Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0162 : circuit de la sonde à oxygène 3 du banc 2
Réponse immédiate
P0162 signale un défaut sur le circuit de la troisième sonde à oxygène du banc 2, la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1. Le libellé ne dit pas quel défaut électrique a été vu : le libellé détaillé de la valise et la documentation du véhicule le précisent. Le moteur tourne en général normalement. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : repérer la bonne sonde, puis sa prise et son câble.
Ce que surveille le calculateur
Les sondes se comptent par rangée : le banc 1 porte le cylindre n° 1, la sonde 1 se trouve avant le catalyseur et la sonde 2 après lui (NTK). Delphi rappelle qu’une ligne compte au moins une sonde avant le catalyseur et une ou plusieurs après. La sonde 3 du banc 2 est la troisième de l’autre rangée dans la numérotation du calculateur ; sa place exacte se lit dans la documentation du constructeur. Pico Technology range P0162 parmi les codes de son test de sonde après catalyseur. Si elle suit un catalyseur, elle compte parmi les sondes secondaires, qui servent à la surveillance ou à la correction de richesse (réglementation californienne).
Ce libellé reste général : il ne précise ni coupure ni court-circuit. À titre de repère, la réglementation californienne demande de détecter un manque de continuité et des valeurs hors plage, avec des codes distincts quand c’est faisable ; HELLA cite, pour l’EOBD, la coupure et les courts-circuits à la masse ou au positif. Voisins plus précis : P0163 et P0164 (tension basse ou haute), P0165 (réponse lente), P0166 (aucune activité), P0167 (chauffage), P2236 (signal relié au chauffage), P2278 (sondes 3 des deux bancs interverties).
- Prise de la sonde ouverte, certains calculateurs appliquent à cette entrée une faible tension de référence, que Bosch fait vérifier à 450 mV : une sonde 3 figée près de cette valeur moteur chaud fait penser à un signal qui n’arrive pas.
- Prise ouverte contact coupé ; pointe et pince posées ligne froide, câbles fixés loin de l’échappement et des pièces en mouvement ; moteur tournant, véhicule immobilisé et frein serré, enregistrement seulement ; instruments retirés ligne refroidie.
- Le chauffage, dans la même prise, reçoit la tension de la batterie : voltmètre seul, jamais de pont vers le signal.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, conduite inchangée
- Valeur de la sonde 3 du banc 2 figée à la valise, même moteur chaud
- Code apparu après une intervention sur la ligne ou un catalyseur du banc 2
- Autres codes de la même sonde mémorisés (P0163 à P0167, P2236)
- P2278 après la dépose ou le remplacement des sondes 3
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Sonde mal repérée ou prises intervertiesIndiceSondes déposées ou remplacées récemment, P2278 mémorisé, prises de même forme sur les deux lignes. | Contact coupé, ligne froide : repérer le banc 2 et sa sonde 3 sur la documentation, suivre chaque câble jusqu’à sa prise. Moteur chaud, véhicule immobilisé : vérifier à la valise quelle valeur appartient à quelle sonde (Delphi).AttenduChaque sonde sur la prise de son banc et de sa position, valeurs cohérentes avec le schéma. | Câbles suivis jusqu’aux prises, branchement conforme, aucun P2278 mémorisé. |
| Contrôle n° 02 | Prise de la sonde 3 humide, oxydée ou déverrouilléeIndiceDéfaut par temps de pluie, après un lavage du bas de caisse ou la pose d’une protection antigravillons. | Contact coupé : ouvrir la prise, chercher l’eau que NTK y signale, contrôler joint, verrou et serrage des alvéoles à la broche d’essai. Broches oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBoîtier sec, joint en place, verrou engagé, chaque alvéole serre la broche d’essai. | Prise sèche, broches nettes et serrées, verrou engagé. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal ou masse du signal coupéIndiceValeur figée vers la tension de référence ; câble tendu ou arraché, agrafe manquante après une dépose. | Sonde et calculateur débranchés : résistance du fil de signal puis de sa masse, d’une prise à l’autre, faisceau remué tronçon par tronçon (test de Pico Technology). Câble propre de la sonde rompu : sonde à remplacer (Bosch).AttenduMoins de 0,5 Ω par fil (repère Pico), valeur qui ne change pas quand le faisceau bouge. | Signal et masse continus sur tout le trajet, faisceau remué. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal à la masse ou au positifIndiceValeur collée près de 0 V ou franchement au-dessus de 0,9 V ; gaine fondue contre la ligne ou écrasée. | Même montage : isolement du fil de signal vers la masse, le positif et chaque fil du chauffage, faisceau remué. HELLA range ces courts-circuits parmi les défauts surveillés en EOBD.AttenduPlus de 10 kΩ vers la masse, le positif et le chauffage (repère Pico), stable au mouvement. | Isolement correct dans les trois directions, faisceau en mouvement. |
| Contrôle n° 05 | Pont entre chauffage et signal dans la sondeIndiceSignal qui bondit à chaque enclenchement du chauffage ; P2236 ou P0167 ; sonde passée dans l’eau. | Ligne froide : pince basse intensité autour du fil d’alimentation du chauffage, pointe de mesure au dos de la prise. Puis, au ralenti moteur chaud, tracer les deux voies en même temps, comme dans le test de Pico. Sonde refroidie et débranchée : ohmmètre entre broches du chauffage et du signal, côté sonde.AttenduAucun saut du signal aux commutations du chauffage ; circuit ouvert entre chauffage et signal côté sonde. | Tracé indépendant du chauffage et isolement correct côté sonde. |
| Contrôle n° 06 | Élément de mesure cassé ou sonde inerteIndiceCircuit et prise sains, signal plat ; Walker Products cite pour ce code l’élément cassé et le choc thermique. | Véhicule immobilisé, frein serré, moteur chaud : tenir environ 2 500 tr/min, régime de mesure chez HELLA, puis accélérer franchement ; comparer à la sonde 3 du banc 1 quand le moteur en a une.AttenduValeur qui monte nettement vers le riche, vers 0,8 V selon Pico Technology, quand l’accélération enrichit le mélange, comme sur la sonde témoin. | Réaction aussi franche que celle de la sonde 3 du banc 1. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les codes, leur statut et les données figées, puis le libellé détaillé de P0162 sur ce véhicule ; situer le banc 2 et sa sonde 3.
Si conforme P0162 seul : vérifier l’affectation des prises.
Si non conforme P2278 : remettre chaque prise sur sa sonde. P0167 ou P2236 : régler en premier le chauffage, ou le pont avec le signal. Code plus précis de cette sonde : suivre sa démarche.
Étape 2 : Ligne froide, contact coupé : câbles suivis jusqu’à leurs prises, prise de la sonde 3 du banc 2 ouverte et examinée.
Si conforme Branchement et prise sains : mesurer les fils.
Si non conforme Corriger le branchement ou remplacer les broches, effacer, puis nouvel essai.
Étape 3 : Sonde et calculateur débranchés : continuité du signal et de sa masse, isolement vers masse, positif et chauffage, faisceau remué.
Si conforme Fils conformes : comparer prise ouverte et prise branchée.
Si non conforme Réparer le fil et le refixer à l’écart de la ligne.
Étape 4 : Prise ouverte, contact mis : valeur lue à la valise ; puis sonde rebranchée, moteur chaud, véhicule immobilisé.
Si conforme Référence du calculateur prise ouverte (450 mV chez Bosch), valeur qui bouge prise branchée : enregistrer signal et chauffage.
Si non conforme Valeur éloignée de la référence alors que les fils sont sains : connecteur et masses du calculateur, comme le demande Bosch.
Étape 5 : Pince et pointe posées ligne froide ; moteur chaud au ralenti : signal et courant de chauffage de la sonde 3 enregistrés ensemble.
Si conforme Signal indépendant du chauffage : faire réagir la sonde.
Si non conforme Saut calé sur le chauffage : confirmer le pont côté sonde refroidie, puis monter la référence du catalogue pour cette position.
Étape 6 : Moteur chaud, véhicule immobilisé : 2 500 tr/min tenus puis accélération franche, sonde 3 du banc 2 comparée à celle du banc 1.
Si conforme Elle réagit : défaut intermittent, rejouer température et charge des données figées en enregistrant seulement. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Sonde inerte, circuit sain : la déposer ligne refroidie, l’examiner, puis monter la référence du catalogue pour cette position.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde 2 du banc 2, ou une sonde du banc 1, à la place de la sonde 3 du banc 2, faute d’avoir repéré banc et position.
Remonter les sondes 3 sur les prises de l’autre banc : la liste HELLA réserve P2278 à ces signaux intervertis.
Mesurer le signal avec un appareil à faible résistance interne : HELLA n’admet qu’un multimètre à haute impédance, l’autre surchargeant la sonde.
Vaporiser du produit contact dans la prise : Bosch l’interdit, car la sonde a besoin de l’air ambiant pour fonctionner.
Reprendre pour P0162 le sens trouvé sur une autre voiture : chaque calculateur place sous ce libellé les défauts électriques que sa stratégie sait distinguer.
Conclure après un trajet de quelques minutes : une sonde éloignée du moteur n’est chauffée qu’après un certain roulage (Bosch), et son test peut ne pas avoir tourné.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule peut en général rouler : ce code touche la troisième sonde de la ligne d’échappement d’une rangée de cylindres, pas l’alimentation du moteur. Prenez rendez-vous sans trop attendre et signalez au garage une intervention récente sur l’échappement, un lavage du bas de caisse ou une sonde déjà changée. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0162.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0162 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel libellé détaillé la valise associe-t-elle à P0162 sur ce véhicule ?
- Combien de sondes la ligne du banc 2 porte-t-elle, et où se trouve la sonde 3 sur la documentation ?
- Prise ouverte, contact mis, quelle valeur la valise affiche-t-elle pour cette sonde ?
- Moteur chaud, à 2 500 tr/min puis en accélération franche, la sonde 3 du banc 2 bouge-t-elle ?
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Questions fréquentes sur P0162
Peut-on rouler avec P0162 ?
Oui, en général : le moteur fonctionne, mais la surveillance assurée par cette sonde sur le banc 2 manque, et le voyant allumé impose une contre-visite au contrôle technique. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0162 ou P0156 : quelle différence ?
Même libellé de circuit, même banc 2, mais pas la même sonde : P0156 vise la sonde 2, juste après le catalyseur, et P0162 la sonde 3, numérotée après elle. P0142 désigne la sonde 3 du banc 1. Repérer banc et position avant toute dépose évite de changer la mauvaise sonde.
Où se trouve la sonde 3 du banc 2 ?
Sur la ligne de la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1, en principe après les sondes 1 et 2 de cette rangée. Selon Delphi, chaque constructeur nomme bancs et positions à sa manière : on s’en tient à la documentation du véhicule, puis on confirme la sonde par ses valeurs en temps réel à la valise.
La sonde 3 du banc 2 est-elle forcément en cause ?
Non. Des prises interverties, un connecteur humide, un fil frotté, une masse de signal coupée ou un pont avec le chauffage donnent le même code ; Walker Products cite aussi une sonde simplement débranchée. La sonde se remplace après les mesures électriques et un essai de réaction moteur chaud.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0162 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0162 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0162 (circuit de la sonde 3 du banc 2) et des codes voisins cités : P0142, P0156, P0163 à P0167, P2236, P2278.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 49 : libellé de P0162, défaut du circuit de la sonde à oxygène, banc 2, sonde 3.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 1 avant le catalyseur et sonde 2 après. Page 16 : eau dans le connecteur.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Au moins une sonde avant le catalyseur et une ou plusieurs après ; bancs et positions désignés différemment selon les constructeurs, sonde à identifier par les valeurs en temps réel ; comparaison avec une sonde qui fonctionne.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Test d’une sonde après catalyseur : pince basse intensité sur l’alimentation du chauffage et signal relevés ensemble au ralenti ; mélange enrichi à l’accélération, mélange riche vers 0,8 V ; coupures, courts-circuits et résistances élevées des circuits de la sonde ; P0162 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement vers la masse et vers l’alimentation.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Surveillance EOBD : coupure, court-circuit à la masse du calculateur ou au positif ; sonde à saut de tension entre 0,1 et 0,9 V ; mesure vers 2 500 tr/min ; multimètre à haute impédance seulement.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Page 7 du PDF : câble rompu, sonde à remplacer. Page 8 : sonde éloignée du moteur chauffée après un certain roulage. Page 9 : ni produit contact ni graisse. Page 11 : tension de référence de 450 mV, connecteur du calculateur à contrôler.
Consulté le
Walker Products (fabricant de sondes à oxygène)Oxygen Sensor Training Guide (nouvel onglet)
Page imprimée 17, tableau des codes : pour P0162, élément de la sonde cassé, sonde débranchée, câblage en court-circuit, rupture par choc thermique.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7.1.2) : sondes secondaires servant à la correction de richesse ou à la surveillance ; (e)(7.2.2)(B) et (D) : manque de continuité et valeurs hors plage ; (e)(7.4) : codes distincts dans la mesure du possible.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2), qui impose une contre-visite.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.