Scheda codice guasto · Catalizzatore
Codice guasto P0422: efficienza insufficiente del catalizzatore principale (bancata 1)
Risposta immediata
P0422 indica che la centralina giudica troppo bassa l’efficienza del catalizzatore principale della bancata 1: l’elemento più voluminoso, posto dopo il catalizzatore di avviamento, spesso sotto la scocca. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza rumore di ferraglia, mancate accensioni o perdita di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, se il motore trema o perde potenza, o se compare un rumore di ferraglia sotto la vettura, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Prima di ordinare qualsiasi cosa: rilevare gli altri codici, individuare la sonda che segue questo catalizzatore, controllarne il cablaggio, poi la tenuta dei raccordi fino a essa e cercare tracce di un urto sotto la vettura. Un eventuale controllo su strada va fatto solo se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento.
Cosa controlla la centralina
La dicitura generica di P0422 riguarda il catalizzatore principale della bancata 1 (P0432 per la bancata 2), da non confondere con il catalizzatore di avviamento (P0421) né con il sistema catalitico nel suo complesso (P0420). Su queste linee a due stadi, un primo elemento, piccolo e vicino al motore, raggiunge rapidamente la temperatura di esercizio dopo l’avviamento; il catalizzatore principale, più voluminoso, viene dopo, più lontano sulla linea, spesso sotto la scocca.
Un catalizzatore viene giudicato solo se dispone di una sonda di monitoraggio a valle: la normativa californiana qualifica come «non monitorati» gli elementi situati dopo questa sonda. Perché P0422 possa esistere, la linea porta quindi una sonda dopo il catalizzatore principale; su una bancata 1 dotata di tre sonde in serie, in genere è l’ultima, la sonda 3 (codici di circuito da P0142 a P0147 nelle definizioni generiche). Il principio resta quello di ogni controllo del catalizzatore: finché l’elemento immagazzina bene l’ossigeno, la sonda che lo segue resta stabile mentre la sonda posta prima oscilla. Il metodo esatto e la soglia dipendono da ciascun costruttore.
Non tutte le centraline suddividono i codici allo stesso modo. Molte segnalano l’intera linea con P0420; quando la loro sonda di monitoraggio è posta subito dopo il primo elemento, viene giudicato solo quello. Altre, come alcune centraline del gruppo Volkswagen (codice 16806 nella loro numerazione, secondo Ross-Tech), impiegano P0422 per il catalizzatore principale.
- Il test richiede motore e catalizzatori caldi e precise condizioni di marcia: il codice può comparire solo dopo più percorsi. Un’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento.
- Bancata 1: la fila che contiene il cilindro n. 1.
- Sotto la scocca, la sonda di fine linea e il suo cablaggio subiscono acqua, schizzi e calore dello scarico: ispezionarli a motore spento e freddo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalle superfici calde.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, motore che gira normalmente
- Rumore di ferraglia sotto la vettura, o picchiettando il corpo a motore freddo, senza toccare le parti roventi
- Involucro del catalizzatore o schermo termico ammaccato, sfregato o corroso
- Codici di circuito della sonda di fine linea (da P0142 a P0147 quando è la sonda 3), oppure P0421 memorizzato contemporaneamente
- Rumore di perdita sotto la scocca, a un raccordo o al flessibile
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codici vicini da risolvere per primiIndizioMancate accensioni, miscela, circuito di una sonda o P0421 rilevati con P0422, anche in attesa. | Rilevare tutti i guasti e i relativi freeze frame. Se è presente anche P0421, entrambi gli elementi sono giudicati difettosi: cercare prima ciò che può danneggiarli insieme (mancate accensioni, olio, miscela).AttesoP0422 da solo, senza mancate accensioni né correzioni della miscela eccessive. | Nessun altro codice, presente o in attesa, e motore che gira regolarmente. |
| Controllo n. 02 | Cablaggio o connettore della sonda di fine lineaIndizioFili sfregati o fusi a contatto con lo scarico, passacavo sganciato, acqua o ossidazione nel connettore, fissaggi strappati. | Vettura sollevata, motore freddo: seguire il cablaggio della sonda che segue il catalizzatore principale fino al suo connettore e controllare lo stato dei fili, dei fissaggi e della tenuta del connettore, senza toccare le parti roventi. Per la misura elettrica, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; poi misurare alimentazione e resistenza del riscaldamento secondo i valori del costruttore. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoCablaggio integro, ben fissato a distanza dalla linea, connettore asciutto, riscaldamento conforme. | Cablaggio e connettore sani, riscaldamento conforme. |
| Controllo n. 03 | Urto, corrosione o shock termico sul corpoIndizioInvolucro ammaccato, schermo termico strappato, rumore interno, passaggio recente su un ostacolo. | Vettura sollevata, motore freddo: esaminare l’involucro, lo schermo termico, i supporti e il flessibile; picchiettare il corpo per individuare un elemento interno staccato.AttesoInvolucro sano, nessun rumore interno, supporti in sede. | Nessuna traccia di urto né di corrosione, nessun rumore interno. |
| Controllo n. 04 | Perdita sulla linea fino all’ultima sondaIndizioFuliggine a un raccordo, fascetta corrosa, flessibile strappato, microfrattura vicino alla sede di una sonda. | A freddo e poi a caldo, senza toccare le parti roventi, ispezionare tutto il percorso fino all’ultima sonda: raccordo tra i due catalizzatori, flessibile, saldature, sedi delle sonde e raccordi situati subito dopo l’uscita del catalizzatore principale. Per la ricerca di perdite con generatore di fumo, operare a motore spento, sul solo circuito interessato, con apparecchiatura e fluido approvati e pressione ammessa dal costruttore; mai aria compressa né ossigeno.AttesoLinea a tenuta fino oltre la sonda di fine linea. | Nessuna perdita, a freddo come a caldo. |
| Controllo n. 05 | Sonda di fine linea difettosaIndizioSegnale lento o bloccato, che non segue né un arricchimento né un rilascio dell’acceleratore, oppure codice di risposta lenta. | Motore caldo, linea a tenuta: osservare il suo segnale a regime stabilizzato, poi durante un arricchimento netto e una decelerazione, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Se la prova avviene su strada, eseguirla solo se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento. Sui veicoli del gruppo Volkswagen, Ross-Tech consiglia anche il controllo dell’invecchiamento delle sonde avviato con lo strumento di diagnosi.AttesoSegnale stabile a regime stabilizzato, che commuta nettamente nei due sensi durante le variazioni di miscela. | La sonda reagisce rapidamente nei due sensi e supera il controllo dell’invecchiamento quando è previsto. |
| Controllo n. 06 | Olio o liquido di raffreddamento bruciatiIndizioLivello dell’olio che cala tra due cambi, fumo azzurrognolo, liquido di raffreddamento che scompare senza perdite visibili, depositi biancastri o untuosi sulle sonde smontate; talvolta presente anche P0421, poiché entrambi gli elementi ricevono gli stessi gas. | Monitorare il livello dell’olio tra due rilevamenti distanziati di un chilometraggio noto, controllare a freddo il livello del liquido di raffreddamento per più giorni, esaminare l’aspetto delle sonde smontate.AttesoConsumi conformi alla documentazione del veicolo, sonde senza depositi anomali. | Nessun consumo anomalo e nessun deposito sospetto sulle sonde. |
| Controllo n. 07 | Catalizzatore principale usurato o non adattoIndizioTutto il resto è conforme; elemento di primo impianto molto vecchio, oppure ricambio già montato il cui codice non è previsto per questo veicolo. | Consultare il risultato del test del catalizzatore principale e il suo limite quando lo strumento di diagnosi li visualizza, oppure applicare il metodo del costruttore; verificare la marcatura e l’applicazione di un ricambio già montato.AttesoTest entro il limite, ricambio previsto per questo veicolo. | Test conforme: la causa è altrove o intermittente. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, freeze frame e storico della linea; contare le sonde della bancata 1 e individuare quella che segue il catalizzatore principale.
Se conforme P0422 da solo: passare al controllo sotto la scocca.
Se non conforme Mancate accensioni, miscela, circuito di sonda o P0421: trattarli prima. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 2: Vettura sollevata, motore freddo: cablaggio e connettore della sonda di fine linea, involucro del catalizzatore, schermo termico, supporti, flessibile, rumore interno.
Se conforme Niente di anomalo: controllare la tenuta.
Se non conforme Riparare il cablaggio o il connettore, oppure intervenire sul corpo danneggiato.
Passaggio 3: Tenuta fino all’ultima sonda, a freddo e poi a caldo senza toccare le parti roventi, compresi i raccordi subito dopo l’uscita del catalizzatore principale.
Se conforme Linea a tenuta: giudicare la sonda.
Se non conforme Riparare la perdita, cancellare i codici. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 4: Segnale della sonda di fine linea a motore caldo, a regime stabilizzato e poi durante un arricchimento e una decelerazione, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Se la prova avviene su strada, eseguirla solo se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento.
Se conforme Sonda reattiva. Se, a regime stabilizzato, riproduce le oscillazioni della sonda posta prima del catalizzatore principale, questo immagazzina male l’ossigeno; se resta stabile, il guasto è forse intermittente. In entrambi i casi, proseguire i controlli.
Se non conforme Sonda lenta o bloccata, cablaggio e riscaldamento già controllati: sostituirla, poi ripetere il test.
Passaggio 5: Consumo di olio, livello del liquido di raffreddamento, aspetto delle sonde smontate.
Se conforme Nessuna causa a monte: giudicare il catalizzatore principale.
Se non conforme Trattare la causa prima di sostituire il catalizzatore.
Passaggio 6: Test del catalizzatore principale (risultato del test integrato o metodo del costruttore).
Se conforme Conforme: guasto intermittente. Usare le condizioni dei freeze frame soltanto come riferimento diagnostico. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire solo questo elemento con un ricambio previsto e omologato per il veicolo. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il catalizzatore di avviamento, montato contro il motore, mentre P0422 riguarda l’elemento situato più a valle sulla linea.
Montare un catalizzatore principale nuovo senza aver controllato il cablaggio dell’ultima sonda né i raccordi che la circondano: il codice ricompare identico.
Ordinare la sonda intermedia invece della sonda di fine linea: verificare sul veicolo quale segue il catalizzatore principale.
Montare un catalizzatore universale o non previsto per questo veicolo: la sua capacità di accumulo può non soddisfare il test della centralina.
Concludere dopo un tragitto breve: il test viene eseguito solo dopo condizioni precise, con motore e catalizzatori caldi.
Eliminare o svuotare il catalizzatore principale con il pretesto che il primo elemento resta in sede: eliminare, disattivare o mascherare il malfunzionamento di un dispositivo antinquinamento non ripara il guasto. Per la circolazione stradale devono essere rispettati gli obblighi di efficienza e le caratteristiche approvate del veicolo; alterazioni o modifiche non approvate possono comportare conseguenze ai sensi degli artt. 78 e 79 del Codice della strada, secondo il caso. Alla revisione, l’assenza o un difetto evidente di un dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore costituisce carenza grave sia per i motori ad accensione comandata sia per quelli ad accensione spontanea (Allegato I del D.M. 214/2017, voci 8.2.1.1 a) e 8.2.2.1 a), nel testo del D.M. 11 dicembre 2019). La voce relativa ai motori ad accensione comandata menziona anche il dispositivo modificato; la voce diesel ha un testo diverso. Questa differenza non autorizza a modificare il sistema diesel. Ripristinare la configurazione conforme prevista dal costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Con la spia motore fissa, funzionamento regolare e senza rumore di ferraglia, mancate accensioni o perdita di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; faccia controllare l’auto al più presto. Se la spia lampeggia, se il motore trema o perde potenza, o se compare un rumore di ferraglia sotto l’auto, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza prima di ripartire. Segnali al garage qualsiasi urto recente sotto la scocca. Una spia accesa con motore acceso comporta l’esito «ripetere» alla revisione.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0422.
Revisione in Italia
Alla revisione si applicano i controlli previsti per il veicolo (D.M. 214/2017, Allegato I, nel testo aggiornato dal D.M. 11 dicembre 2019). Per i motori ad accensione comandata, le disfunzioni significative rilevate tramite OBD rientrano nella voce 8.2.1.2 d), classificata come carenza grave. Per i veicoli soggetti alla procedura Scantool OBD — categorie M1, M2 e N1, comprese M1G e N1G, entro l’ambito di massa fino a 3,5 t e con prima immatricolazione dal 1° settembre 2009 compreso — si applicano le verifiche della spia MIL e la lettura OBD previste dalla procedura, con esclusione dei veicoli interamente elettrici (circolari MIT 33287/2023 e 37795/2023). Il solo codice guasto non permette di prevedere l’esito o la sicurezza di circolazione. In caso di esito Revisione ripetere senza sospensione, occorre ripristinare l’efficienza, documentare la riparazione e ripresentare il veicolo entro un mese. Il termine non autorizza a circolare con il difetto non riparato. Se è disposta la sospensione, valgono le specifiche limitazioni dell’art. 9, comma 3; non è consentita la normale circolazione. Una prova OBD registrata come incompleta non equivale a una revisione conclusa con esito favorevole (circolare MIT 31250/2026).
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0422 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale sonda segue il catalizzatore principale su questo veicolo, e il suo cablaggio è integro sotto la scocca?
- P0421 o un codice di circuito della sonda accompagnano P0422, anche in stato pendente?
- Il veicolo ha subito un urto sotto la scocca o una sostituzione del catalizzatore, e con quale ricambio?
- Come reagisce la sonda di fine linea durante un arricchimento e una decelerazione, a motore caldo?
Domande frequenti su P0422
Perché la mia auto visualizza P0422 e non P0420?
Perché la sua centralina valuta separatamente il catalizzatore principale, grazie a una sonda posta dopo di esso. Altre centraline raggruppano tutta la linea sotto P0420, oppure valutano solo il primo elemento quando la loro sonda di monitoraggio lo segue direttamente. La documentazione del veicolo indica quale porzione della linea e quale sonda riguarda ciascun codice.
Basta una sonda nuova per cancellare il difetto?
Solo se la sonda era in causa. Per le centraline del gruppo Volkswagen, Ross-Tech cita tre origini possibili: le sonde, la regolazione della miscela (lambda) che si basa su di esse e il catalizzatore stesso. Controlli la sonda e il suo cablaggio prima di sostituirla, poi lasci eseguire il test.
Occorre sostituire il catalizzatore principale?
Non finché non sono stati verificati il cablaggio della sonda di fine linea, la tenuta della linea, le tracce di urto e il consumo di olio. Se il suo test resta fuori limite, va sostituito solo questo elemento, con un ricambio previsto e omologato per il veicolo. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Si supera la revisione con P0422?
L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Il solo codice guasto non determina l’esito né la sicurezza di circolazione. Per i criteri applicabili al motore e ai controlli MIL/OBD, consulta la sezione «Revisione in Italia» di questa scheda.
Si può eliminare il catalizzatore o mascherarne il guasto per continuare a circolare su strada?
No. Rimozione, distanziali o modifiche software usati per eludere il controllo delle emissioni non riparano la causa del difetto. Occorre ripristinare il sistema conforme previsto per il veicolo, individuando anche l’eventuale causa del danneggiamento. La centralina continuerebbe inoltre a segnalare il difetto.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0422; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture generiche di P0422 (catalizzatore principale, bancata 1), P0421 (catalizzatore di avviamento), P0420 e P0432 (catalizzatore principale, bancata 2); P0142 a P0147 riferiti alla sonda 3 della bancata 1.
Consultata il
Ross-TechFault code 16806/P0422/001058 (nuova scheda)
Dicitura Volkswagen di P0422 (catalizzatore principale, bancata 1); cause possibili: sonde, regolazione lambda, catalizzatore; controllo dell’invecchiamento delle sonde.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(1): catalizzatori situati a valle della sonda di monitoraggio detti non monitorati (normativa californiana).
Consultata il
Walker (Tenneco)What causes a catalytic converter to fail (nuova scheda)
Danni strutturali dovuti soprattutto a urti con detriti stradali, corrosione, shock termici e rottura del giunto flessibile; avvelenamento da olio o liquido di raffreddamento.
Consultata il
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nuova scheda)
Perdite ai raccordi vicini all’uscita del catalizzatore e alle saldature delle sedi delle sonde; ispezione a freddo poi a caldo senza contatto con le parti roventi, con generatore di fumo a motore spento sul solo circuito, pressione ammessa dal costruttore, mai aria compressa né ossigeno.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Fili fusi a contatto con lo scarico, fili interrotti, passacavo fuoriuscito e acqua nel connettore; sonda a valle e monitoraggio del catalizzatore.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Sonda posta dopo il catalizzatore e capacità di accumulo dell’ossigeno; controllo visivo, del riscaldamento e del segnale; danni meccanici tra le cause di guasto.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nuova scheda)
Riferimento al Code de la route francese riportato come fonte d’origine; non costituisce il fondamento delle regole o delle sanzioni italiane.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.