerite sulla fila della bancata 2
- Avviamento difficoltoso a motore caldo (iniettore che gocciola)
- Nessun sintomo al minimo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Vapori di carburante dall’olio o dallo spurgo del canisterIndizioAnche la bancata 1 ricca in carico; olio che odora di benzina, livello che sale; Ross-Tech, sui VAG, cita un livello dell’olio troppo alto. | Motore spento: astina, livello confrontato con quello dell’ultimo cambio olio, odore. Motore caldo a regime stabilizzato: correzioni rapide delle due bancate rilevate con condotto di spurgo del canister libero, poi di nuovo dopo averlo otturato lato aspirazione, con raccordi predisposti a motore spento secondo il metodo del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoOlio senza odore di benzina, livello stabile, correzioni delle due bancate identiche, condotto di spurgo del canister libero o otturato. | Olio sano e nessuna variazione delle bancate, condotto di spurgo del canister otturato. |
| Controllo n. 02 | Misura dell’aria falsata o perdita lato pressioneIndizioP2192 presente o bancata 1 vicina al suo limite; sibilo in carico su un turbo, debimetro sporco o sostituito. | Motore caldo: portata d’aria e carico calcolato confrontati con la documentazione o con un motore identico sano. Motore turbo, motore freddo e spento: prova di tenuta del solo circuito dell’aria interessato, con generatore di fumo o pressione controllata secondo le istruzioni dell’apparecchio e la pressione ammessa dal costruttore, lo strumento che Walker cita per queste piccole perdite, dal debimetro al collettore; raccordi predisposti a motore spento, mai aria compressa né ossigeno.AttesoPortata d’aria uguale al riferimento; circuito che tiene la pressione, senza fumo né sibilo. | Misura dell’aria corretta e circuito senza perdite in pressione. |
| Controllo n. 03 | Pressione della benzina troppo alta per il caricoIndizioEntrambe le bancate ricche, deriva che cresce con il carico; codice di pressione rail su un’iniezione diretta. | Manometro collegato secondo il metodo del costruttore, con raccordi predisposti a motore spento e raffreddato, dopo depressurizzazione, occhiali di protezione, nessuna fiamma né nebulizzazione infiammabile vicino al motore; pressione letta al minimo poi a regime più elevato. Iniezione diretta: prima la bassa pressione, poi pressione rail di setpoint e reale lette al sensore, con lo strumento di diagnosi. Usare esclusivamente il kit dedicato e le pressioni previste per il sistema; non collegare direttamente l’aria compressa d’officina e non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni in pressione. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoPressione che raggiunge il suo setpoint a ogni regime e che tiene dopo l’arresto. | Bassa e alta pressione uguali al loro setpoint. |
| Controllo n. 04 | Iniettore della bancata 2 che perde o eroga troppoIndizioSolo la bancata 2 è ricca; avviamento difficoltoso a caldo, candela di un cilindro di questa bancata più nera. | Tenuta di pressione dopo l’arresto confrontata con la documentazione, poi tenuta e portata degli iniettori della bancata 2 provate su banco o secondo il metodo del costruttore, cilindro per cilindro, esclusivamente con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema; non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni in pressione.AttesoIniettori della bancata 2 a tenuta, portate vicine a quelle degli altri cilindri. | Nessun iniettore della bancata 2 fuori tolleranza alla prova. |
| Controllo n. 05 | Sonda a monte della bancata 2 che legge troppo riccoIndizioSolo la bancata 2 in causa, senza candela annerita da quel lato; Delphi: una sonda sporca risponde più lentamente o sposta la sua curva. | Motore caldo, al minimo poi verso 2 500 giri/min, all’oscilloscopio o con lo strumento di diagnosi: sonde e collegamenti predisposti a motore spento, poi segnale confrontato con quello della bancata 1, riferimento se le sue correzioni sono normali (Delphi); sonda a banda larga, che non commuta (NGK): ricchezze lette confrontate. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Quadro spento, sonda scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: riscaldatore tra 2 e 14 Ω circa (riferimento HELLA).AttesoLe due sonde commutano allo stesso modo o leggono la stessa ricchezza (banda larga), riscaldatore nella sua gamma. | Sonda della bancata 2 rapida e centrata quanto quella della bancata 1. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Prima di qualsiasi cancellazione: codici, freeze frame e adattamenti delle due bancate per zona; identificare la sonda della bancata 2 sui dati in tempo reale.
Se conforme Bancata 1 vicina a zero, solo bancata 2 al limite: passare ai suoi iniettori (passo 5).
Se non conforme Anche la bancata 1 nettamente negativa, pur sotto il suo limite (P2192): causa comune, prima olio e spurgo del canister. Codice di distribuzione o di pressione del carburante: trattarlo prima.
Passaggio 2: Livello e odore dell’olio, poi correzioni delle due bancate, condotto di spurgo del canister libero e otturato, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Nessun effetto: misura dell’aria e circuito in pressione.
Se non conforme Cercare l’origine della benzina nell’olio, o riparare lo spurgo del canister, poi rileggere i due adattamenti.
Passaggio 3: Portata d’aria e carico calcolato rispetto a un riferimento; su un turbo, tenuta del solo circuito in pressione interessato, motore freddo e spento, con apparecchio e pressione ammessi dal costruttore, mai aria compressa né ossigeno.
Se conforme Misura corretta e circuito a tenuta: pressione della benzina.
Se non conforme Riparare la perdita o trattare il debimetro, poi reinizializzare gli adattamenti se il costruttore lo prevede.
Passaggio 4: Pressione di alimentazione o pressione rail, setpoint e reale, poi tenuta dopo l’arresto, con raccordi predisposti a motore spento e freddo, kit dedicato e pressioni del costruttore; nessun collegamento diretto dell’aria compressa d’officina.
Se conforme Pressione corretta: iniettori della bancata 2.
Se non conforme Trattare regolatore, ritorno o perdita, poi confrontare di nuovo le due bancate.
Passaggio 5: Tenuta e portata degli iniettori della bancata 2, esclusivamente con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema; non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni in pressione.
Se conforme Iniettori omogenei: sonda a monte della bancata 2.
Se non conforme Sostituire l’iniettore difettoso, poi confrontare le bancate in carico soltanto se consentito dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di spia lampeggiante, odore di benzina o motore che trema, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 6: Segnale della sonda a monte della bancata 2 confrontato con quello della bancata 1, al minimo poi verso 2 500 giri/min, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tutto conforme: riprodurre il carico del freeze frame soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, registrando le due bancate; strumento fissato e lettura affidata a un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento durante la guida. In caso di spia lampeggiante, odore di benzina o motore che trema, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Trattare riscaldatore, cablaggio o sonda, poi rivalutare gli adattamenti delle due bancate. Eseguire l’eventuale prova in carico soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di spia lampeggiante, odore di benzina o motore che trema, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la sonda della bancata 2 senza aver verificato che anche la bancata 1 non fosse ricca, appena sotto il suo limite.
Sbagliare bancata: l’identificazione varia secondo i costruttori; verificare sui dati in tempo reale quale sonda appartiene alla bancata 2.
Sostituire il debimetro per un difetto della sola bancata 2: misura l’aria di entrambe le file, e una misura falsata farebbe derivare entrambe.
Confrontare le bancate a tavoletta: la regolazione lambda non vi lavora, gli adattamenti non vi si leggono.
Cancellare prima di aver annotato freeze frame e adattamenti delle due bancate: si perde lo scarto tra bancate, che orienta tutta la ricerca.
Montare un manometro di bassa pressione sul rail di un’iniezione diretta: la pressione rail si legge al sensore; l’esempio di HELLA non comporta alcuna misura manuale dell’alta pressione.
Codici associati
È un automobilista?
Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata, senza forte carico né traino e senza segnali di pericolo. Se la spia lampeggia, se compare odore di benzina o se il motore trema, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con odore di benzina spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e faccia controllare il veicolo sul posto. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza. Segnali al garage un avviamento difficoltoso a motore caldo e le condizioni di comparsa della spia: autostrada, salita, veicolo carico.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2194.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2194 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quanto valgono gli adattamenti delle due bancate allo stesso carico, rilevati prima della cancellazione?
- P2192 o P0172 sono memorizzati, anche in attesa?
- Quale sonda a monte lo strumento di diagnosi associa alla bancata 2 su questo motore?
- L’avviamento è difficoltoso a motore caldo e una candela della bancata 2 è più nera?
Domande frequenti su P2194
Si può guidare con P2194?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a velocità moderata e senza forte carico. Con spia lampeggiante, odore di benzina o motore che trema: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; in presenza di odore di benzina spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e faccia controllare il veicolo sul posto, senza condurlo fino all’officina. In caso di dubbio richieda assistenza.
Che cos’è la bancata 2?
Il gruppo di cilindri che non contiene il cilindro n° 1 e che ha una propria sonda di regolazione, in genere l’altra fila di un motore a V o a cilindri contrapposti. Un motore regolato da una sola sonda a monte utilizza solo i codici della bancata 1.
P2194 e P2192 insieme?
Entrambe le bancate sono troppo ricche sotto carico: la causa si trova a monte della loro separazione, come la misura dell’aria, una perdita lato sovralimentazione, la pressione del carburante o vapori provenienti dall’olio. Iniettori e sonde di una singola bancata vengono dopo.
Perché la spia resta accesa dopo la riparazione?
Occorre che la centralina ripeta il proprio controllo in condizioni vicine a quelle del guasto. La normativa californiana, presa come riferimento, parla di condizioni simili: regime entro 375 giri/min, carico entro il 20 %, stesso stato termico; la spia può spegnersi dopo tre cicli di marcia consecutivi di questo tipo senza guasto.
P2194 o P0175: quale differenza?
P0175 segnala una bancata 2 troppo ricca senza precisare la zona; P2194 la colloca a carico elevato, quando la centralina utilizza questa suddivisione. La selezione mediante il confronto tra le bancate è la stessa, ma P2194 orienta verso ciò che pesa quando la portata è elevata: iniettore che eroga troppo, pressione, misura dell’aria.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici come P2194; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P2194: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2194 («System Too Rich at Higher Load - Bank 2») e dei codici vicini P2191–P2193, P0172, P0174, P0175.
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 77: P2194, «System Too Rich at Higher Load Bank 2».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): definizione di bancata, gruppo di cilindri che condivide collettore di scarico, catalizzatore e sonda di regolazione (e.5.2.1); guasto quando l’adattamento ha esaurito il margine del costruttore (e.6.2.2); regime, carico e stato termico del primo guasto conservati (e.6.4.5); condizioni simili, entro 375 giri/min e 20 % di carico, stesso stato termico (sezione c), spia che può spegnersi dopo tre cicli di marcia consecutivi senza guasto (e.6.4.6).
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors : questions and answers (nuova scheda)
Pagina 6: la bancata 1 è sempre il lato del motore che porta il cilindro n° 1, la sonda 1 è a monte del catalizzatore. Pagina 22: la sonda aria-carburante (a banda larga) misura la ricchezza invece di produrre una tensione che oscilla.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nuova scheda)
Inquinamento della sonda: tempo di risposta allungato o curva spostata; segnale controllato all’oscilloscopio al minimo e verso 2 500 giri/min, confrontato con quello di una sonda efficiente; identificazione delle bancate variabile secondo i costruttori, da verificare sui dati in tempo reale.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Regolazione lambda inattiva all’avviamento a freddo e a pieno carico; riscaldamento della sonda da 2 a 14 Ω, connettore scollegato.
Consultata il
Ross-Tech16559/P0175 : System Too Rich, Bank 2 (nuova scheda)
Cause possibili su VAG: pressione del carburante eccessiva, iniettori che perdono, regolatore, recupero dei vapori, perdite d’aria dopo il debimetro, livello dell’olio troppo alto.
Consultata il
Pico TechnologyAir flow meter (hot wire, gasoline) (nuova scheda)
Debimetro, principale sensore di carico della centralina; misura falsata dallo sporco, che falsa il calcolo della miscela.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking a high-pressure fuel pump (nuova scheda)
Iniezione diretta: valori dei sensori di bassa e alta pressione confrontati con i valori obiettivo; nell’esempio trattato, nessun controllo manuale dell’alta pressione al manometro.
Consultata il
Walker (Tenneco)Why a Catalytic Converter Fails (nuova scheda)
Idrocarburi o monossido di carbonio in eccesso con ossigeno, in particolare in caso di mancate accensioni: forte aumento della temperatura del catalizzatore.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nuova scheda)
Piccole perdite di aspirazione tra il debimetro e il collettore, che falsano le misure dei sensori; ricerca di queste perdite con il generatore di fumo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.