Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0035 : tension trop haute sur la ligne (−) du bus A
Réponse immédiate
U0035 signifie qu’un calculateur a vu la ligne (−) du bus de communication A rester trop haute, par exemple reliée à une alimentation par un fil, une épissure ou un calculateur. Le libellé ne dit pas quel réseau porte la lettre A : le schéma du constructeur l’indique. Les échanges peuvent cesser d’un coup. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, direction dure, combiné, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service, calage : arrêt, puis remorquage. Premier contrôle : lire tous les calculateurs, puis la ligne (−) à l’oscilloscope, contact mis.
Ce que surveille le calculateur
U0035 dit que la ligne (−) du bus de communication A est restée trop haute. À la différence des codes U0001 à U0027, qui nomment un bus CAN et sa vitesse, le libellé ne désigne pas le réseau : le schéma du constructeur dit lequel porte la lettre A, quels calculateurs il relie et par quelles broches. La ligne (−) est en général CAN Low sur un bus CAN, et le fil que Snap-on nomme Bus (−) sur un réseau FlexRay ; ses niveaux attendus se lisent dans la documentation de ce bus.
Kvaser cite, parmi les défaillances du câble énumérées par la norme ISO 11898, CAN_L reliée à la tension de batterie. Pour l’oscilloscope, Snap-on le résume ainsi : sur un bus CAN, une tension qui sort vers le haut des valeurs attendues signe un problème d’alimentation ; sur un réseau FlexRay, qui travaille entre 0 et 5 V, un court-circuit à une alimentation de 5 V se repère vite sur le signal. Un bus tolérant aux défauts (ISO 11898-3) continue de transmettre avec un fil relié à la tension de batterie (Kvaser), et le code peut alors être le seul signe. Le seuil et la durée retenus appartiennent au constructeur. Codes voisins (liste HELLA) : U0032 pour la ligne (+) trop haute, U0034 pour la ligne (−) trop basse, U0036 pour les deux lignes reliées, U0008 pour le même défaut sur le bus CAN haute vitesse.
- Ligne (−) proche de la tension de batterie, bus réveillé : contact avec un fil d’alimentation.
- Ligne (−) qui recopie la ligne (+) trame par trame : penser aux deux lignes reliées (U0036).
- Une passerelle peut séparer la prise du bus A : mesurer au connecteur d’un calculateur de ce bus (Pico Technology).
Symptômes possibles
- Calculateurs du bus A absents à la valise
- Défaut apparu après une réparation de faisceau ou la pose d’un accessoire
- Voyants ou messages des fonctions reliées au bus A
- Défaut qui suit l’humidité, les cahots ou le braquage
- Codes associés : U0032, U0036, U0100 et autres pertes de communication
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Faisceau repris lors d’une interventionIndiceCode apparu après une réparation de faisceau, la pose d’un accessoire ou un démontage près de fils d’alimentation. | Repérer au schéma les calculateurs muets du bus A, puis, contact coupé, examiner les zones touchées : épissure qui reprend la ligne (−) avec un autre fil, accessoire branché sur le bus, isolant écrasé contre un fil d’alimentation.AttenduLigne (−) seule dans son épissure, sans fil ajouté ni isolant abîmé. | Rien d’abîmé ni d’ajouté dans les zones touchées. |
| Contrôle n° 02 | Ligne (−) reliée à une alimentationIndiceLigne (−) figée vers la tension de batterie ou au-dessus des niveaux attendus, bus muet. | Contact mis, bus réveillé : les deux lignes à l’oscilloscope, masse de caisse, calibre 10 V comme le conseille Snap-on ; comparer la ligne (−) aux niveaux de repos et de trame de la documentation du bus A.AttenduLigne (−) aux niveaux de la documentation, au repos comme pendant les trames. | Repos et trames de la ligne (−) aux niveaux attendus, bus réveillé. |
| Contrôle n° 03 | Tronçon qui porte le contactIndiceTension anormale confirmée, sur un bus qui relie plusieurs calculateurs et jonctions. | Contact coupé, ouvrir une jonction repérée au schéma ; contact mis, relire la ligne (−) de chaque côté au voltmètre à haute impédance, puis passer à la jonction suivante. Pico Technology isole ainsi des parties du réseau.AttenduTension anormale qui ne subsiste que d’un côté d’une jonction précise. | Aucun côté isolé ne garde la ligne (−) trop haute. |
| Contrôle n° 04 | Broches pontées par l’humiditéIndiceTension qui saute quand on manipule un connecteur ; broche (−) voisine d’une alimentation, eau ou vert-de-gris. | Contact coupé : chercher un pont entre la broche (−) et une broche d’alimentation voisine (eau, oxydation, broche écrasée) ; bornes oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur. Puis, contact mis, frein serré, bouger le connecteur en suivant la ligne (−).AttenduBroches sèches et séparées ; ligne (−) immobile pendant la manipulation. | Connecteurs secs, ligne insensible à leur manipulation. |
| Contrôle n° 05 | Fil (−) usé contre un fil d’alimentationIndiceDéfaut aux cahots ou au braquage ; gaines usées dans un faisceau qui mêle bus et alimentations. | Contact coupé, tronçon débranché à ses deux bouts : ohmmètre entre la ligne (−) et chaque fil d’alimentation voisin, en remuant doucement le faisceau ; repère Pico Technology : plus de 10 kΩ. Jamais de pointe qui perce l’isolant.AttenduPlus de 10 kΩ vers chaque alimentation, sans chute pendant la manipulation. | Isolement stable au-dessus de 10 kΩ sur chaque tronçon remué. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur qui tire la ligne (−) vers le hautIndiceCâblage isolé des alimentations, mais tension anormale dès qu’un calculateur précis est branché. | Contact coupé, débrancher un calculateur (calculateur d’airbag seulement selon la procédure du constructeur, jamais le connecteur d’un coussin gonflable ou d’un prétensionneur), puis contact mis : relire la ligne (−) ; rebrancher contact coupé avant le suivant. Pico Technology range les défauts d’émetteur-récepteur parmi ceux des calculateurs.AttenduLa tension anormale disparaît quand un seul calculateur est débranché, et lui seul. | Aucun débranchement ne ramène la ligne : revenir au faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les calculateurs : qui a enregistré U0035, actif ou historique, lesquels du bus A sont muets, avec quels codes associés et quelles données figées ?
Si conforme Code seulement historique, bus complet : effacer, couper puis remettre le contact, relire ; code revenu : situer le bus A au schéma.
Si non conforme Calculateurs muets ou code actif : situer le bus A au schéma. U0036 présent aussi : mesurer d’abord la résistance entre les deux lignes.
Étape 2 : Schéma en main : réseau qui porte la lettre A, ses calculateurs, ses niveaux attendus, les accessoires branchés dessus et un point d’accès hors passerelle.
Si conforme Point d’accès repéré : observer les deux lignes à l’oscilloscope.
Si non conforme Passerelle entre la prise et le bus A : se brancher au connecteur d’un calculateur de ce bus.
Étape 3 : Bus réveillé, contact mis : les deux lignes à l’oscilloscope au point d’accès, masse de caisse.
Si conforme Niveaux de la documentation : défaut fugitif, manipuler connecteurs et faisceau en observant la ligne (−).
Si non conforme Ligne (−) trop haute : localiser par les jonctions. Ligne (−) qui recopie la ligne (+) : mesurer la résistance entre lignes.
Étape 4 : Jonctions ouvertes une à une contact coupé, puis ligne (−) relue de chaque côté, contact mis.
Si conforme Aucun côté anormal : contrôler connecteurs et faisceau.
Si non conforme Côté désigné : suivre ce tronçon jusqu’à l’épissure, la broche, le fil ou le calculateur.
Étape 5 : Tronçon débranché à ses deux bouts : isolement de la ligne (−) vers les alimentations voisines, faisceau remué, puis connecteurs ouverts et inspectés.
Si conforme Câblage isolé et sec : débrancher les calculateurs un à un.
Si non conforme Fil usé ou broches pontées : réparer selon la méthode du constructeur, protéger le faisceau, effacer, relire le bus.
Étape 6 : Calculateurs débranchés et rebranchés un à un contact coupé, hors airbag et prétensionneurs (procédure du constructeur), ligne (−) relue contact mis entre les deux.
Si conforme Aucun débranchement ne ramène la ligne : revenir au faisceau. Défaut fugitif : enregistrer le bus pendant un trajet dans les conditions des données figées, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si non conforme Ligne revenue sans un calculateur : contrôler son connecteur et son alimentation. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer ce calculateur, puis le programmer sous tension stabilisée.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le calculateur qui a écrit U0035 alors qu’une épissure ou un accessoire relie la ligne (−) à une alimentation ; la ligne reste haute avec le calculateur neuf.
Comparer la ligne (−) aux niveaux d’un autre bus : Snap-on décrit un réseau FlexRay qui travaille entre 0 et 5 V, et chaque type de bus a ses propres niveaux.
Chercher un contact avec une alimentation à l’ohmmètre, circuit sous tension : l’isolement se mesure contact coupé, tronçon débranché à ses deux bouts (Pico Technology).
Alimenter la ligne (−) ou la ponter pour voir quel calculateur réagit : voltmètre à haute impédance et oscilloscope seulement, jamais de pontage ni d’alimentation extérieure sur le bus.
Valider le faisceau parce que l’ohmmètre ne bouge pas quand on le remue : pour Pico Technology, ce test n’est qu’un premier contrôle et ne garantit pas l’absence de défaut.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez les voyants et messages, et ce qui a précédé : réparation électrique, pose d’un accessoire, infiltration d’eau. Si tout fonctionne normalement, rejoignez un garage à allure modérée. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, si la direction durcit, si le combiné, les feux, les clignotants ou les essuie-glaces ne fonctionnent plus, ou si le moteur cale, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Signalez tout accessoire ajouté récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0035.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0035 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel réseau le schéma désigne-t-il comme bus A, et quels niveaux attend-on sur sa ligne (−) ?
- À quelle tension se tient la ligne (−) au repos et pendant les trames, bus réveillé ?
- De quel côté de quelle jonction la ligne (−) reste-t-elle trop haute ?
- Quel accessoire, quelle réparation de faisceau ou quelle infiltration d’eau a précédé le code ?
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Questions fréquentes sur U0035
Peut-on rouler avec U0035 ?
À allure modérée et jusqu’au garage le plus proche, seulement si tout fonctionne normalement. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, direction qui durcit, combiné, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service, moteur qui cale : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Une ligne tirée vers une alimentation peut bloquer les échanges de tout le bus A.
U0035 ou U0032 : quelle différence ?
U0035 vise la ligne (−) du bus A trop haute, U0032 sa ligne (+) trop haute. Les contrôles se suivent dans le même ordre, mais l’isolement vers les alimentations se mesure sur le fil que désigne le code. Si la ligne (−) recopie la ligne (+), pensez plutôt aux deux lignes reliées, U0036.
Qu’entend-on par bus de communication A ?
Un nom de réseau laissé générique par le libellé : il ne dit ni s’il s’agit d’un bus CAN, ni à quelle vitesse, ni quels calculateurs il relie, contrairement aux codes U0001 à U0027. Seul le schéma du constructeur dit quel réseau porte la lettre A et quels niveaux y sont attendus.
Faut-il remplacer le calculateur qui a écrit U0035 ?
Pas avant d’avoir isolé la ligne : il a vu la tension trop haute sans dire d’où elle vient. Une épissure, un connecteur humide, un fil usé ou un autre calculateur peuvent la tirer vers le haut ; seul un calculateur dont le débranchement ramène la ligne à son niveau devient suspect.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0035 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0035 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0035 (Vehicle Communication Bus A (-) high) et des codes voisins U0032, U0034, U0036 et U0008 ; U0001 à U0027 nomment un bus CAN haute, moyenne ou basse vitesse ; U0100.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0035, Vehicle Communication Bus A (-) High, libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Notice du lecteur, page imprimée 112 : U0035, Vehicle Communication Bus A (-) High.
Consulté le
Snap-onTechnical Topics (nouvel onglet)
Lignes CAN Low et Bus (−) des bus CAN et FlexRay ; oscilloscope en calibre 10 V, tension qui sort vers le haut des valeurs attendues : problème d’alimentation ; réseau FlexRay entre 0 et 5 V, court-circuit à une alimentation de 5 V vite repéré.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Courts-circuits d’une ligne au positif (B+) ; passerelle qui empêche de tester depuis la prise ; défauts d’alimentation, de masse et d’émetteur-récepteur des calculateurs.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension, débranché à ses deux bouts, faisceau remué : isolement vers une alimentation attendu au-dessus de 10 kΩ ; isolant usé qui met le conducteur au contact d’un autre ; résistance stable qui ne garantit pas l’absence de défaut.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas sur un bus CAN : connecteurs de jonction ouverts pour isoler une partie du réseau et le calculateur en cause.
Consulté le
KvaserThe CAN Bus Protocol Tutorial (nouvel onglet)
Défaillances du câble énumérées par la norme ISO 11898, dont CAN_L reliée à la tension de batterie.
Consulté le
KvaserCAN Physical Layers (nouvel onglet)
Couche ISO 11898-3, dite CAN basse vitesse, tolérante aux défauts : transmission maintenue avec un fil relié à la tension de batterie.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.