Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P2742 : sonde B d’huile de boîte, tension trop basse
Réponse immédiate
P2742 signifie que la tension de la sonde B de température d’huile de boîte est tombée sous sa limite basse : le calculateur lit une huile brûlante, impossible en service, et cesse de s’y fier. On cherche un chemin vers la masse : fil pincé, sonde B en court-circuit, prise humide. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : boîte froide, comparer B à la sonde A, puis débrancher la prise de boîte.
Ce que surveille le calculateur
La sonde B est en général une thermistance CTN : quand l’huile chauffe, sa résistance baisse et la tension lue par le calculateur aussi, principe que HELLA décrit pour la sonde de température moteur. Une tension trop basse équivaut donc à une huile lue brûlante, plus chaude que tout ce qu’une boîte en service peut connaître. Parmi les défauts qu’un calculateur mémorise pour une sonde de ce type, HELLA cite justement le court-circuit vers la masse, dans le câblage ou dans la sonde. Le calculateur constate ici un défaut électrique, pas une surchauffe : la vraie surchauffe de l’huile relève d’un autre code générique, P0218.
Les listes Autel et Snap-on rattachent P2742 à la sonde B et P0712 à la sonde A. L’emplacement de B et ce qu’elle partage avec A, prise ou fil de retour, se lisent sur le schéma du constructeur. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande des codes distincts pour le signal hors plage bas, le signal hors plage haut et le circuit ouvert d’un capteur d’entrée ; seuils et durées restent propres à chaque calculateur.
- Sonde A sans code : si, boîte froide, elle voit une huile froide ou tiède quand B la voit brûlante, la surchauffe n’est pas réelle.
- Débranchement : prise de boîte ouverte, le fil de signal perd son chemin vers la masse ; pour une sonde moteur de même principe, Pico Technology indique que le calculateur y présente alors une référence de 5 V, et B doit basculer au plus froid.
- Corrosion ou débris entre deux broches peuvent relier le signal à la masse comme un vrai court-circuit.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Sonde B affichée brûlante, même boîte froide
- Sonde A tiède ou froide au même moment
- Passages plus fermes ou mode dégradé, selon la boîte
- Code apparu après un choc sous le véhicule ou une intervention sur le carter
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes associés et lecture de la sonde AIndiceP0218, codes de la sonde A ou d’autres capteurs de boîte ; B brûlante alors que la boîte est froide. | Contact mis, moteur arrêté, boîte froide : relever codes et données figées, puis lire ensemble A, B et la température moteur. Plusieurs sondes en défaut au même instant : chercher sur le schéma ce qu’elles partagent.AttenduB seule en défaut : A et moteur proches l’un de l’autre, aucun autre code de capteur de boîte. | A sans code et proche du moteur, P2742 seul en mémoire. |
| Contrôle n° 02 | Prise de boîte humide ou souilléeIndiceHuile ou vert-de-gris entre les broches de B, joint écrasé ; défaut apparu après un lavage ou une vidange. | Contact coupé, échappement refroidi : ouvrir la prise de boîte, manchon de maintien des broches compris, et examiner les alvéoles de B et leurs voisines. Broche oxydée : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduAlvéoles sèches et propres, aucune trace entre les broches de B. | Prise et manchon secs et propres dès l’ouverture. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal de B à la masse, côté faisceauIndiceB toujours lue brûlante alors que la prise de boîte est ouverte. | Prise de boîte ouverte contact coupé, puis contact remis : relire B, et au voltmètre côté faisceau, la tension du fil de signal ; vers 0 V, ce fil touche la masse. Contact coupé, calculateur débranché : ohmmètre entre ce fil et la masse, faisceau déplacé le long de son trajet.AttenduEnviron 5 V prise débranchée et plus de 30 MΩ vers la masse : repères HELLA pour une sonde moteur, la documentation du véhicule fait foi. | B passe au plus froid une fois la prise de boîte ouverte. |
| Contrôle n° 04 | Sonde B ou faisceau interne en court-circuitIndiceB bascule au plus froid prise débranchée ; carter déposé, cogné ou remonté récemment. | Contact coupé, côté boîte à la prise : résistance de B entre ses broches, rapportée à la courbe du constructeur pour la température lue par A, puis, broche par broche, l’isolement vers le carter, sauf masse par le carter au schéma. Dépose du carter boîte refroidie seulement.AttenduRésistance sur la courbe ; aucune fuite des broches de B vers le carter. | Résistance sur la courbe et broches de B isolées du carter. |
| Contrôle n° 05 | Entrée du calculateur de boîteIndiceFaisceau et sonde sains, B toujours lue brûlante. | Contact coupé, au connecteur du calculateur : mettre à la place de B une résistance de valeur connue ou le simulateur de l’outil ; contact mis, la valeur lue doit suivre. Calculateur seulement après faisceau et sonde, selon la procédure du constructeur.AttenduValeur de B conforme à la résistance branchée. | Résistance simulée relue juste au connecteur du calculateur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Boîte froide, contact mis : codes, données figées, puis sondes A et B et température moteur lues ensemble.
Si conforme B brûlante, A et moteur froids : défaut électrique de B, passer au débranchement.
Si non conforme B plausible : défaut fugitif, suivre B en remuant la prise moteur arrêté. P0218 ou plusieurs sondes en défaut : les traiter d’abord.
Étape 2 : Contact coupé, prise de boîte débranchée ; contact mis, relire B, puis effacer les codes créés par le débranchement.
Si conforme B passe au plus froid : la fuite vers la masse se trouve dans la boîte.
Si non conforme B reste brûlante : faisceau externe ou calculateur (quatrième étape).
Étape 3 : Côté boîte, contact coupé : prise et manchon, résistance de B, isolement de ses broches vers le carter.
Si conforme Tout est sain : la prise était en cause, la remettre en état et suivre B pendant une chauffe au ralenti, levier en P, frein serré.
Si non conforme Résistance effondrée : sonde B ou faisceau interne. Broche qui fuit vers le carter : faisceau interne, carter déposé une fois la boîte refroidie. Niveau d’huile ensuite selon le constructeur.
Étape 4 : Côté faisceau : voltmètre sur le fil de signal, prise ouverte ; puis ohmmètre vers la masse, calculateur débranché, faisceau déplacé.
Si conforme Fil sain : simuler B au connecteur du calculateur.
Si non conforme Localiser le point de contact, réparer et protéger le faisceau, effacer, puis suivre B pendant une chauffe au ralenti.
Étape 5 : Résistance connue ou simulateur à la place de B, au connecteur du calculateur, contact mis.
Si conforme Lecture juste : reprendre prise et faisceau, le défaut peut être intermittent.
Si non conforme Lecture fausse avec faisceau et sonde sains. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : ouvrir la boîte pour changer B sans avoir fait le test de débranchement ; si B restait brûlante prise ouverte, le défaut était dehors, faisceau ou calculateur.
Traiter une surchauffe qui n’existe pas, vidange ou échangeur neuf, pour une huile lue brûlante par B alors que la sonde A la voit tiède.
Oublier le manchon intérieur de la prise de carter : dans un cas publié par Sonnax, la corrosion et les débris qui reliaient les broches n’apparaissaient qu’après l’avoir sorti.
Lire la résistance de B sans repère sur la température de l’huile : la courbe ne se lit qu’à une température connue, donnée par A ou après une nuit d’arrêt.
Débrancher la prise de boîte contact mis, ou oublier d’effacer ensuite les codes créés par ce débranchement.
Pincer le faisceau interne en reposant le carter : le contact avec la masse revient dès le premier trajet.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le voyant signale une mesure fausse de la sonde B, pas forcément une boîte trop chaude. La voiture roule en général encore : rejoignez le garage calmement, sans remorque ni longue montée. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Signalez au garage tout choc sous le véhicule ou toute intervention sur la boîte.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2742.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2742 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Boîte froide, quelles valeurs la valise donne-t-elle pour les sondes A et B et pour le moteur ?
- La valeur de B bascule-t-elle au plus froid quand la prise de boîte est débranchée ?
- Le carter de boîte a-t-il été déposé, cogné ou remonté récemment ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur B côté boîte, et à quelle température d’huile ?
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Questions fréquentes sur P2742
Peut-on rouler avec un code P2742 ?
En général oui, calmement, sans remorque ni longue montée : la boîte continue de fonctionner, mais la mesure de la sonde B n’est plus utilisable. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage.
La boîte est-elle vraiment trop chaude ?
Pas d’après ce code : P2742 dit que la tension de la sonde B est électriquement trop basse. Une huile réellement trop chaude a son code générique, P0218. Si la sonde A, sans code, lit une huile tiède au même moment, la surchauffe n’est pas réelle.
P2742 ou P0712 ?
Même défaut, signal trop bas et huile lue brûlante, sur deux sondes différentes : les listes Autel et Snap-on rattachent P0712 à la sonde A et P2742 à la sonde B. Les broches à mesurer ne sont pas les mêmes : le schéma du constructeur les donne.
P2742 ou P2743 ?
Sur la même sonde B, c’est l’inverse. Avec P2742, la tension est trop basse et l’huile paraît brûlante : on traque une fuite vers la masse. Avec P2743, la tension est trop haute et l’huile paraît glacée : on pense d’abord à une coupure.
Pourquoi débrancher la prise de boîte pendant le diagnostic ?
Ce geste localise le défaut sans rien démonter. Prise ouverte contact coupé, puis contact remis, le fil de signal ne voit plus la sonde B : B doit alors passer au plus froid. Si elle y passe, la fuite vers la masse se trouve dans la boîte ; si elle reste brûlante, elle se trouve dehors, dans le faisceau ou le calculateur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P2742 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2742 (« Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low Input »), des codes P2740, P2741, P2743, P2744, P0712 et P0218 (« Transmission Over Temperature Condition »).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 104 : P2742 « Transmission Fluid Temperature Sensor “B” Circuit Low » ; page imprimée 49 : P0712 rattaché à la sonde « A ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Troisième liste de définition : P2742 « Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low » et P0712 rattaché à la sonde A.
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Sonde de température moteur, de même principe : CTN, tension haute à froid et basse à chaud ; court-circuit à la masse du câblage ou de la sonde parmi les défauts types ; environ 5 V à la prise débranchée, contact mis ; isolement du câblage de plus de 30 MΩ vers la masse.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Sonde de température moteur, de même principe : le calculateur présente une référence de 5 V sur le fil de signal quand la sonde est débranchée ; courts-circuits et coupures parmi les défauts types du circuit.
Consulté le
SonnaxMake Use of Those Mystery Fixes (nouvel onglet)
Cas publié sur une boîte 4T65-E, code d’électrovanne : corrosion et débris cachés sous le manchon de la prise de carter, invisibles sans le sortir, qui reliaient les broches entre elles.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; codes distincts pour signal hors plage bas, signal hors plage haut et circuit ouvert (e.15.2.1).
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau d’huile de boîte contrôlé selon les instructions du constructeur ; huile chaude qui peut s’écouler à l’ouverture.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.