Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P244A : pression différentielle du filtre à particules trop basse
Réponse immédiate
P244A signifie que le calculateur mesure, entre l’entrée et la sortie du filtre à particules, un écart de pression plus faible que le minimum attendu pour le débit des gaz. Soit la mesure est faussée (tuyau de prise de pression débranché, fendu ou bouché, capteur défaillant, fuite d’échappement), soit le filtre ne freine plus les gaz (support vidé, absent ou fortement endommagé). Premier contrôle, rapide : les deux tuyaux qui relient le capteur à l’échappement, puis la valeur lue contact mis, moteur arrêté, et sa réaction au régime.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur de pression différentielle compare la pression des gaz à l’entrée et à la sortie du filtre. Pour un débit de gaz donné, un filtre intact oppose toujours une résistance, même juste après une régénération : le calculateur attend donc un écart au moins égal à un plancher, qui dépend du débit des gaz d’échappement. Un brevet de Jaguar Land Rover décrit ce principe, l’écart mesuré étant rapporté au débit pour détecter un support de filtre manquant. P244A est enregistré quand l’écart reste sous ce plancher ; seuils et conditions sont propres à chaque constructeur.
Le code constate une mesure trop basse, sans dire pourquoi. La mesure, d’abord : un brevet de Ford consacré au filtre à particules essence montre qu’une prise amont débranchée fait tomber l’écart mesuré sous le seuil de détection, alors qu’une prise aval débranchée se distingue mal d’un filtre intact. Un capteur qui dérive vers le bas, ou une fuite d’échappement que Delphi cite parmi les causes des codes de ce capteur, peuvent aussi abaisser la valeur. Le filtre, ensuite : vidé ou absent, il n’oppose presque plus de résistance et l’écart s’effondre. Un filtre simplement fissuré, en revanche, modifie peu l’écart mesuré : un brevet de GM montre qu’un filtre percé de trous se distingue mal d’un filtre sain sur la seule pression différentielle.
- P244A ne vise pas le circuit électrique, couvert par P2452, P2454 et P2455, mais il peut les accompagner : un code de circuit se traite d’abord.
- Un tuyau amont débranché ou fendu met l’entrée du capteur à l’air libre : l’écart s’effondre. C’est la vérification la plus rapide.
- Le brevet de Jaguar Land Rover note qu’un filtre chargé de suie masque en partie un support manquant : l’écart d’un filtre endommagé paraît plus normal quand il est encrassé.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, fixe
- Aucun changement de comportement : le moteur tourne normalement
- Odeur de gaz d’échappement sous le capot ou suie autour d’un raccord (tuyau débranché ou fendu)
- Suie à la sortie d’échappement ou fumée à l’accélération (filtre endommagé)
- Code apparu après une intervention sur la ligne d’échappement, le filtre ou le capteur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Tuyau de prise de pression débranché, fendu ou fonduIndiceTuyau déboîté, durite craquelée ou affaissée, collier absent, trace noire à un raccord. | Moteur froid : suivre les deux tuyaux du capteur jusqu’à la ligne, en insistant sur la prise amont ; plier légèrement les durites pour faire apparaître une fissure et vérifier chaque emboîtement. Delphi signale des durites fissurées ou fondues, à remplacer et à éloigner de la chaleur.AttenduTuyaux entiers, bien emmanchés et fixés, loin des points chauds. | Les deux prises sont étanches de bout en bout. |
| Contrôle n° 02 | Tube ou prise bouchés par la suieIndiceValeur qui réagit peu, ou avec retard, aux accélérations. | Tuyaux déposés côté capteur, vérifier que chaque tube laisse passer l’air vers la ligne, sans jamais pousser d’air comprimé en direction du capteur. Une durite obstruée se débouche ou se remplace, comme l’indique Delphi ; un tube métallique se nettoie ou se remplace selon la méthode du constructeur.AttenduPassage libre des deux côtés. | Tubes et prises libres. |
| Contrôle n° 03 | Câblage ou connecteur du capteurIndiceCodes de circuit associés, valeur qui varie quand on bouge le faisceau, connecteur exposé à la chaleur ou à l’humidité. | Contrôler connecteur, alimentation, masse et continuité jusqu’au calculateur selon le schéma, puis faire un test de tortillement en observant la valeur à la valise. Connecteur oxydé : le remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFaisceau intact, contacts serrés, alimentation et masse stables. | Aucun défaut de câblage, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Capteur de pression différentielle en défautIndiceValeur au repos anormale, valeur qui monte à peine avec le régime alors que tuyaux et câblage sont sains. | Contact mis, moteur arrêté : lire la pression, et la tension du capteur quand la valise l’affiche, puis observer la valeur lors de montées franches en régime. Comparer à un manomètre de référence raccordé sur le tuyau de la prise amont (méthode Pico). Après remplacement du capteur, lancer l’apprentissage ou la remise à zéro prévus par l’outil pour ce véhicule quand ils existent ; Ross-Tech en décrit sur les TDI à rampe commune du groupe VW.AttenduValeur au repos conforme à la documentation, puis nette augmentation avec le régime, en accord avec le manomètre. | Réaction nette et proportionnelle au régime, confirmée au manomètre. Un zéro correct moteur arrêté ne suffit pas : un brevet de GM décrit un calculateur qui recale le zéro du capteur après la coupure du contact. |
| Contrôle n° 05 | Fuite d’échappement en amont du filtreIndiceSouffle ou claquement, suie sur une bride ou un flexible entre le turbo et le filtre. | Moteur froid et arrêté : inspecter brides, joints et flexibles jusqu’au filtre ; écouter ensuite moteur tournant. Delphi rappelle qu’une fuite d’échappement peut déclencher les codes du capteur de pression du filtre.AttenduLigne étanche jusqu’à l’entrée du filtre. | Aucune fuite ni trace de suie en amont. |
| Contrôle n° 06 | Filtre vidé, absent ou fortement endommagéIndiceMesure et tuyaux conformes, contre-pression très faible, suie à la sortie d’échappement, filtre déjà démonté ou d’origine inconnue. | Vérifier l’historique et la pièce montée (filtre d’origine ou de remplacement, traces de démontage). Mesurer la contre-pression en amont du filtre au manomètre pendant une montée en régime et la comparer aux données du constructeur, puis tester le filtre selon la méthode du constructeur. Chercher ensuite ce qui a pu l’endommager.AttenduContre-pression conforme, filtre intact. | Contre-pression conforme et filtre intact selon la méthode du constructeur. Une simple fissure explique mal un écart effondré : reprendre alors mesure et tuyauterie. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; noter les codes de circuit du capteur (P2452 à P2455) et d’efficacité du filtre (P2002), et toute intervention récente sur le filtre ou la ligne.
Si conforme P244A seul : inspecter les tuyaux.
Si non conforme Code de circuit présent : le traiter d’abord, puis revenir à P244A.
Étape 2 : Moteur froid : état et emboîtement des deux tuyaux de prise de pression et de leurs raccords, puis passage libre de chaque tube vers la ligne.
Si conforme Tuyauterie saine : lire la valeur du capteur.
Si non conforme Rebrancher, déboucher ou remplacer, effacer, puis vérifier la valeur en montée de régime : valeur plausible, passer à la dernière étape ; valeur toujours trop basse, lire la valeur du capteur.
Étape 3 : Contact mis, moteur arrêté, puis montées franches en régime : valeur et réaction de la pression différentielle.
Si conforme Valeur plausible qui monte nettement : mesurer la contre-pression réelle.
Si non conforme Valeur figée ou trop faible : contrôler le câblage, puis le capteur ; après remplacement, apprentissage prévu par l’outil s’il existe, puis dernière étape.
Étape 4 : Manomètre de référence raccordé sur le tuyau de la prise amont, pendant une montée en régime, comparé aux données du constructeur.
Si conforme Contre-pression normale mais capteur bas : capteur ou câblage en cause ; réparer ou remplacer, puis dernière étape.
Si non conforme Contre-pression anormalement faible : chercher une fuite en amont, puis un filtre vidé, absent ou endommagé.
Étape 5 : Inspection de la ligne en amont du filtre, puis test du filtre selon la méthode du constructeur.
Si conforme Ligne étanche et filtre intact : reprendre la mesure, une cause intermittente (raccord, faisceau) a pu échapper. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Fuite : la réparer. Filtre défaillant : trouver la cause de la casse avant de monter une pièce conforme. Dans les deux cas, dernière étape.
Étape 6 : Après réparation : apprentissage ou remise à zéro prévus par l’outil, effacement, puis roulage jusqu’à ce que le diagnostic de pression du filtre ait de nouveau tourné (plusieurs trajets ; état de préparation à la valise).
Si conforme Diagnostic exécuté, code non revenu et valeur plausible : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : vérifier la procédure appliquée, puis reprendre l’ordre général à l’étape 2.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors que le tuyau amont est déboîté, fendu ou bouché.
Remplacer le filtre sur un P244A sans avoir contrôlé les tuyaux ni le capteur : une prise amont débranchée suffit à faire tomber l’écart sous le seuil.
Innocenter le capteur sur son seul zéro moteur arrêté : certains calculateurs recalent ce zéro après la coupure du contact ; c’est la réaction au régime, confirmée au manomètre, qui tranche.
Remettre en place un tuyau fondu sans l’éloigner de la chaleur ni refaire sa fixation : il fondra de nouveau.
Proposer de vider ou de retirer le filtre : c’est un délit (Code de la route, article L318-3) et une défaillance majeure au contrôle technique.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture roule en général normalement, mais faites contrôler sans tarder. Signalez au garage toute intervention récente sur l’échappement ou le filtre, une odeur de gaz d’échappement sous le capot ou de la suie à la sortie d’échappement. N’intervenez pas vous-même sur les tuyaux du filtre, reliés à une ligne très chaude après roulage. Si une odeur de gaz d’échappement entre dans l’habitacle, aérez, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P244A.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P244A dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Les deux tuyaux de prise de pression sont-ils bien emmanchés, souples et intacts ?
- Quelle valeur lisez-vous contact mis, moteur arrêté, puis lors de montées franches en régime ?
- Le filtre a-t-il déjà été démonté, nettoyé ou remplacé, et par quelle pièce ?
- Un code de circuit du capteur ou d’efficacité du filtre est-il présent en même temps ?
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Questions fréquentes sur P244A
Mon filtre à particules est-il bouché ?
Non, c’est plutôt l’inverse : P244A signale un écart de pression trop faible. Le cas du filtre trop chargé correspond à P244B ou à P2463. Ici, on cherche d’abord un tuyau de mesure débranché ou bouché, un capteur faux, puis un filtre qui ne retient plus rien.
Quelle différence entre P244A et P244B ?
Ils mesurent la même chose dans les deux sens. P244A : l’écart reste sous le minimum attendu (fuite de mesure, capteur, filtre vidé ou absent). P244B : il dépasse le maximum (filtre trop chargé, tuyau bouché, capteur qui dérive vers le haut). Les contrôles et les pièces en cause diffèrent.
Peut-on rouler avec P244A ?
En général oui, le temps d’un contrôle : ce code ne limite pas forcément la puissance. Mais si le filtre est endommagé, il laisse passer des suies, et si un tuyau est débranché, des gaz très chauds s’échappent : ne laissez pas traîner.
Et si le filtre a été vidé ou retiré ?
Supprimer un dispositif antipollution, en dégrader la performance ou masquer son dysfonctionnement est un délit puni de 7 500 € d’amende (article L318-3 du Code de la route). Au contrôle technique, un équipement antipollution absent, modifié ou défectueux sur un diesel est une défaillance majeure, comme le témoin moteur allumé.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P2xxx comme P244A ; page officielle de présentation de la révision du 1er septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de P244A : voir TroubleCodes.net et Carly).
Consulté le
TroubleCodes.netP244A : Diesel particulate filter (DPF), differential pressure too low (nouvel onglet)
Libellé générique de P244A (pression différentielle du filtre à particules trop basse).
Consulté le
Carly (éditeur d’un outil de diagnostic OBD)P244A : Particulate Filter Differential Pressure Too Low (Bank 1) (nouvel onglet)
Libellé générique de P244A (banc 1).
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: DPF differential pressure sensor (nouvel onglet)
Deux durites reliant le capteur à l’amont et à l’aval du filtre ; durites bouchées par la suie, fissurées ou fondues ; une fuite d’échappement peut déclencher les codes du capteur (P2452 à P2455) ; contrôle au manomètre sur les deux durites.
Consulté le
Ford Global Technologies (brevet)Gasoline particulate filter diagnostics (US 10 408 114 B2) (nouvel onglet)
Filtre à particules essence : baisse de l’écart de pression pouvant signaler un filtre dégradé ; prise amont débranchée, écart mesuré sous le seuil de détection ; prise aval débranchée difficile à distinguer d’un filtre intact.
Consulté le
GM Global Technology Operations (brevet)Differential pressure-based enablement of a particulate filter diagnostic (US 2014/0069081 A1) (nouvel onglet)
Un filtre percé de trous de tailles variées se distingue très peu d’un filtre sain sur la pression différentielle instantanée ; recalage du zéro du capteur après la coupure du contact, sous condition.
Consulté le
Jaguar Land Rover (brevet)On board diagnosis of the condition of an exhaust particle filter (EP 2 929 157 A1) (nouvel onglet)
Détection d’un support de filtre manquant par l’écart de pression rapporté au débit ; un filtre chargé de suie masque en partie un support manquant.
Consulté le
Pico TechnologyDPF back pressure (nouvel onglet)
Mesure de la contre-pression sur le tuyau qui relie la prise amont au capteur, pendant une montée en régime, comparée aux données du constructeur.
Consulté le
Ross-Tech (éditeur d’un outil de diagnostic VAG)2.0L CR TDI (nouvel onglet)
TDI à rampe commune du groupe VW : adaptation du capteur de pression différentielle et remise à zéro de ses valeurs apprises, à l’outil.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Diesel : équipement antipollution absent, modifié ou défectueux (défaillance majeure) ; témoin OBD allumé moteur tournant (défaillance majeure).
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de suppression d’un dispositif de maîtrise de la pollution : 7 500 € d’amende.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.