Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0044: riscaldamento della sonda 3, livello alto (bancata 1)
Risposta immediata
P0044 significa che la centralina rileva un livello troppo alto sul circuito di riscaldamento della sonda lambda 3 della bancata 1: corrente eccessiva durante il comando, oppure tensione dove si aspetta la massa. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza spia che lampeggia, motore che trema o odore di plastica bruciata, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia che lampeggia, motore che trema o odore di plastica bruciata sotto il veicolo: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore e richiedere assistenza. Primo controllo: il codice ricambio della sonda se è stata sostituita, poi il suo cavo lungo la linea. La resistenza del riscaldamento si misura soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore, a sonda fredda; la misura di tensione o di corrente è un’operazione distinta, che si esegue alimentata.
Cosa controlla la centralina
La centralina conosce l’ordine di grandezza della corrente che il riscaldamento della sonda 3 deve assorbire sotto la tensione di bordo, poiché questa corrente dipende dalla resistenza dell’elemento. P0044 segnala un livello troppo alto: corrente eccessiva durante il comando, oppure tensione rilevata sull’uscita mentre questa dovrebbe essere a massa. La normativa californiana, citata come riferimento, riporta l’esempio di un circuito a 12 V quando la massa è comandata, e ne richiede il rilevamento continuo. Le soglie e i tempi di rilevamento restano propri di ogni centralina.
La sonda 3 si individua dalla sua posizione: NTK numera le sonde a partire dal motore, la sonda 1 prima del catalizzatore e la sonda 2 dopo; su una bancata 1 con tre sonde, la 3 è in genere l’ultima. Tre piste portano a P0044:
- cortocircuito nella sonda: elemento fessurato la cui resistenza crolla, oppure fili del cavo stesso che si toccano dopo essere fusi;
- sonda di ricambio con specifica diversa: secondo Bosch, le sonde di primo impianto differiscono per la potenza di riscaldamento;
- positivo sul filo di comando: l’elemento, preso tra due positivi, non riscalda più, e lo stadio di uscita sopporta la corrente.
Poiché il riscaldamento di una sonda lontana viene attivato solo dopo un percorso sufficientemente lungo (Bosch), il codice può comparire solo a fine tragitto. Se fa fondere il fusibile del riscaldamento, può seguire un codice di circuito basso (P0043).
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, motore invariato
- Codice memorizzato a fine tragitto, una volta comandato il riscaldamento della sonda 3
- Cavo della sonda 3 fuso o appoggiato contro la linea di scarico
- Fusibile del riscaldamento fuso, talvolta con altri organi privi di alimentazione
- Guasto comparso dopo la sostituzione della sonda 3 o di un silenziatore
- P0043 che segue P0044 una volta fuso il fusibile
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sonda di ricambio con specifica diversaIndizioCodice comparso dopo la sostituzione della sonda 3, con una sonda universale o un codice ricambio di un’altra posizione. | Confrontare il codice ricambio montato con quello previsto per la posizione 3 (numero di primo impianto, catalogo del produttore di ricambi). Bosch segnala potenze di riscaldamento diverse secondo le sonde di primo impianto; NTK sconsiglia le sonde universali.AttesoCodice ricambio montato identico a quello previsto per la posizione 3 di questo motore. | Sonda di primo impianto o codice ricambio esatto per la posizione 3. |
| Controllo n. 02 | Connettore ponticellato o deformato dal caloreIndizioInvolucro segnato vicino alla linea, verde rame tra i terminali, connettore esposto al sale. | Motore freddo e spento, quadro spento, sonda e centralina scollegate: aprire ogni connettore del circuito e verificare l’assenza di continuità tra terminale di alimentazione e terminale di comando. Connettore ossidato o deformato: sostituzione secondo la procedura del costruttore, pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoInvolucri integri, nessuna continuità tra alimentazione e comando. | Terminali separati e isolati su ogni connettore del circuito. |
| Controllo n. 03 | Cavo della sonda fuso contro la lineaIndizioGuasto a fine tragitto; cavo uscito dalle sue clip dopo la sostituzione di un silenziatore. | Veicolo sollevato, linea fredda: seguire il cavo della sonda 3, le sue clip e le sue schermature. Bosch raccomanda di evitare i punti di appoggio caldi sulla linea, HELLA gli spigoli vivi e le parti mobili. Cavo fuso: sonda nuova, rimontata senza contatto con lo scarico (NTK).AttesoGuaina integra, cavo tenuto a distanza dalla linea dalle sue clip. | Nessuna traccia di calore né di fusione sulla guaina. |
| Controllo n. 04 | Fusibile del riscaldamento fusoIndizioAltri organi dello stesso fusibile privi di alimentazione; P0043 comparso dopo P0044. | Quadro spento: controllare il fusibile indicato dallo schema; se è fuso, sostituirlo, del calibro previsto, solo una volta trovato il cortocircuito. Poi, quadro acceso, sonda scollegata: tensione di alimentazione al connettore.AttesoFusibile integro del calibro previsto, tensione di bordo al connettore della sonda 3. | Fusibile integro che non fonde di nuovo dopo la rimessa in servizio. |
| Controllo n. 05 | Elemento riscaldante in cortocircuitoIndizioCodice netto a ogni comando, cavo sano; sonda esposta all’umidità o a mancate accensioni. | Quadro spento, sonda scollegata, a freddo: ohmetro sui due terminali del riscaldamento, cavo proprio compreso, poi verificare che nessuno di questi terminali comunichi con il corpo della sonda né con il suo filo di segnale.AttesoResistenza del costruttore (riferimento HELLA: 2–14 Ω), nessun contatto con il corpo né con il segnale. | Elemento entro la tolleranza, isolato dal corpo e dal segnale. |
| Controllo n. 06 | Filo di comando collegato a un positivoIndizioElemento corretto all’ohmetro, tensione letta sul filo di comando anche con centralina scollegata; cablaggio pinzato. | Quadro acceso, sonda e centralina scollegate: il multimetro non deve leggere alcuna tensione sul filo di comando. Poi quadro spento: isolamento di questo filo rispetto all’alimentazione del riscaldamento e ai fili vicini, da un connettore all’altro.AttesoZero volt sul filo, nessun contatto con un altro conduttore. | Filo isolato su tutto il suo percorso, quadro acceso come spento. |
| Controllo n. 07 | Stadio di uscita della centralinaIndizioElemento, cavo, connettori e filo conformi; codice che ritorna dopo un lungo percorso. | Quadro acceso, motore spento: test attuatori, corrente di riscaldamento con pinza amperometrica a bassa intensità (metodo Pico Technology), confrontata con la resistenza misurata, secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Bosch precisa che una sonda fredda è dapprima alimentata più fortemente, poi meno: confrontare la corrente una volta stabilito il riscaldamento.AttesoCorrente coerente con la resistenza misurata, senza eccessi, che segue il comando. | Corrente normale a ogni comando del test attuatori. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0044, i suoi freeze frame e gli altri codici; annotare una sostituzione recente della sonda 3 e lo stato del fusibile del riscaldamento.
Se conforme Sonda di primo impianto, guasto netto: passare ai connettori e al cavo.
Se non conforme Sonda sostituita di recente: verificare prima che il suo codice ricambio sia quello della posizione 3. In caso contrario, montare quella corretta, a linea fredda; se lo è, passare ai connettori e al cavo.
Passaggio 2: Veicolo sollevato, scarico raffreddato: connettori del circuito aperti, cavo della sonda 3 seguito lungo la linea.
Se conforme Connettori e cavo sani: controllare il fusibile.
Se non conforme Cavo fuso: sonda nuova, cavo rimontato lontano dalla linea. Connettore ponticellato: sostituirlo secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 3: Quadro spento: fusibile del riscaldamento; se è fuso, cercare il cortocircuito prima di rimetterne uno del calibro previsto.
Se conforme Fusibile integro: misurare l’elemento.
Se non conforme Fusibile che fonde di nuovo: il cortocircuito persiste, misurare l’elemento poi il filo di comando.
Passaggio 4: Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore, a sonda fredda: misurare la resistenza del riscaldamento, poi l’isolamento verso il corpo e il filo di segnale, con criteri distinti.
Se conforme Elemento conforme e isolato: controllare il filo di comando.
Se non conforme Sostituire la sonda con il codice ricambio previsto, cavo rimontato come l’originale (HELLA).
Passaggio 5: Quadro acceso, sonda e centralina scollegate: tensione letta sul filo di comando, poi isolamento rispetto ai fili vicini.
Se conforme Nessuna tensione, filo isolato: testare il comando.
Se non conforme Localizzare il contatto con il positivo tratto per tratto, poi riparare secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 6: Quadro acceso, motore spento: test attuatori, pinza amperometrica a bassa intensità sull’alimentazione della sonda 3. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Corrente coerente: guasto intermittente. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Attendere l’attivazione del riscaldamento, poi ricontrollare cavo e connettori una volta raffreddata la linea.
Se non conforme Corrente eccessiva, circuito conforme: stadio di uscita della centralina sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: controllare questo stadio secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare una sonda 3 nuova senza fissare di nuovo il suo cavo nelle clip; fonde contro la linea.
Montare un fusibile di calibro superiore per «tenere»: il cortocircuito rimane e il cablaggio diventa il punto debole.
Montare una sonda universale, o una sonda prevista per la posizione 2, al posto della sonda 3 originale: NTK sconsiglia le universali.
Meravigliarsi di vedere P0043 dopo P0044: un fusibile bruciato dal cortocircuito interrompe l’alimentazione, e la centralina può classificarlo come circuito basso.
Cercare il guasto a motore appena avviato: il riscaldamento della sonda 3 può essere attivato solo dopo un lungo percorso (Bosch).
Giudicare il cavo da lontano: un punto bruciato può nascondersi dietro uno schermo termico o sotto una clip.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore non è interessato, ma sul riscaldamento della sonda n. 3, in genere l’ultima dello scarico, è presente un cortocircuito: faccia controllare senza indugio. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Se un fusibile è bruciato, non lo sostituisca con uno di calibro superiore. Spia che lampeggia, motore che vibra o odore di plastica bruciata sotto il veicolo: si fermi appena possibile in sicurezza, a motore spento, e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0044.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0044 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La sonda 3 è stata sostituita di recente, e con quale codice ricambio?
- Quale resistenza misura sul riscaldamento, a sonda fredda, e l’elemento è isolato dal corpo?
- Il fusibile del riscaldamento è bruciato, e si brucia di nuovo una volta sostituito?
- Il codice compare all’avviamento o solo dopo un lungo percorso?
Domande frequenti su P0044
Si può guidare con P0044?
Il solo codice non autorizza a proseguire: sul riscaldamento della sonda resta un cortocircuito e un fusibile condiviso può bruciarsi. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza odore di plastica bruciata, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; faccia controllare il veicolo al più presto. Spia che lampeggia, motore che vibra o odore di plastica bruciata sotto il veicolo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza.
Qual è la differenza tra P0043 e P0044?
Stesso riscaldamento, guasti opposti. P0043: corrente troppo bassa o tensione assente, piuttosto un’interruzione o un filo verso massa. P0044: corrente troppo alta o tensione troppo alta, quindi un cortocircuito nella sonda o verso un positivo. P0042 indica questo circuito senza precisarne il verso.
P0044 o P0038: quale sonda?
Entrambi segnalano un riscaldamento in circuito alto sulla bancata 1. P0038 riguarda la sonda 2, subito dopo il catalizzatore; P0044 la sonda 3, posta più a valle. Individui la sonda sullo schema prima di smontare.
È la centralina la causa?
Raramente in primo luogo: elemento in cortocircuito, cavo bruciato, connettore ponticellato o filo verso il positivo producono lo stesso riscontro. Si misurano prima, a sonda fredda e centralina scollegata. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P0044; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0044 (circuito di comando del riscaldamento, sonda 3 della bancata 1, livello alto) e dei codici vicini (P0032, P0038, P0042, P0043).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 46: P0044, circuito di comando del riscaldamento della sonda 3 della bancata 1, livello alto.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezioni (e)(7.2.3)(B) e (e)(7.3.3)(B): cortocircuito del riscaldamento contrario al comando, per esempio 12 V quando è comandata la massa, rilevamento continuo; normativa californiana.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza del riscaldamento da 2 a 14 Ω lato sonda; cavo da tenere lontano da parti calde o mobili e da spigoli vivi; cavo nuovo posato come l’originale.
Consultata il
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambdasonde : schnell und einfach prüfen und austauschen (brochure AA-MBC2, 2018) (nuova scheda)
Pagina 5: sonde originali con potenze di riscaldamento diverse. Pagina 8: corrente di riscaldamento prima più alta poi più bassa, riscaldamento di una sonda lontana dal motore attivato dopo un lungo percorso, cortocircuito verso il positivo tra i guasti del cablaggio. Pagina 9: punti di appoggio caldi sulla linea da evitare.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina 6: sonda 1 prima del catalizzatore, sonda 2 dopo. Pagina 15: cavo bruciato a contatto con lo scarico, sonda nuova rimontata senza contatto. Pagina 17: sonde universali sconsigliate per motivi di compatibilità.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Corrente di riscaldamento di una sonda dopo catalizzatore misurata con pinza amperometrica a bassa intensità; P0044 tra i codici interessati da questa prova.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.