Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P2707 : électrovanne F en défaut de performance
Réponse immédiate
P2707 signifie que le calculateur de boîte commande l’électrovanne de passage F sans constater son effet : les vitesses d’entrée et de sortie donnent un autre rapport que celui demandé. Des rapports manquent souvent : garage proche seulement, à allure réduite. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : codes de vitesse et données figées, puis huile. Un embrayage qui fuit ou patine peut poser ce code.
Ce que surveille le calculateur
Aucun capteur ne renseigne en général le calculateur sur la pression de l’embrayage que pilote F. Pour savoir si l’ordre a porté, il divise la vitesse d’entrée de la boîte par sa vitesse de sortie et confronte ce rapport réel au rapport commandé. D’après Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, un écart entre les deux déclenche un code de performance attribué à l’électrovanne, ou au groupe d’électrovannes, chargé de ce rapport ; un embrayage qui glisse sur ce même rapport peut poser le même code.
Sur les boîtes dont les électrovannes ne créent de pression qu’avec du courant, comme les boîtes à dix rapports Ford 10R et GM 10L décrites par Sonnax, une électrovanne F restée inactive laisse son embrayage desserré. Une commande présente mais sans effet oriente alors vers ce qui sépare l’électrovanne de l’embrayage : valve de commande, valve de verrouillage, bagues, joints et bouchons d’arbre, que Sonnax cite parmi les pertes de pression de ces boîtes. Codes voisins : P2706 (défaut général), P2708 (effet présent sans commande), P2709 (électrique), P2710 (intermittent). À titre de repère, la réglementation OBD californienne n’oblige pas à activer une électrovanne hors de son fonctionnement normal pour la contrôler.
- Le schéma de la boîte dit quels rapports demandent F : le rapport absent oriente le diagnostic.
- Sur la plupart des boîtes, la pression lue à la valise est une commande : seul un manomètre la mesure (Sonnax).
- En roulant, on enregistre seulement : valise fixée, un aide lit l’écran, et l’essai cesse au premier patinage ou passage violent.
- Sonnax relève les pressions sur route plutôt que sur un pont. Véhicule levé roues motrices tournantes : interdit, sauf procédure du constructeur ; jamais d’essai de calage.
Symptômes possibles
- Rapport absent ou sauté, souvent l’un de ceux qui demandent F
- Boîte en mode secours, sur une plage de rapports réduite
- Engagement ou passage retardé sur un rapport précis
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- P2707 seul, ou avec des codes de rapport incorrect
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes de vitesse ou de rapport associésIndiceCode de capteur de vitesse, plusieurs codes de rapport ou de performance d’électrovanne, tension batterie basse. | Contact mis, moteur arrêté : interroger à la valise boîte et moteur, puis recopier, code par code, le statut et les données figées : rapport voulu, rapport réel, vitesses d’entrée et de sortie, température d’huile.AttenduAucun code de vitesse ; rapport absent et température d’huile du défaut notés. | P2707 seul, vitesses plausibles et tension juste dans les données figées. |
| Contrôle n° 02 | Huile basse, inadaptée ou chargéeIndiceTraces d’huile sous la boîte, vidange récente avec une huile différente, huile foncée ou odeur de brûlé. | Contrôle du niveau comme l’indique le constructeur, sur sol plat et boîte chaude, en se méfiant de l’huile brûlante qui peut s’écouler ; au-delà de 25 % du volume à rajouter, ZF fait rechercher une fuite. Contrôler enfin le type d’huile : Sonnax lie une huile « universelle » aux plaintes de passage.AttenduNiveau juste à température, huile indiquée par le constructeur, sans odeur de brûlé ni particules. | Niveau juste à chaud, huile indiquée et propre au prélèvement. |
| Contrôle n° 03 | Commande électrique de F et apprentissagesIndiceÉlectrovanne muette au test actionneur, prise humide d’huile ; défaut après une batterie débranchée ou un bloc remplacé. | Sans démarrer : test actionneur de F et tension d’alimentation à la prise de boîte. Prise débranchée, contact coupé : résistance de la bobine comparée à la valeur du constructeur. Puis, à la valise, état des apprentissages que le constructeur demande après l’intervention.AttenduÉlectrovanne qui répond à chaque ordre, bobine dans la tolérance, apprentissages validés. | Commande, bobine et apprentissages justes, réponse franche au test actionneur. |
| Contrôle n° 04 | Capteurs de vitesse intervertis ou faussésIndiceCode apparu juste après une réparation de la boîte, plusieurs codes de rapport, mode secours dès les premiers mètres. | Véhicule immobilisé, frein serré, moteur au ralenti en P puis en N : lire à la valise la vitesse de chaque capteur. Exemple Sonnax sur les boîtes Ford 10R : seul le capteur de turbine doit tourner à l’arrêt, et des capteurs intervertis au remontage posent des codes de rapport.AttenduVitesses à l’arrêt conformes à la documentation, chaque capteur à son emplacement d’origine. | Capteurs à leur place et vitesses plausibles au ralenti, en P et en N. |
| Contrôle n° 05 | Pression basse dans le circuit de l’embrayageIndiceRapport qui manque ou patine à chaud, engagement retardé, plusieurs codes de rapport. | Manomètre posé boîte froide, moteur arrêté, sur la prise du circuit si elle existe ; puis, huile chaude, comparer pression mesurée, pression commandée et pression de ligne. Repère Sonnax : plus de 10 % d’écart avec la ligne signale une fuite. En essai, manomètre hors de l’habitacle, flexible loin de l’échappement, lu par un aide.AttenduPression du circuit proche de la ligne et qui suit la commande, au ralenti comme en charge. | Écart sous le repère, huile chaude, au ralenti comme en charge. |
| Contrôle n° 06 | Valve de commande ou de verrouillage uséeIndicePression qui chute au passage, engagements retardés, code qui revient après un échange d’électrovanne. | Boîte refroidie, carter et bloc déposés selon la procédure du constructeur : tamis et dépôts, puis test à la dépression des alésages de la valve pilotée par F. Repère Sonnax pour les valves de verrouillage des boîtes à dix rapports : au moins 16 in-Hg à chaque point de test.AttenduAlésages qui tiennent la dépression, valve qui coulisse sans point dur, tamis propre. | Dépression tenue à chaque point de test et valve libre. |
| Contrôle n° 07 | Fuite interne ou embrayage qui patineIndicePressions justes au bloc, rapport obtenu qui flotte, huile chargée de garniture. | Aucun glissement provoqué pour le prouver : s’appuyer sur les enregistrements où le rapport réel oscille alors que commande et pression sont justes. Puis, boîte déposée selon la procédure du constructeur, essai à l’air des tambours, des bagues, des joints et des bouchons d’arbre, méthode décrite par Sonnax.AttenduCircuit de l’embrayage étanche au contrôle à l’air, garnitures sans trace de brûlure. | Rapport réel stable sur un nouvel enregistrement, une fois la cause externe réparée. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées des calculateurs de boîte et moteur : rapport commandé, rapport obtenu, vitesses, température d’huile.
Si conforme P2707 seul : contrôler l’huile.
Si non conforme Code de capteur de vitesse ou de tension : il passe avant. Glissement, odeur de brûlé ou fuite déjà relevés : plus d’essai sur route, tout se poursuit en atelier.
Étape 2 : Huile : niveau à température comme le prévoit le constructeur, type, aspect, et fuite éventuelle.
Si conforme Huile juste : commande électrique et capteurs de vitesse.
Si non conforme Fuite ou niveau à reprendre avec l’huile indiquée ; huile brûlée : plus d’essai sur route, usure à rechercher en atelier.
Étape 3 : Test actionneur et alimentation de F, bobine prise débranchée ; puis, au ralenti en P et N, vitesse de chaque capteur.
Si conforme Commande et capteurs justes : vérifier les apprentissages, puis essai enregistré.
Si non conforme Réparer la commande, remettre les capteurs à leur place ou les remplacer, puis relire les codes.
Étape 4 : Essai court à deux, valise fixée, un aide lit : rapport commandé, état de F, rapport obtenu.
Si conforme Rapport juste à chaque commande de F : défaut intermittent, reprendre les conditions des données figées.
Si non conforme F commandée sans le rapport attendu, ou rapport qui flotte : mesurer les pressions.
Étape 5 : Manomètre fixé hors de l’habitacle, huile chaude : pression du circuit comparée à la ligne et à la commande.
Si conforme Pressions justes : rechercher une fuite interne ou un glissement (dernière étape).
Si non conforme Pression basse ou qui chute : boîte refroidie, carter et bloc déposés, valve et alésages à la dépression, réparation selon la procédure.
Étape 6 : Boîte refroidie et déposée selon la procédure du constructeur : contrôle à l’air des tambours, bagues, joints et bouchons d’arbre.
Si conforme Rien d’anormal, tout est conforme : refaire un relevé dans les conditions des données figées, huile chaude. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Fuite ou glissement établi : réparation de la boîte selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne F alors que l’embrayage qu’elle pilote perd sa pression ; Sonnax rappelle que le même code de performance peut se poser quand cet embrayage patine.
Se fier au test actionneur : une électrovanne qui répond prouve sa commande électrique, pas l’étanchéité du circuit jusqu’à l’embrayage.
Oublier les capteurs de vitesse après une réparation : Sonnax a vu, sur des boîtes Ford 10R, des capteurs intervertis au remontage poser des codes de rapport.
Lire une pression à la valise et la croire mesurée : sauf rares boîtes équipées d’un capteur, l’outil montre ce que le calculateur demande.
Remplir avec une huile « universelle » : Sonnax relie, sur les boîtes à dix rapports, une huile autre que celle spécifiée aux plaintes de passage et à l’usure prématurée.
Effacer le code avant d’avoir noté rapport commandé, rapport obtenu et température d’huile : le défaut ne se retrouve plus qu’au hasard.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Des rapports peuvent manquer ou arriver tard, et la boîte peut rester en mode secours. Rejoignez le garage le plus proche à allure réduite, sans autoroute ni remorque. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer. Notez quel rapport manque, et si c’est à froid ou à chaud.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2707.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2707 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel rapport était commandé, et quel rapport donnaient les vitesses d’entrée et de sortie dans les données figées ?
- La boîte a-t-elle été réparée, ou ses capteurs de vitesse déposés, peu avant l’apparition du code ?
- Quel est le niveau d’huile à température, et l’huile en place est-elle celle qu’indique le constructeur ?
- Que donne le manomètre sur le circuit de l’embrayage piloté par F, comparé à la pression de ligne ?
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Questions fréquentes sur P2707
Peut-on rouler avec P2707 ?
Seulement jusqu’au garage le plus proche, à allure réduite et sans autoroute : un rapport peut manquer ou arriver tard. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P2707 ou P2708 : que cherche-t-on ?
Avec P2707, l’électrovanne F est commandée mais son effet manque : on cherche un manque d’huile ou de pression, un capteur de vitesse faussé, une valve usée, une fuite interne ou un embrayage qui patine. Avec P2708, elle est coupée mais son effet demeure : on cherche ce qui la garde active ou ce qui maintient son embrayage serré.
Faut-il changer l’électrovanne F ?
Non, pas sur ce seul code : il dit que le rapport attendu manque, sans désigner de pièce. L’huile, la commande, les capteurs de vitesse, la pression et les valves passent avant, et un embrayage qui glisse peut produire le même code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi P2707 ne revient-il pas tout de suite après effacement ?
Le calculateur ne peut juger F que lorsqu’il l’utilise, c’est-à-dire sur les rapports qui la demandent, et la réglementation californienne ne l’oblige pas à la commander en dehors de ces moments. Un trajet court en ville peut donc ne jamais refaire le contrôle : seule une absence de code après ces rapports, huile chaude, a un sens.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques comme P2707 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2707 (« Shift Solenoid F Performance or Stuck Off ») et des codes voisins P2706, P2708 à P2710.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 103 : P2707 « Shift Solenoid “F” Performance/Stuck Off », identique au libellé Snap-on.
Consulté le
SonnaxDiagnosing Solenoid Performance Faults in A761, AB60 & A960 6-Speed Transmissions (nouvel onglet)
Article consacré à trois boîtes, dont seul le principe est repris : codes de performance d’électrovanne posés quand les capteurs de vitesse montrent un autre rapport que celui commandé ; même code quand l’embrayage qui tient le rapport patine ; commandes et rapports à vérifier sur un essai avec une valise.
Consulté le
SonnaxTackling Ford & GM 10-Speed Valve Body Problems, Failing Batteries & More! (nouvel onglet)
Boîtes Ford et GM à dix rapports : électrovannes qui agissent directement sur la valve de commande d’embrayage et ne créent de pression d’embrayage qu’avec du courant.
Consulté le
SonnaxTroubleshooting Pressure Loss in 10-Speed Clutch Packs (nouvel onglet)
Boîtes à dix rapports : pertes de pression par usure des bagues et des segments d’étanchéité, bouchons d’arbre qui fuient et causent des plaintes de passage, codes d’erreur de rapport ; contrôle à l’air des tambours ; huile spécifiée indispensable, une huile universelle donnant plaintes de passage et usure prématurée.
Consulté le
SonnaxDiagnosing Ford 10R60, 10R80 & 10R140 Series Speed Sensor Issues (nouvel onglet)
Boîtes Ford 10R : capteurs de vitesse intervertis lors d’une réparation, codes de rapport ; en P et N, seul le capteur de turbine affiche une vitesse ; rapport mesuré comparé au rapport commandé à la valise.
Consulté le
SonnaxWhy Every 10-Speed Rebuild Needs Latch Valve Attention (nouvel onglet)
Boîtes Ford et GM à dix rapports : usure des alésages des valves de verrouillage qui laisse fuir la pression, passages erratiques, engagements retardés, codes d’électrovanne et embrayages brûlés ; dépression d’au moins 16 in-Hg à chacun des trois points de test.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Pas de capteur de pression sur la plupart des boîtes : la valise affiche une commande ; fuite d’un circuit d’embrayage au-delà de 10 % d’écart avec la pression de ligne ; manomètre gardé hors du véhicule pendant l’essai, flexible loin de l’échappement et des pièces en mouvement.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau contrôlé selon les consignes du constructeur, boîte à température de fonctionnement ; huile chaude qui peut s’écouler ; plus de 25 % du volume requis à ajouter, ou niveau souvent bas : chercher une fuite.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Électrovannes et commandes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1) ; contrôle de leur réponse aux commandes, sans obligation de les activer hors de leur fonctionnement normal pour ce contrôle (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.