Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0042 : commande du chauffage de la sonde 3 (banc 1)
Réponse immédiate
P0042 signifie que le calculateur constate un défaut sur le circuit de commande du chauffage de la sonde lambda 3 du banc 1, en principe la plus éloignée du moteur, sans préciser si le niveau est bas ou haut. Le moteur fonctionne normalement. Si le voyant clignote ou si le moteur tremble, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : repérer la sonde 3 sur le schéma, puis son connecteur sous le véhicule, surtout après une intervention sur la ligne.
Ce que surveille le calculateur
Une sonde à zircone ne fonctionne pas en dessous d’environ 300 °C (Pico Technology) : son élément chauffant, piloté par le calculateur, lui permet d’être montée loin du moteur et de ne pas refroidir au ralenti (HELLA). Les sondes se numérotent depuis le moteur : la sonde 1 précède le catalyseur, la sonde 2 le suit (NTK). Sur un banc 1 équipé de trois sondes en série, la sonde 3 est en principe la dernière. Comme toute sonde secondaire, elle sert à surveiller la dépollution ou à affiner la richesse, selon la réglementation californienne. Le calculateur compare l’état qu’il commande (chauffage activé ou coupé) à ce qu’il relève sur le circuit.
P0042 est le libellé générique de ce circuit de commande. P0043 et P0044 précisent un niveau bas ou haut, P0055 vise la résistance du chauffage, P0147 le circuit de chauffage de la même sonde ; chaque calculateur n’emploie que ceux que prévoit sa stratégie. À titre de repère, la réglementation californienne exige, depuis les modèles 2006, la détection continue de toute coupure ou de tout court-circuit contraire à la commande. Seuils et délais restent propres à chaque calculateur.
- Selon Bosch, le chauffage reste sans courant juste après le démarrage, tant que l’échappement n’a pas dépassé son point de rosée, et celui d’une sonde éloignée du moteur n’est activé qu’après un roulage assez long : une commande absente juste après le démarrage ne prouve rien.
- Le schéma indique les connecteurs intermédiaires du circuit : chacun est un point de coupure possible.
- Avant toute mesure, repérez quelle sonde porte le n° 3 : une sonde 2 démontée à sa place ne change rien.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, conduite inchangée
- Code apparu après une intervention sur la ligne d’échappement ou le catalyseur
- Défaut constaté seulement après un trajet assez long
- Connecteur de la sonde 3 humide, corrodé ou pendant sous le véhicule
- Chauffages d’autres sondes en défaut quand l’alimentation est partagée
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur de la sonde 3 resté libre après une interventionIndiceCode apparu après un travail sur la ligne, le catalyseur ou une dépose de boîte ; connecteur pendant sous la caisse. | Moteur froid et arrêté, véhicule levé : repérer la sonde 3 sur le schéma, suivre son câble jusqu’au connecteur, vérifier verrouillage, support et broches du chauffage.AttenduConnecteur de la bonne sonde verrouillé dans son support, broches du chauffage en place. | Connecteur de la sonde 3 verrouillé, broches saines, code toujours présent. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur intermédiaire humide ou oxydéIndiceDéfaut qui suit la pluie, un lavage du bas de caisse ou la pose d’une protection antigravillons. | Ouvrir chaque connecteur du circuit : eau, vert-de-gris, joint absent, broche détendue. Bosch demande de les couvrir avant une protection de bas de caisse et proscrit le nettoyeur haute pression. Connecteur oxydé : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBoîtiers secs, joints présents, chaque broche serre la broche d’essai. | Tous les connecteurs du circuit secs et sans corrosion. |
| Contrôle n° 03 | Câble de la sonde arraché, frotté ou rongéIndiceGaine marquée contre un écran thermique ou le tunnel, agrafe manquante, traces de morsures. | Suivre le câble jusqu’au corps de la sonde : HELLA cite câbles mal posés, frottements et morsures de rongeurs, Bosch un câble trop tendu qui casse. Câble de sonde abîmé : sonde neuve, posée avec du mou.AttenduGaine intacte, câble tenu par ses agrafes et légèrement détendu. | Aucun frottement ni coupure, câble non tendu. |
| Contrôle n° 04 | Alimentation du chauffage absenteIndiceAutres chauffages de sonde en défaut, ou organes muets sur le même fusible ou relais. | Sonde débranchée, adaptateur posé à froid (HELLA le recommande) : tension entre broche d’alimentation côté faisceau et masse, contact mis, ou au ralenti si le schéma l’exige, sans toucher au câblage. Absente : fusible, relais, puis fil.AttenduTension de bord stable ; Bosch demande 10,5 à 13,5 V, HELLA plus de 10,5 V. | Tension de bord présente au connecteur de la sonde 3. |
| Contrôle n° 05 | Élément chauffant coupéIndiceAlimentation présente, code posé dès que le chauffage est commandé ; sonde ancienne ou exposée à l’humidité. | Contact coupé, sonde débranchée et à température ambiante : résistance entre les broches du chauffage côté sonde ; Bosch rappelle qu’elle augmente avec la température. NTK cite le choc thermique dû à l’humidité parmi les causes de fissure.AttenduValeur du constructeur ; repère HELLA : 2 à 14 Ω. Un élément coupé se lit en circuit ouvert (NTK). | Résistance dans la tolérance, mesurée sonde froide. |
| Contrôle n° 06 | Fil de commande coupé entre sonde et calculateurIndiceAlimentation et élément conformes ; faisceau écrasé lors d’un levage ou d’une dépose de la ligne. | Contact coupé, sonde et calculateur débranchés : continuité du fil de commande au multimètre, tronçon par tronçon entre les connecteurs intermédiaires, faisceau remué.AttenduContinuité franche sur chaque tronçon, stable quand le faisceau bouge. | Fil continu de bout en bout, faisceau remué. |
| Contrôle n° 07 | Étage de sortie du calculateurIndiceCircuit complet, sonde conforme, mais le chauffage ne reçoit jamais de commande. | Contact mis, moteur arrêté : test actionneur du chauffage à la valise, pince ampèremétrique basse intensité sur l’alimentation de la sonde 3 (méthode Pico Technology), selon la méthode du constructeur.AttenduCourant qui apparaît à chaque commande, décroît à mesure que la sonde chauffe (Bosch) et retombe quand elle cesse. | Courant qui suit chaque commande du test actionneur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire le libellé exact, les données figées et les autres codes : chauffages d’autres sondes, codes de la sonde 3, intervention récente sur la ligne ?
Si conforme P0042 seul : repérer la sonde 3 sur le schéma et aller à son connecteur.
Si non conforme Plusieurs chauffages en défaut : contrôler d’abord ce qu’ils partagent, fusible, relais ou connecteur commun.
Étape 2 : Véhicule levé, ligne froide : connecteur de la sonde 3, connecteurs intermédiaires, câble jusqu’au corps de la sonde.
Si conforme Connecteurs et câble sains : mesurer l’alimentation.
Si non conforme Rebrancher un connecteur libre ; remplacer un connecteur oxydé selon la méthode du constructeur ; câble propre abîmé : sonde neuve.
Étape 3 : Sonde débranchée : tension d’alimentation du chauffage côté faisceau, dans l’état où le schéma l’alimente.
Si conforme Tension de bord présente : mesurer l’élément.
Si non conforme Remonter vers fusible, relais et fil ; fusible fondu : chercher le court-circuit avant d’en remettre un au calibre prévu.
Étape 4 : Sonde froide : résistance du chauffage côté sonde, comparée à la valeur du constructeur.
Si conforme Élément conforme : contrôler le fil de commande.
Si non conforme Remplacer la sonde par la référence prévue pour la position 3, câble reposé comme l’original (HELLA).
Étape 5 : Contact coupé, calculateur débranché : continuité du fil de commande jusqu’au calculateur, tronçon par tronçon.
Si conforme Fil continu : tester la commande.
Si non conforme Réparer le tronçon coupé selon la méthode du constructeur et le refixer à l’abri des frottements.
Étape 6 : Test actionneur du chauffage, pince ampèremétrique basse intensité sur l’alimentation de la sonde 3.
Si conforme Courant qui suit la commande : rouler, valise fixée et lue par un aide, jusqu’à l’activation du chauffage de la sonde 3, puis relire les codes.
Si non conforme Aucun courant, circuit sain : étage de sortie du calculateur suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : contrôler cet étage selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde 3 alors que son connecteur, débranché pour déposer la ligne, n’a pas été remonté.
Se tromper de sonde : le numéro se compte depuis le moteur (NTK), et une sonde 2 changée à la place de la sonde 3 laisse le code intact.
Conclure à une commande absente juste après le démarrage : Bosch indique qu’une sonde éloignée du moteur n’est chauffée qu’après un roulage assez long.
Mesurer la résistance du chauffage sur une sonde encore chaude : Bosch précise qu’elle augmente avec la température.
Pulvériser du produit contact dans le connecteur : Bosch le proscrit, car la sonde a besoin de l’air ambiant pour fonctionner.
Rendre le véhicule juste après l’effacement : tant que le chauffage de la sonde 3 n’a pas été commandé, le calculateur n’a rien revérifié.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste utilisable : ce code concerne le chauffage de la sonde n° 3, en principe la dernière de la ligne d’échappement, qui surveille la dépollution, pas le moteur. Faites-le réparer sans trop tarder. Signalez toute intervention récente sur l’échappement : un connecteur oublié se contrôle vite. Le voyant allumé vaut une contre-visite au contrôle technique. Si le voyant clignote ou si le moteur tremble, un autre défaut s’est ajouté : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0042.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0042 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle sonde porte le n° 3 sur ce véhicule, et a-t-elle été déposée récemment ?
- Quelle tension mesurez-vous à la broche d’alimentation du chauffage, sonde débranchée ?
- Quelle résistance lisez-vous sur le chauffage de la sonde 3, sonde froide ?
- Au test actionneur, le courant de chauffage apparaît-il à la pince ?
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Questions fréquentes sur P0042
Peut-on rouler avec P0042 ?
Oui. La sonde 3 ne pilote pas le moteur ; sans chauffage, elle devient active tard et la surveillance qu’elle assure reste en suspens. Faites réparer sans trop attendre. Si le voyant clignote ou si le moteur tremble, un autre défaut s’est ajouté : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
P0042, P0043 ou P0044 : quelle différence ?
Les trois visent le circuit de commande du chauffage de la sonde 3 du banc 1. P0043 précise un niveau resté trop bas, plutôt une coupure ou un fil à la masse ; P0044 un niveau trop haut, plutôt un court-circuit. P0042 ne précise pas le sens : le libellé affiché par la valise et les mesures tranchent.
Quelle différence entre P0042 et P0036 ?
Même circuit, autre sonde du banc 1 : P0036 vise le chauffage de la sonde 2, juste après le catalyseur, et P0042 celui de la sonde 3, placée plus loin. Repérez la bonne sonde sur le schéma avant de démonter.
Pourquoi le code revient-il seulement après un long trajet ?
Parce que le calculateur ne chauffe une sonde éloignée du moteur qu’après un roulage assez long (Bosch) : c’est seulement à ce moment qu’il peut constater le défaut. Un contrôle moteur à peine démarré peut donc ne rien montrer ; le test actionneur, lui, commande le chauffage à volonté.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0042 ; page officielle de la révision de septembre 2025 (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0042 (circuit de commande du chauffage, sonde 3 du banc 1) et des codes voisins (P0036, P0043, P0044, P0055, P0147).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 46 : P0042, circuit de commande du chauffage de la sonde 3 du banc 1.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Section (e)(7.1.2) : sondes secondaires servant à la correction de richesse ou à la surveillance ; sections (e)(7.2.3)(B) et (e)(7.3.3)(B) : coupures et courts-circuits du chauffage contraires à la commande, détection continue à partir des modèles 2006 ; réglementation californienne.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Chauffage qui permet de monter la sonde loin du moteur et évite son refroidissement au ralenti ; résistance de 2 à 14 Ω côté sonde, alimentation supérieure à 10,5 V côté véhicule ; câble adaptateur recommandé pour les mesures ; câbles mal posés, frottements, morsures de rongeurs ; câble neuf posé comme l’original.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambdasonde : schnell und einfach prüfen und austauschen (brochure AA-MBC2, 2018) (nouvel onglet)
Page 7 : câble rompu par une traction excessive, sonde à remplacer. Page 8 : alimentation constante de 10,5 à 13,5 V, résistance qui augmente avec la température, courant de chauffage d’abord plus fort puis plus faible, chauffage sans courant avant le point de rosée et activé après un long roulage sur une sonde éloignée du moteur. Page 9 : sonde et connecteurs à couvrir avant une protection de bas de caisse, ni produit contact ni nettoyeur haute pression.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page 6 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 1 avant le catalyseur, sonde 2 après. Pages 13 à 15 : élément chauffant défectueux lu en circuit ouvert, fissure par choc thermique (carburant imbrûlé, humidité), fils rompus : sonde neuve posée avec du mou.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde inopérante sous environ 300 °C, chauffage piloté par le calculateur ; courant de chauffage d’une sonde après catalyseur mesuré à la pince ampèremétrique basse intensité ; P0042 parmi les codes visés par ce test.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Point 8.2.12.d.2 : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (lu sur la copie de référence du dépôt).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.