Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0035: tensione troppo alta sulla linea (−) del bus A
Risposta immediata
U0035 significa che una centralina ha rilevato che la linea (−) del bus di comunicazione A resta troppo alta, per esempio collegata a un'alimentazione tramite un filo, una giunzione o una centralina. La descrizione non indica quale rete porta la lettera A: lo indica lo schema del costruttore. Gli scambi possono interrompersi improvvisamente. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, sterzo duro, quadro strumenti, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio, spegnimento del motore: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza, poi far trainare con carro attrezzi. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali elencati e a velocità moderata. Primo controllo: leggere tutte le centraline. Per osservare la linea (−) all'oscilloscopio, predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento, poi alimentare il bus e leggere il segnale; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Cosa controlla la centralina
U0035 indica che la linea (−) del bus di comunicazione A è rimasta troppo alta. A differenza dei codici da U0001 a U0027, che nominano un bus CAN e la sua velocità, la descrizione non indica la rete: lo schema del costruttore dice quale rete porta la lettera A, quali centraline collega e tramite quali pin. La linea (−) è in genere CAN Low su un bus CAN, e il filo che Snap-on chiama Bus (−) su una rete FlexRay; i suoi livelli attesi si leggono nella documentazione di quel bus.
Kvaser cita, tra i guasti del cavo elencati dalla norma ISO 11898, CAN_L collegata alla tensione di batteria. Per l'oscilloscopio, Snap-on lo riassume così: su un bus CAN, una tensione che esce verso l'alto dai valori attesi indica un problema di alimentazione; su una rete FlexRay, che lavora tra 0 e 5 V, un cortocircuito verso un'alimentazione di 5 V si individua rapidamente sul segnale. Un bus tollerante ai guasti (ISO 11898-3) continua a trasmettere con un filo collegato alla tensione di batteria (Kvaser), e il codice può allora essere l'unico segno. La soglia e la durata considerate sono del costruttore. Codici vicini (elenco HELLA): U0032 per la linea (+) troppo alta, U0034 per la linea (−) troppo bassa, U0036 per le due linee collegate, U0008 per lo stesso guasto sul bus CAN alta velocità.
- Linea (−) prossima alla tensione di batteria, bus svegliato: contatto con un filo di alimentazione.
- Linea (−) che riproduce la linea (+) trama per trama: pensare alle due linee collegate (U0036).
- Un gateway può separare la presa dal bus A: misurare al connettore di una centralina di questo bus (Pico Technology).
Sintomi possibili
- Centraline del bus A assenti allo strumento di diagnosi
- Guasto comparso dopo una riparazione del cablaggio o il montaggio di un accessorio
- Spie o messaggi delle funzioni collegate al bus A
- Guasto che si manifesta con l'umidità, gli scuotimenti o la sterzata
- Codici associati: U0032, U0036, U0100 e altre perdite di comunicazione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Cablaggio ripreso durante un interventoIndizioCodice comparso dopo una riparazione del cablaggio, il montaggio di un accessorio o uno smontaggio vicino a fili di alimentazione. | Individuare sullo schema le centraline mute del bus A, poi, quadro spento, esaminare le zone interessate: giunzione che unisce la linea (−) a un altro filo, accessorio collegato al bus, isolante schiacciato contro un filo di alimentazione.AttesoLinea (−) da sola nella sua giunzione, senza fili aggiunti né isolante danneggiato. | Nulla di danneggiato né di aggiunto nelle zone interessate. |
| Controllo n. 02 | Linea (−) collegata a un'alimentazioneIndizioLinea (−) fissa verso la tensione di batteria o al di sopra dei livelli attesi, bus muto. | Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento, poi quadro acceso, bus svegliato: osservare le due linee all'oscilloscopio, massa di carrozzeria, portata 10 V come consiglia Snap-on; confrontare la linea (−) con i livelli di riposo e di trama della documentazione del bus A. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoLinea (−) ai livelli della documentazione, sia a riposo sia durante le trame. | Riposo e trame della linea (−) ai livelli attesi, bus svegliato. |
| Controllo n. 03 | Tratto che porta il contattoIndizioTensione anomala confermata, su un bus che collega più centraline e giunzioni. | Quadro spento, aprire una giunzione individuata sullo schema; predisporre le sonde di misura a quadro spento, poi quadro acceso e rileggere la linea (−) da ciascun lato con un voltmetro ad alta impedenza, quindi passare alla giunzione successiva. Pico Technology isola così parti della rete. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensione anomala che permane solo da un lato di una giunzione precisa. | Nessun lato isolato mantiene la linea (−) troppo alta. |
| Controllo n. 04 | Pin ponticellati dall'umiditàIndizioTensione che salta quando si manipola un connettore; pin (−) vicino a un'alimentazione, acqua o verderame. | Quadro spento: cercare un ponte tra il pin (−) e un pin di alimentazione vicino (acqua, ossidazione, pin schiacciato); terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore. Poi predisporre le sonde a quadro spento, quadro acceso, freno tirato, muovere il connettore osservando la linea (−). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoPin asciutti e separati; linea (−) stabile durante la manipolazione. | Connettori asciutti, linea insensibile alla loro manipolazione. |
| Controllo n. 05 | Filo (−) usurato contro un filo di alimentazioneIndizioGuasto agli scuotimenti o alla sterzata; guaine usurate in un cablaggio che unisce bus e alimentazioni. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il tratto alle due estremità secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra la linea (−) e ogni filo di alimentazione vicino, muovendo delicatamente il cablaggio; riferimento Pico Technology: più di 10 kΩ. Mai punte che forano l'isolante.AttesoPiù di 10 kΩ verso ogni alimentazione, senza cadute durante la manipolazione. | Isolamento stabile sopra 10 kΩ su ogni tratto mosso. |
| Controllo n. 06 | Centralina che tira la linea (−) verso l'altoIndizioCablaggio isolato dalle alimentazioni, ma tensione anomala appena si collega una centralina precisa. | Quadro spento, scollegare una centralina (centralina airbag solo secondo la procedura del costruttore, mai il connettore di un cuscino gonfiabile o di un pretensionatore), poi quadro acceso: rileggere la linea (−); ricollegare a quadro spento prima della successiva. Pico Technology annovera i guasti di ricetrasmettitore tra quelli delle centraline.AttesoLa tensione anomala scompare quando è scollegata una sola centralina, e solo quella. | Nessuno scollegamento riporta la linea: tornare al cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutte le centraline: chi ha registrato U0035, attivo o storico, quali del bus A sono mute, con quali codici associati e quali freeze frame?
Se conforme Codice solo storico, bus completo: cancellare, spegnere e riaccendere il quadro, rileggere; codice ricomparso: individuare il bus A sullo schema.
Se non conforme Centraline mute o codice attivo: individuare il bus A sullo schema. Presente anche U0036: misurare prima la resistenza tra le due linee.
Passaggio 2: Schema alla mano: rete che porta la lettera A, le sue centraline, i suoi livelli attesi, gli accessori collegati e un punto di accesso a valle del gateway.
Se conforme Punto di accesso individuato: osservare le due linee all'oscilloscopio.
Se non conforme Gateway tra la presa e il bus A: collegarsi al connettore di una centralina di questo bus.
Passaggio 3: Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento; poi bus svegliato, quadro acceso: osservare le due linee all'oscilloscopio nel punto di accesso, massa di carrozzeria. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Livelli della documentazione: guasto intermittente, manipolare connettori e cablaggio osservando la linea (−), con sonde predisposte a motore spento e mani lontane da organi in movimento.
Se non conforme Linea (−) troppo alta: localizzare tramite le giunzioni. Linea (−) che riproduce la linea (+): per la misura di resistenza tra le linee arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; è una misura distinta dalla lettura all'oscilloscopio a bus svegliato.
Passaggio 4: Giunzioni aperte una alla volta a quadro spento, poi predisporre le sonde a quadro spento e rileggere la linea (−) da ciascun lato, quadro acceso. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Nessun lato anomalo: controllare connettori e cablaggio.
Se non conforme Lato individuato: seguire questo tratto fino alla giunzione, al pin, al filo o alla centralina.
Passaggio 5: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il tratto alle due estremità secondo la procedura del costruttore: misurare l'isolamento della linea (−) verso le alimentazioni vicine, cablaggio mosso delicatamente, poi connettori aperti e ispezionati.
Se conforme Cablaggio isolato e asciutto: scollegare le centraline una alla volta.
Se non conforme Filo usurato o pin ponticellati: riparare secondo il metodo del costruttore, proteggere il cablaggio, cancellare, rileggere il bus.
Passaggio 6: Centraline scollegate e ricollegate una alla volta a quadro spento, esclusi airbag e pretensionatori (procedura del costruttore); predisporre le sonde a quadro spento e rileggere la linea (−) a quadro acceso tra uno e l'altro. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Nessuno scollegamento riporta la linea: tornare al cablaggio. Guasto intermittente: registrare il bus soltanto durante una prova autorizzata e sicura, nelle condizioni del freeze frame, con strumento fissato e un aiutante che legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se non conforme Linea rientrata senza una centralina: controllare il suo connettore e la sua alimentazione. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ricompare dopo l'applicazione: sostituire quella centralina, poi programmarla con tensione stabilizzata.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la centralina che ha scritto U0035 mentre una giunzione o un accessorio collega la linea (−) a un'alimentazione; la linea resta alta con la centralina nuova.
Confrontare la linea (−) con i livelli di un altro bus: Snap-on descrive una rete FlexRay che lavora tra 0 e 5 V, e ogni tipo di bus ha i propri livelli.
Cercare un contatto con un'alimentazione usando l'ohmetro a circuito alimentato: l'isolamento si misura soltanto a circuito disalimentato, a quadro spento, tratto scollegato alle due estremità secondo la procedura del costruttore (Pico Technology).
Alimentare la linea (−) o ponticellarla per vedere quale centralina reagisce: solo voltmetro ad alta impedenza e oscilloscopio, mai ponticelli né alimentazione esterna sul bus.
Convalidare il cablaggio perché l'ohmetro non si muove quando lo si muove: per Pico Technology questo test è solo un primo controllo e non garantisce l'assenza di difetti.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti le spie e i messaggi, e ciò che li ha preceduti: riparazione elettrica, installazione di un accessorio, infiltrazione d'acqua. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali elencati e a velocità moderata, limitandosi al percorso verso l'officina. Se si accende una spia di frenata, di sterzo o di airbag, se lo sterzo si indurisce, se il quadro strumenti, i fari, gli indicatori di direzione o i tergicristalli non funzionano più, o se il motore si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza. Segnali qualsiasi accessorio aggiunto di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0035.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0035 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale rete lo schema indica come bus A, e quali livelli si attendono sulla sua linea (−)?
- A quale tensione si mantiene la linea (−) a riposo e durante le trame, a bus risvegliato?
- Da quale lato di quale giunzione la linea (−) resta troppo alta?
- Quale accessorio, quale riparazione del cablaggio o quale infiltrazione d'acqua ha preceduto il codice?
Domande frequenti su U0035
Si può guidare con U0035?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali elencati e a velocità moderata, limitandosi al percorso verso l'officina più vicina. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, sterzo che si indurisce, quadro strumenti, fari, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio, motore che si spegne: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Una linea tirata verso un'alimentazione può bloccare gli scambi di tutto il bus A. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza.
U0035 o U0032: quale differenza?
U0035 riguarda la linea (−) del bus A troppo alta, U0032 la sua linea (+) troppo alta. I controlli si susseguono nello stesso ordine, ma l'isolamento verso le alimentazioni si misura sul filo indicato dal codice. Se la linea (−) riproduce la linea (+), pensi piuttosto alle due linee collegate tra loro, U0036.
Che cosa si intende per bus di comunicazione A?
Un nome di rete lasciato generico dalla descrizione: non dice né se si tratta di un bus CAN, né a quale velocità, né quali centraline collega, a differenza dei codici U0001 a U0027. Solo lo schema del costruttore indica quale rete porta la lettera A e quali livelli vi si attendono.
Occorre sostituire la centralina che ha memorizzato U0035?
Non prima di aver isolato la linea: ha rilevato la tensione troppo alta senza indicare da dove proviene. Una giunzione, un connettore umido, un filo usurato o un'altra centralina possono tirarla verso l'alto; solo una centralina il cui scollegamento riporta la linea al suo livello diventa sospetta.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici rete generici U0xxx come U0035; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (descrizione di U0035: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Descrizione generica di U0035 (Vehicle Communication Bus A (-) high) e dei codici vicini U0032, U0034, U0036 e U0008; U0001 a U0027 indicano un bus CAN alta, media o bassa velocità; U0100.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: U0035, Vehicle Communication Bus A (-) High, descrizione concorde con la lista HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Manuale del lettore, pagina stampata 112: U0035, Vehicle Communication Bus A (-) High.
Consultata il
Snap-onTechnical Topics (nuova scheda)
Linee CAN Low e Bus (−) dei bus CAN e FlexRay; oscilloscopio in portata 10 V, tensione che esce verso l'alto rispetto ai valori attesi: problema di alimentazione; rete FlexRay tra 0 e 5 V, cortocircuito verso un'alimentazione di 5 V individuato rapidamente.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Cortocircuiti di una linea verso il positivo (B+); gateway che impedisce di eseguire il test dalla presa; difetti di alimentazione, di massa e del ricetrasmettitore delle centraline.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione, scollegato alle due estremità, cablaggio mosso: isolamento verso un'alimentazione atteso superiore a 10 kΩ; isolante usurato che mette il conduttore a contatto con un altro; resistenza stabile che non garantisce l'assenza di difetti.
Consultata il
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nuova scheda)
Caso di studio su un bus CAN: connettori di giunzione aperti per isolare una parte della rete e la centralina responsabile.
Consultata il
KvaserThe CAN Bus Protocol Tutorial (nuova scheda)
Guasti del cavo elencati dalla norma ISO 11898, tra cui CAN_L collegata alla tensione di batteria.
Consultata il
KvaserCAN Physical Layers (nuova scheda)
Strato ISO 11898-3, detto CAN bassa velocità, tollerante ai guasti: trasmissione mantenuta con un filo collegato alla tensione di batteria.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.