Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P2740 : sonde B de température d’huile, circuit
Réponse immédiate
P2740 signifie que le calculateur a relevé un défaut électrique sur la sonde B de température d’huile de boîte, sans préciser s’il s’agit d’une coupure ou d’un court-circuit. La lettre B la distingue de la sonde A des codes P0710 à P0714. La boîte continue souvent de fonctionner. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : lire ensemble les sondes A et B à la valise, boîte froide.
Ce que surveille le calculateur
Une sonde de température d’huile de boîte est le plus souvent une thermistance CTN : sa résistance baisse quand l’huile chauffe. HELLA décrit ce principe pour la sonde de température moteur : le calculateur lit une tension haute à froid et basse à chaud. Pour cette même sonde moteur, Pico Technology précise que le calculateur présente une référence de 5 V sur le fil de signal quand la sonde est débranchée. Les listes de définition Autel et Snap-on nomment « A » la sonde des codes P0710 à P0714 et « B » celle des codes P2740 à P2744. Le code ne dit ni où se trouve la sonde B, ni ce qu’elle partage avec la sonde A : prise de boîte, fil de retour, alimentation. Le schéma du constructeur le dit.
P2740 est l’intitulé général « circuit » de la sonde B. P2741 (plage ou performance), P2742 (signal bas), P2743 (signal haut) et P2744 (intermittent) précisent le défaut. À titre de repère, la réglementation OBD californienne compte les capteurs de boîte parmi les composants à surveiller et demande des codes distincts pour le signal bas, le signal haut et la coupure, sauf pour une coupure impossible à distinguer d’un autre défaut hors plage. Selon le constructeur, un même défaut peut donc sortir sous P2740 ou sous un code plus précis.
- La valeur affichée de B oriente : figée au plus froid de l’échelle, elle évoque une coupure ; au plus chaud, un contact avec la masse.
- La sonde A sert de repère quand elle est sans code : après une longue immobilisation, toute la boîte est revenue à la température ambiante, et A et B doivent lire des valeurs proches de l’air.
- Des codes de A et de B ensemble orientent vers ce que les deux sondes partagent d’après le schéma.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Température de la sonde B affichée figée, à un extrême de l’échelle
- Sonde A plausible pendant que la sonde B reste bloquée
- Passages plus fermes ou mode dégradé, selon la boîte
- Code apparu après une vidange ou une dépose du carter
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Défaut commun aux sondes A et BIndiceCodes P0710 à P0714 en même temps que P2740, ou codes d’alimentation et de communication du calculateur de boîte. | Contact mis, moteur arrêté : relever les codes de boîte, leur statut et leurs données figées, puis lire ensemble les sondes A et B à la valise. Repérer sur le schéma du constructeur les broches de B et ce qu’elle partage avec A.AttenduCode propre à la sonde B : sonde A sans code et plausible, aucun code d’alimentation. | Sonde A sans code et plausible, calculateur alimenté sans défaut. |
| Contrôle n° 02 | Prise de boîte ou connecteur du calculateurIndiceHuile ou humidité dans les alvéoles, broche reculée, verrou fêlé ; défaut apparu après une vidange. | Contact coupé, échappement refroidi : ouvrir la prise de boîte et celle du calculateur, examiner joint, verrou et alvéoles des broches de B, puis essayer chaque broche avec une broche d’essai du même calibre. Broche oxydée : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduPrises sèches et verrouillées ; chaque broche de B serre franchement la broche d’essai. | Prises sèches, broches de B fermes, valeur stable prise remuée. |
| Contrôle n° 03 | Référence ou fils de B côté faisceauIndiceValeur figée malgré une prise saine ; gaine frottée contre un support ou chauffée près de l’échappement. | Contact coupé, débrancher la prise de boîte ; contact mis, mesurer côté faisceau la tension entre les deux fils de B, puis, si elle manque, entre le fil de signal et la masse : présente, le fil de retour est en cause. Contact coupé, calculateur débranché : continuité et isolement vers la masse de chaque fil.AttenduEnviron 5 V prise débranchée, 0 Ω de continuité, plus de 30 MΩ vers la masse : repères HELLA pour une sonde moteur, la documentation du véhicule fait foi. | Référence présente, deux fils continus et isolés sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 04 | Sonde B ou faisceau interne de la boîteIndiceFaisceau externe sain, mais résistance lue côté boîte infinie, effondrée ou instable. | Contact coupé, prise débranchée : mesurer côté boîte la résistance de B et la reporter sur la courbe du constructeur à la température de l’huile, estimée par la sonde A saine ou après une nuit d’arrêt. Carter déposé seulement boîte refroidie : l’huile chaude brûle.AttenduRésistance finie, sur la courbe pour cette température, stable quand la prise est remuée. | Résistance de B sur la courbe et stable, prise remuée. |
| Contrôle n° 05 | Calculateur de boîte : entrée de la sonde BIndiceCircuit et sonde conformes, sonde A lue normalement, code qui revient dès l’effacement. | Contact coupé, prise de boîte débranchée : brancher côté faisceau, à la place de B, une résistance de valeur connue ou le simulateur de l’outil ; contact mis, lire la température affichée pour B. Calculateur ensuite seulement, selon la procédure du constructeur.AttenduLa température affichée pour B correspond à la résistance simulée et ne saute pas. | Lecture juste et stable de la valeur simulée côté faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de boîte, leur statut, les données figées et l’historique, puis lire ensemble les sondes A et B.
Si conforme P2740 seul, sonde A plausible : regarder où la valeur de B est bloquée.
Si non conforme Code plus précis de B (P2741 à P2744) donné par l’outil du constructeur : suivre son diagnostic. Codes de A et de B, d’alimentation ou de communication du calculateur : les traiter d’abord.
Étape 2 : Après une longue immobilisation, contact mis : comparer B à la sonde A et à la température de l’air.
Si conforme B proche de A : défaut intermittent, surveiller B en remuant la prise de boîte moteur arrêté, puis l’inspecter.
Si non conforme B au plus froid : coupure probable. B au plus chaud : contact avec la masse. Inspecter les prises.
Étape 3 : Contact coupé : prise de boîte et connecteur du calculateur, joint, verrou et serrage des broches de B.
Si conforme Prises saines : mesurer côté faisceau.
Si non conforme Remplacer la broche ou la prise en cause, effacer, puis suivre B pendant une chauffe au ralenti, levier en P, frein serré.
Étape 4 : Côté faisceau : référence prise débranchée, contact mis ; puis, calculateur débranché, continuité et isolement des deux fils.
Si conforme Faisceau sain : mesurer la sonde depuis la prise de boîte.
Si non conforme Réparer le fil coupé ou en contact. Référence absente avec des fils sains : alimentation et masses du calculateur.
Étape 5 : Côté boîte, contact coupé : résistance de B comparée à la courbe du constructeur pour la température de l’huile.
Si conforme Sur la courbe : simuler la sonde B côté faisceau.
Si non conforme Hors courbe : sonde B, faisceau interne ou ensemble qui la porte, boîte refroidie avant dépose ; niveau d’huile ensuite selon le constructeur.
Étape 6 : Résistance connue ou simulateur à la place de B, côté faisceau, contact mis : température affichée.
Si conforme Lecture juste : reprendre prises et faisceau dans les conditions des données figées, le défaut peut être intermittent.
Si non conforme Lecture fausse avec un faisceau sain. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde A, la plus connue, alors que le code vise la sonde B, ou changer B sans avoir mesuré ses deux fils jusqu’au calculateur.
Juger B sur la seule température de la valise : Pico Technology rappelle, pour une sonde moteur de même principe, que cette valeur peut être estimée et cacher la panne ; mesurez la tension à la prise.
Comparer A et B boîte chaude : selon leurs emplacements, elles peuvent lire des températures différentes ; la comparaison vaut surtout après une longue immobilisation.
Oublier d’effacer les codes posés par le débranchement de la prise de boîte : ils faussent la lecture de l’essai de validation.
Oublier de reconnecter la sonde B sur le faisceau interne en reposant le carter ou le bloc hydraulique.
Refaire le niveau d’huile à l’œil après une dépose : ZF rappelle que sur beaucoup de voitures récentes, il ne se contrôle qu’avec l’outil de diagnostic, selon le constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture roule en général encore, parfois avec des passages plus fermes. Rejoignez le garage calmement, sans remorque ni longue montée, car la boîte ne s’appuie plus sur la mesure de la sonde B. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Signalez au garage toute vidange ou réparation récente de la boîte.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2740.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2740 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelles températures la valise affiche-t-elle pour les sondes A et B après une nuit d’arrêt ?
- La valeur de B est-elle figée au plus froid ou au plus chaud de l’échelle ?
- D’après le schéma, où se trouve la sonde B et partage-t-elle une prise ou un fil avec la sonde A ?
- La boîte a-t-elle été vidangée, ou son carter ou son bloc hydraulique déposé, avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P2740
Peut-on rouler avec un code P2740 ?
En général oui, calmement, sans remorque ni longue montée, jusqu’au garage : la boîte continue de fonctionner, parfois avec des passages plus fermes. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage.
P2740 ou P0710 : quelle différence ?
Les deux signalent un circuit de sonde de température d’huile de boîte en défaut. Les listes Autel et Snap-on rattachent P0710 à la sonde A et P2740 à la sonde B. Les mesures sont du même type, mais sur une autre sonde et d’autres broches, que donne le schéma du constructeur.
Où se trouve la sonde B ?
Le code ne le dit pas. Seul le schéma du constructeur indique quelle sonde porte la lettre B, ses broches à la prise de boîte et ce qu’elle partage avec la sonde A. Ce repérage se fait avant toute dépose : il évite d’ouvrir la boîte pour la mauvaise sonde.
P2740 et P0710 ensemble : que chercher ?
Deux sondes en défaut au même moment orientent vers ce qu’elles ont en commun d’après le schéma : prise de boîte, faisceau interne, fil de retour ou alimentation du calculateur. Cette liaison se contrôle avant de remplacer l’une ou l’autre sonde.
P2740, P2742 ou P2743 ?
P2742 et P2743 donnent le sens du défaut de la sonde B : tension trop basse, huile lue brûlante, ou tension trop haute, huile lue glacée. P2740 ne le précise pas : c’est la valeur affichée de B qui oriente la recherche.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P2740 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2740 (« Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit »), des codes P2741 à P2744, P0710 et P0218.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 104 : P2740 « Transmission Fluid Temperature Sensor “B” Circuit » ; page imprimée 49 : P0710 à P0714 rattachés à la sonde « A ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Troisième liste de définition : P2740 « Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit » et P0710 « Transmission Fluid Temperature Sensor A Circuit ».
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Sonde de température moteur, de même principe : CTN, tension haute à froid et basse à chaud ; connexions et corrosion à contrôler ; continuité du câblage d’environ 0 Ω, isolement de plus de 30 MΩ vers la masse ; environ 5 V à la prise débranchée, contact mis.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Sonde de température moteur, de même principe : référence de 5 V sur le fil de signal sonde débranchée ; valeur lue à la valise qui peut être estimée et masquer la défaillance.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; codes distincts pour signal bas, signal haut et coupure, sans obligation pour une coupure impossible à distinguer d’un autre défaut hors plage (e.15.2.1).
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau d’huile de boîte contrôlé selon les instructions du constructeur ; sur beaucoup de voitures récentes, contrôle possible seulement avec l’outil de diagnostic.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.