Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0042: comando del riscaldamento della sonda 3 (bancata 1)
Risposta immediata
P0042 significa che la centralina rileva un guasto sul circuito di comando del riscaldamento della sonda lambda 3 della bancata 1, in genere la più lontana dal motore, senza precisare se il livello è basso o alto. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza spia lampeggiante o motore che trema, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio richiedere assistenza. Se la spia lampeggia o il motore trema, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: individuare la sonda 3 sullo schema, poi il suo connettore sotto il veicolo, soprattutto dopo un intervento sulla linea. Eseguire i controlli a veicolo fermo e motore spento; per le misure di tensione o di corrente, predisporre sonde e collegamenti a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Cosa controlla la centralina
Una sonda allo zirconio non funziona al di sotto di circa 300 °C (Pico Technology): il suo elemento riscaldante, pilotato dalla centralina, le consente di essere montata lontano dal motore e di non raffreddarsi al minimo (HELLA). Le sonde si numerano a partire dal motore: la sonda 1 precede il catalizzatore, la sonda 2 lo segue (NTK). Su una bancata 1 con tre sonde in serie, la sonda 3 è in genere l’ultima. Come ogni sonda secondaria, serve a sorvegliare l’antinquinamento o ad affinare la miscela, secondo la normativa californiana. La centralina confronta lo stato che comanda (riscaldamento attivato o disattivato) con quanto rileva sul circuito.
P0042 è la dicitura generica di questo circuito di comando. P0043 e P0044 precisano un livello basso o alto, P0055 riguarda la resistenza del riscaldamento, P0147 il circuito di riscaldamento della stessa sonda; ogni centralina impiega solo quelli previsti dalla propria strategia. A titolo di riferimento, la normativa californiana esige, dai modelli 2006, il rilevamento continuo di ogni interruzione o di ogni cortocircuito contrario al comando. Soglie e tempi restano propri di ogni centralina.
- Secondo Bosch, il riscaldamento resta senza corrente subito dopo l’avviamento, finché lo scarico non ha superato il proprio punto di rugiada, e quello di una sonda lontana dal motore viene attivato solo dopo una marcia sufficientemente lunga: un comando assente subito dopo l’avviamento non prova nulla.
- Lo schema indica i connettori intermedi del circuito: ognuno è un punto di interruzione possibile.
- Prima di qualsiasi misura, individuare quale sonda porta il n. 3: una sonda 2 smontata al suo posto non cambia nulla.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, guida invariata
- Codice comparso dopo un intervento sulla linea di scarico o sul catalizzatore
- Guasto rilevato solo dopo un percorso sufficientemente lungo
- Connettore della sonda 3 umido, corroso o penzolante sotto il veicolo
- Riscaldamenti di altre sonde in avaria quando l’alimentazione è condivisa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore della sonda 3 rimasto libero dopo un interventoIndizioCodice comparso dopo un lavoro sulla linea, sul catalizzatore o uno smontaggio del cambio; connettore penzolante sotto la scocca. | Motore freddo e spento, veicolo sollevato: individuare la sonda 3 sullo schema, seguire il suo cavo fino al connettore, verificare bloccaggio, supporto e terminali del riscaldamento.AttesoConnettore della sonda corretta bloccato nel suo supporto, terminali del riscaldamento in sede. | Connettore della sonda 3 bloccato, terminali sani, codice ancora presente. |
| Controllo n. 02 | Connettore intermedio umido o ossidatoIndizioGuasto che si presenta dopo la pioggia, un lavaggio della parte bassa della scocca o il montaggio di una protezione antigraffio. | Aprire ogni connettore del circuito: acqua, verderame, guarnizione assente, terminale allentato. Bosch chiede di coprirli prima di una protezione della parte bassa della scocca e vieta l’idropulitrice. Connettore ossidato: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo consente.AttesoInvolucri asciutti, guarnizioni presenti, ogni terminale femmina stringe il terminale di prova. | Tutti i connettori del circuito asciutti e senza corrosione. |
| Controllo n. 03 | Cavo della sonda strappato, sfregato o rosicchiatoIndizioGuaina segnata contro uno schermo termico o il tunnel, clip mancante, tracce di morsi. | Seguire il cavo fino al corpo della sonda: HELLA cita cavi mal posati, sfregamenti e morsi di roditori, Bosch un cavo troppo teso che si spezza. Cavo della sonda danneggiato: sonda nuova, montata con un po’ di gioco.AttesoGuaina integra, cavo tenuto dalle sue clip e leggermente allentato. | Nessuno sfregamento né interruzione, cavo non teso. |
| Controllo n. 04 | Alimentazione del riscaldamento assenteIndizioAltri riscaldamenti di sonda in avaria, oppure organi muti sullo stesso fusibile o relè. | Sonda scollegata, adattatore montato a freddo (HELLA lo raccomanda): predisporre i raccordi a motore spento, poi misurare la tensione tra terminale di alimentazione lato cablaggio e massa, quadro acceso, o al minimo se lo schema lo esige, senza toccare il cablaggio. Questa misura di tensione si esegue alimentata ed è distinta dalle misure di resistenza e continuità, che richiedono circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Assente: fusibile, relè, poi filo.AttesoTensione di bordo stabile; Bosch chiede 10,5–13,5 V, HELLA più di 10,5 V. | Tensione di bordo presente al connettore della sonda 3. |
| Controllo n. 05 | Elemento riscaldante interrottoIndizioAlimentazione presente, codice impostato appena il riscaldamento viene comandato; sonda vecchia o esposta all’umidità. | Quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, sonda scollegata e a temperatura ambiente: posare le sonde di misura a motore spento, poi misurare la resistenza tra i terminali del riscaldamento lato sonda; Bosch ricorda che aumenta con la temperatura. Questa misura di resistenza è distinta dalla misura di tensione o di corrente, che si esegue alimentata. NTK cita lo shock termico dovuto all’umidità tra le cause di fessurazione.AttesoValore del costruttore; riferimento HELLA: 2–14 Ω. Un elemento interrotto si legge in circuito aperto (NTK). | Resistenza entro la tolleranza, misurata a sonda fredda. |
| Controllo n. 06 | Filo di comando interrotto tra sonda e centralinaIndizioAlimentazione ed elemento conformi; cablaggio schiacciato durante un sollevamento o uno smontaggio della linea. | Quadro spento, sonda e centralina scollegate e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità del filo di comando al multimetro, tratto per tratto tra i connettori intermedi, muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoContinuità elettrica conforme su ogni tratto, stabile quando il cablaggio si muove. | Filo continuo da un capo all’altro, cablaggio mosso. |
| Controllo n. 07 | Stadio di uscita della centralinaIndizioCircuito completo, sonda conforme, ma il riscaldamento non riceve mai comando. | Quadro acceso, motore spento: test attuatori del riscaldamento con lo strumento di diagnosi, pinza amperometrica a bassa intensità sull’alimentazione della sonda 3 (metodo Pico Technology), secondo il metodo del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoCorrente che compare a ogni comando, decresce man mano che la sonda si scalda (Bosch) e ricade quando cessa. | Corrente che segue ogni comando del test attuatori. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere la dicitura esatta, i freeze frame e gli altri codici: riscaldamenti di altre sonde, codici della sonda 3, intervento recente sulla linea?
Se conforme Solo P0042: individuare la sonda 3 sullo schema e andare al suo connettore.
Se non conforme Più riscaldamenti in avaria: controllare prima ciò che condividono, fusibile, relè o connettore comune.
Passaggio 2: Veicolo sollevato, linea fredda: connettore della sonda 3, connettori intermedi, cavo fino al corpo della sonda.
Se conforme Connettori e cavo sani: misurare l’alimentazione.
Se non conforme Ricollegare un connettore libero; sostituire un connettore ossidato secondo il metodo del costruttore; cavo integro danneggiato: sonda nuova.
Passaggio 3: Sonda scollegata: predisporre i raccordi a motore spento, poi misurare la tensione di alimentazione del riscaldamento lato cablaggio, nello stato in cui lo schema la fornisce, senza toccare il cablaggio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tensione di bordo presente: misurare l’elemento.
Se non conforme Risalire a fusibile, relè e filo; fusibile bruciato: cercare il cortocircuito prima di rimetterne uno del calibro previsto.
Passaggio 4: Sonda fredda, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura: misurare la resistenza del riscaldamento lato sonda, confrontata con il valore del costruttore.
Se conforme Elemento conforme: controllare il filo di comando.
Se non conforme Sostituire la sonda con il codice ricambio previsto per la posizione 3, cavo riposato come l’originale (HELLA).
Passaggio 5: Quadro spento, centralina scollegata e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità del filo di comando fino alla centralina, tratto per tratto.
Se conforme Filo continuo: provare il comando.
Se non conforme Riparare il tratto interrotto secondo il metodo del costruttore e rifissarlo al riparo dagli sfregamenti.
Passaggio 6: Test attuatori del riscaldamento, pinza amperometrica a bassa intensità sull’alimentazione della sonda 3; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Corrente che segue il comando: eseguire l’eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; con lo strumento di diagnosi fissato, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, fino all’attivazione del riscaldamento della sonda 3, poi rileggere i codici. Interrompere la prova ai segni di pericolo.
Se non conforme Nessuna corrente, circuito sano: stadio di uscita della centralina sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: controllare questo stadio secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda 3 mentre il suo connettore, scollegato per smontare la linea, non è stato ricollegato.
Sbagliare sonda: il numero si conta dal motore (NTK), e una sonda 2 sostituita al posto della sonda 3 lascia il codice invariato.
Concludere che il comando è assente subito dopo l’avvio: Bosch indica che una sonda lontana dal motore viene riscaldata solo dopo un percorso sufficientemente lungo.
Misurare la resistenza del riscaldamento su una sonda ancora calda: Bosch precisa che aumenta con la temperatura.
Spruzzare prodotto per contatti nel connettore: Bosch lo vieta, perché la sonda ha bisogno dell’aria ambiente per funzionare.
Riconsegnare il veicolo subito dopo la cancellazione: finché il riscaldamento della sonda 3 non è stato comandato, la centralina non ha rieseguito alcuna verifica.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza spia lampeggiante o motore che trema, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio richieda assistenza. Questo codice riguarda il riscaldamento della sonda n° 3, in genere l’ultima della linea di scarico, che controlla l’antinquinamento, non il motore. Segnali qualsiasi intervento recente sullo scarico: un connettore dimenticato si controlla in fretta. La spia accesa comporta l’esito «ripetere» alla revisione. Se la spia lampeggia o il motore trema, si è aggiunto un altro guasto: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0042.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0042 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale sonda porta il n° 3 su questo veicolo, ed è stata smontata di recente?
- Quale tensione misura al pin di alimentazione del riscaldamento, con la sonda scollegata?
- Quale resistenza legge sul riscaldamento della sonda 3, a sonda fredda?
- Nel test attuatori, la corrente di riscaldamento compare alla pinza amperometrica?
Domande frequenti su P0042
Si può circolare con P0042?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza spia lampeggiante o motore che trema, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio richieda assistenza. La sonda 3 non pilota il motore; senza riscaldamento diventa attiva in ritardo e la sorveglianza che assicura resta sospesa. Se la spia lampeggia o il motore trema, si è aggiunto un altro guasto: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0042, P0043 o P0044: quale differenza?
Tutti e tre riguardano il circuito di comando del riscaldamento della sonda 3 della bancata 1. P0043 indica un livello rimasto troppo basso, piuttosto un’interruzione o un filo verso massa; P0044 un livello troppo alto, piuttosto un cortocircuito. P0042 non precisa il verso: la descrizione visualizzata dallo strumento di diagnosi e le misure lo chiariscono.
Quale differenza tra P0042 e P0036?
Stesso circuito, altra sonda della bancata 1: P0036 riguarda il riscaldamento della sonda 2, subito dopo il catalizzatore, e P0042 quello della sonda 3, posta più a valle. Individui la sonda corretta sullo schema prima di smontare.
Perché il codice ritorna solo dopo un lungo tragitto?
Perché la centralina riscalda una sonda lontana dal motore solo dopo un percorso sufficientemente lungo (Bosch): è solo in quel momento che può rilevare il guasto. Un controllo a motore appena avviato può quindi non mostrare nulla; il test attuatori, invece, comanda il riscaldamento a piacere.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici come P0042; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (descrizioni: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0042 (circuito di comando del riscaldamento, sonda 3 della bancata 1) e dei codici vicini (P0036, P0043, P0044, P0055, P0147).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 46: P0042, circuito di comando del riscaldamento della sonda 3 della bancata 1.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(7.1.2): sonde secondarie utilizzate per la correzione della miscela o per la sorveglianza; sezioni (e)(7.2.3)(B) e (e)(7.3.3)(B): interruzioni e cortocircuiti del riscaldamento in contrasto con il comando, rilevamento continuo a partire dai modelli 2006; normativa californiana.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Riscaldamento che permette di montare la sonda lontano dal motore ed evita che si raffreddi al minimo; resistenza da 2 a 14 Ω lato sonda, alimentazione superiore a 10,5 V lato veicolo; cavo adattatore raccomandato per le misure; cavi mal posati, sfregamenti, morsi di roditori; cavo nuovo posato come l’originale.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambdasonde : schnell und einfach prüfen und austauschen (brochure AA-MBC2, 2018) (nuova scheda)
Pagina 7: cavo rotto da una trazione eccessiva, sonda da sostituire. Pagina 8: alimentazione costante da 10,5 a 13,5 V, resistenza che aumenta con la temperatura, corrente di riscaldamento prima più alta poi più bassa, riscaldamento senza corrente prima del punto di rugiada e attivato dopo un lungo percorso su una sonda lontana dal motore. Pagina 9: sonda e connettori da coprire prima di una protezione del sottoscocca, né prodotto per contatti né idropulitrice.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina 6: bancata 1 dal lato del cilindro n° 1, sonda 1 prima del catalizzatore, sonda 2 dopo. Pagine da 13 a 15: elemento riscaldante difettoso letto come circuito aperto, fessurazione per shock termico (carburante incombusto, umidità), fili rotti: sonda nuova posata con un po’ di gioco.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Sonda inoperante sotto circa 300 °C, riscaldamento pilotato dalla centralina; corrente di riscaldamento di una sonda a valle del catalizzatore misurata con pinza amperometrica a bassa intensità; P0042 tra i codici interessati da questo test.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.