Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0167 : chauffage de la sonde 3 du banc 2 en défaut
Réponse immédiate
P0167 signifie que le calculateur relève une anomalie sur le circuit qui chauffe la sonde à oxygène n° 3 du banc 2 : coupure, court-circuit ou courant hors limites. La documentation du constructeur situe cette sonde. Le moteur tourne normalement. Voyant clignotant, ratés (moteur qui tremble) ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : fusible, puis tension à la prise de la sonde, chauffage commandé.
Ce que surveille le calculateur
P0167 est le libellé général du chauffage de la sonde 3 du banc 2. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, y distingue deux surveillances. Le circuit d’abord, guetté en permanence : ligne ouverte ou en court-circuit dont l’état dément la commande, par exemple 12 V présents quand le calculateur la met à la masse. La performance ensuite : courant ou chute de tension hors des limites du constructeur, contrôlés dans les conditions qu’il fixe. Selon NTK, le calculateur OBD II observe aussi la résistance de l’élément et le délai de sa chauffe. Quand le calculateur les emploie, P0062 à P0064 précisent la commande, P0061 la résistance, P2236 un signal relié au chauffage ; P0147 vise la sonde 3 du banc 1, P0161 la sonde 2 du banc 2.
La chauffe compte davantage loin du moteur : Pico Technology situe vers 300 °C le seuil sous lequel une sonde ne travaille en général pas, et l’élément la rend vite active puis l’empêche de refroidir au ralenti (HELLA). Bosch note que le calculateur n’alimente pas le chauffage avant le point de rosée des gaz, qu’il attend un certain roulage pour une sonde éloignée, et que le courant, fort au départ, diminue ensuite.
- Le banc 2 est la rangée sans le cylindre n° 1 (NTK) ; une sonde 3, quand la ligne en porte une, se situe d’après la documentation du constructeur.
- Côté véhicule, la broche d’alimentation reçoit la tension de bord, plus de 10,5 V selon HELLA : on la lit au voltmètre seul, sans jamais la relier au signal.
- Prise défaite contact coupé, pointe ou pince installée seulement échappement froid et moteur coupé ; moteur en marche, voiture immobilisée, frein tiré, on se borne à enregistrer, fils attachés à distance de la ligne et des organes qui tournent ; on enlève les appareils une fois tout refroidi.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, moteur qui tourne normalement
- P0166 qui apparaît ensuite : sonde 3 du banc 2 restée froide
- P0147 ou P0161 en même temps quand les chauffages partagent fusible ou relais
- Code apparu après la pluie, un lavage ou un remplacement de sonde
- Fusible du chauffage qui fond de nouveau dès la remise du contact
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation commune : fusible ou relaisIndicePlusieurs codes de chauffage à la fois, autres consommateurs du même fusible muets, fusible remplacé qui lâche encore. | Contact coupé : fusible et relais repérés sur le schéma, puis prise de la sonde 3 ouverte. Contact mis : voltmètre seul côté véhicule. Prise refermée contact coupé, puis chauffe pilotée depuis la valise : chute de tension entre batterie et broche, que HELLA fait relever si possible en charge.AttenduFusible intact ; plus de 10,5 V côté faisceau (HELLA ; Bosch : 10,5 à 13,5 V constants), sans écart notable quand l’élément consomme. | Tension tenue sous charge à la prise de la sonde 3. |
| Contrôle n° 02 | Prise sous caisse mouillée ou corrodéeIndiceDéfaut après la pluie, un gué ou un lavage ; alvéole lâche, vert-de-gris, boîtier déformé par la chaleur. | Contact coupé, échappement froid : ouvrir la prise, y chercher de l’eau (NTK), regarder joint et passe-fil, puis éprouver les alvéoles du chauffage avec une broche d’essai. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduIntérieur sec, joint présent, alvéoles qui retiennent fermement la broche d’essai. | Ni eau ni oxyde, contacts fermes sur la broche d’essai. |
| Contrôle n° 03 | Élément chauffant ouvert ou fissuréIndiceDéfaut dès la mise du contact ; sonde ancienne ; ratés passés sur le banc 2 ou humidité dans cette ligne. | Contact coupé, sonde à température ambiante : prise ouverte, ohmmètre sur les deux broches de l’élément, côté sonde ; un élément hors service s’y lit comme un circuit ouvert (NTK). Le carburant imbrûlé ou l’humidité pouvant le fendre (NTK), lire aussi à la valise les ratés des cylindres du banc 2.AttenduValeur dans les repères, HELLA donnant 2 à 14 Ω et Bosch moins de 30 Ω à 20 °C ; ratés à zéro. | Résistance dans la plage, mesurée sonde à température ambiante. |
| Contrôle n° 04 | Sonde de remplacement d’une autre définitionIndiceCode revenu juste après la pose d’une sonde 3 neuve, universelle ou d’une référence voisine. | Confronter la référence montée au catalogue de cette position. Bosch rappelle que les sondes d’origine diffèrent par leur élément et leur puissance de chauffe ; Walker Products décrit des sondes rapides au chauffage de faible résistance et de forte densité de puissance.AttenduRéférence exacte de la sonde 3 du banc 2 pour ce moteur. | Sonde d’origine, ou référence vérifiée au catalogue pour cette position. |
| Contrôle n° 05 | Liaisons du chauffage rompues ou en court-circuitIndiceAlimentation présente et élément sain, mais chauffe nulle ou permanente ; gaine fondue contre la ligne ; P2236 parfois. | Rien sous tension, prise et connecteur du calculateur séparés : ohmmètre sur chaque liaison de bout en bout, puis vers la masse et vers le positif, câble agité sous la caisse (test de Pico Technology).AttenduRepères Pico : moins de 0,5 Ω de bout en bout, plus de 10 kΩ vers la masse et le positif. | Fils continus et isolés, valeur stable faisceau agité. |
| Contrôle n° 06 | Étage de commande du calculateurIndiceFaisceau contrôlé, sonde de la bonne référence, code de retour ; la chauffe de la sonde 3 du banc 1 obéit. | Moteur coupé et ligne froide, pince ampèremétrique basse intensité attachée au fil d’alimentation, emplacement que retient Pico Technology. Contact mis : piloter la chauffe de la sonde 3 du banc 2 depuis la valise, recommencer sur celle du banc 1, puis inspecter le connecteur du calculateur.AttenduLe courant apparaît dès la commande, comme au banc 1, puis décroît à mesure que la sonde se réchauffe (Bosch). | Courant et commande identiques sur les deux sondes 3. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes et données figées : P0167 isolé, ou accompagné de P0147, P0161, P0061, P0062 à P0064, P2236 ?
Si conforme Un seul chauffage visé, celui de la sonde 3 du banc 2 : la situer, puis vérifier ce qui l’alimente.
Si non conforme Deux chauffages ou plus : commencer par ce qu’ils partagent, fusible ou relais. P2236 : chercher où chauffage et signal se touchent.
Étape 2 : Fusible et relais, puis prise ouverte contact coupé ; contact mis : tension côté véhicule, et de nouveau prise refermée pendant la chauffe pilotée.
Si conforme Peu de perte en charge : examiner l’intérieur de la prise.
Si non conforme Réparer l’alimentation ; si le fusible neuf fond tout de suite, un court-circuit est à localiser, au même calibre.
Étape 3 : Ligne froide, contact coupé : prise sous caisse ouverte, eau, oxyde, serrage des alvéoles.
Si conforme Prise saine : mesurer l’élément et vérifier la référence.
Si non conforme Remplacer les broches ou la prise, trouver par où l’eau entre, puis refaire l’essai.
Étape 4 : Contact coupé, sonde froide et débranchée : résistance du chauffage, puis référence montée confrontée au catalogue.
Si conforme Élément et référence conformes : contrôler les fils.
Si non conforme Monter la référence de cette position et chercher ce qui a fissuré l’ancien élément (ratés, eau).
Étape 5 : Rien sous tension, deux extrémités séparées : chaque liaison du chauffage de bout en bout puis vers masse et positif, câble agité.
Si conforme Liaisons saines : passer à la commande par le calculateur.
Si non conforme Refaire la liaison abîmée, puis l’attacher à distance de l’échappement.
Étape 6 : Moteur coupé, ligne froide, pince attachée : chauffe pilotée à la valise sur la sonde 3 du banc 2, puis sur celle du banc 1.
Si conforme Les deux courants se ressemblent : défaut fugitif, reprendre la prise par temps humide et refaire l’essai.
Si non conforme Sonde 3 du banc 2 sans courant ou chauffée sans arrêt, faisceau bon : étage de commande du calculateur suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler le calculateur selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la sonde 3 du banc 2 sans avoir mesuré la tension qui arrive à sa prise quand la chauffe est commandée.
Juger l’élément encore chaud, ou le comparer à une sonde d’une autre référence : sa résistance monte avec la température (Bosch), et les puissances de chauffe varient d’une sonde à l’autre.
Valider un câble parce que sa résistance ne bouge pas quand on l’agite : Pico Technology rappelle que ce test ne garantit rien et fait confirmer par une chute de tension en charge.
Monter un fusible de calibre supérieur pour qu’il tienne : le court-circuit qui le faisait fondre reste à trouver.
Ponter le chauffage pour voir s’il chauffe : il porte la tension de la batterie, dans la même prise que le fil de signal ; on mesure au voltmètre, sans jamais ponter.
Effacer puis restituer la voiture après quelques kilomètres : Bosch attend un certain roulage avant de chauffer une sonde éloignée, et le contrôle de performance suit les conditions du constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez continuer à rouler : seul le chauffage d’une sonde placée sous la voiture, côté banc 2, est en cause. Prenez rendez-vous rapidement ; au contrôle technique, le voyant allumé impose une contre-visite. Dites au garage si une sonde a été remplacée ou si le défaut a suivi la pluie ou un lavage. Voyant clignotant, ratés (moteur qui tremble) ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0167.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0167 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le défaut de chauffage touche-t-il seulement la sonde 3 du banc 2, ou aussi P0147 ou P0161 ?
- Quelle tension lisez-vous à la prise de la sonde, à vide puis chauffe commandée ?
- Quelle résistance de chauffage mesurez-vous sonde froide, et quelle référence de sonde est montée ?
- Le courant de chauffe s’établit-il au test actionneur, et baisse-t-il quand la sonde chauffe ?
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Questions fréquentes sur P0167
Peut-on rouler avec P0167 ?
Oui, en général : le moteur fonctionne normalement. La sonde 3 du banc 2 chauffe mal ou plus du tout, et les contrôles qu’elle assure restent incomplets. Voyant clignotant, ratés (moteur qui tremble) ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0167, P0161 ou P0147 : quelle sonde ?
Les trois codes signalent un chauffage en défaut. P0161 vise la sonde 2 du banc 2, juste après le catalyseur ; P0167 la sonde 3 du même banc ; P0147 la sonde 3 du banc 1. Deux de ces codes ensemble font d’abord chercher ce que leurs circuits partagent sur le schéma, fusible ou relais.
P0167 ou P0061 à P0064 : que précise chaque code ?
P0167 est le libellé général du chauffage de cette sonde. Quand le calculateur les emploie, P0062 à P0064 précisent le circuit de commande, ou son état bas ou haut, P0061 une résistance hors limites, et P2236 un fil de signal relié au chauffage. Les premiers contrôles restent les mêmes : alimentation, prise, élément.
Faut-il remplacer la sonde 3 du banc 2 ?
Seulement si l’élément, mesuré sonde à température ambiante, est ouvert ou sort des valeurs de la documentation, ou si son câble a fondu, s’est rompu ou effiloché, cas où NTK prévoit une sonde neuve. Un fusible, une prise mouillée ou un fil coupé donnent le même code avec une sonde saine. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0167 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0167 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0167 (circuit de chauffage de la sonde 3 du banc 2) et des codes voisins cités : P0061 à P0064, P0147, P0161, P0166, P2236.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 49 : libellé de P0167, défaut du circuit de chauffage de la sonde à oxygène, banc 2, sonde 3, identique à celui de la liste HELLA.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7.2.3) : performance du chauffage jugée sur son courant ou sa chute de tension ; coupures ou courts-circuits contraires à la commande, par exemple 12 V quand le calculateur commande la masse ; (e)(7.3.3) : conditions du constructeur pour la performance, circuit surveillé en continu.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Rôle du chauffage (température atteinte vite, pas de refroidissement au ralenti) ; résistance de l’élément de 2 à 14 Ω côté sonde et alimentation de plus de 10,5 V côté véhicule.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui provoque des chutes de tension et de faux diagnostics ; chute de tension à mesurer si possible sous charge.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde après catalyseur : chauffage piloté par le calculateur, sonde en général inopérante sous environ 300 °C ; pince basse intensité placée sur l’alimentation du chauffage ; P0167 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement vers la masse et vers l’alimentation ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, à confirmer par une chute de tension en charge.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : banc 1 du côté du cylindre n° 1. Page 13 : chauffage défectueux lu comme un circuit ouvert. Page 14 : carburant imbrûlé ou humidité qui peuvent fissurer l’élément. Pages 15 et 16 : fils fondus, rompus ou effilochés, sonde à remplacer ; eau dans le connecteur. Page 20 : résistance et temps de mise en action du chauffage surveillés en OBD II.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Page 5 : sondes d’origine aux éléments et puissances de chauffe différents. Page 8 : alimentation constante de 10,5 à 13,5 V ; chauffage coupé jusqu’au point de rosée des gaz, sonde éloignée du moteur chauffée seulement après un certain roulage ; résistance inférieure à 30 Ω à 20 °C, qui monte avec la température ; courant de chauffe fort au départ puis décroissant.
Consulté le
Walker ProductsOxygen Sensor Training and Certification Guide (nouvel onglet)
Page 6 : sondes à montée en température rapide, munies d’un chauffage de faible résistance et de forte densité de puissance.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.