Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P242B : sonde d’échappement n° 3 non plausible
Réponse immédiate
P242B signifie que la troisième sonde de température des gaz d’échappement du banc 1 envoie un signal électriquement acceptable, mais une température que le calculateur juge hors de la plage attendue ou incohérente avec le reste. Voyant fixe seul : garage ; clignotant, autres voyants, message du filtre, perte de puissance, fumée, odeur de brûlé : arrêtez-vous en sécurité. Premier contrôle : vérifier quelle sonde porte le n° 3, puis comparer toutes les températures après une nuit d’arrêt, contact mis sans démarrer.
Ce que surveille le calculateur
Avec P242B, le calculateur ne reproche rien au câblage de la troisième sonde de température d’échappement du banc 1 : la tension reste entre ses limites basse et haute, que surveillent P242C et P242D. C’est la température traduite qui ne correspond pas à ce qu’il attend, compte tenu du fonctionnement du moteur et des autres capteurs. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, appelle cela un diagnostic de vraisemblance : vérifier qu’un signal situé dans sa plage normale est exact, en le confrontant à toutes les autres informations disponibles, avec des codes séparés de ceux du circuit.
Ce que l’on attend de la n° 3 dépend de sa place. Dans l’exemple à quatre sondes de HELLA, elle se trouve juste avant le filtre à particules et surveille la régénération, menée vers 600 à 650 °C sans franchir 700 °C ; dans la ligne à trois sondes de Delphi, elle est après le filtre. HELLA ajoute que les températures avant et après le filtre entrent, avec la pression différentielle et le débit d’air, dans le calcul de la charge en suies. Pour une sonde qui pilote la température d’entrée d’un catalyseur SCR, la réglementation californienne exige de repérer un défaut qui empêche, retarde ou interrompt cette régulation.
- Après une longue immobilisation, ligne et capteurs d’air sont à la température du lieu : c’est le moment où une n° 3 décalée se voit sans démontage.
- Le calculateur juge la n° 3 d’après d’autres mesures : une référence fausse, même sans code, désigne parfois une sonde saine.
- Delphi signale qu’une sonde CTP peut envoyer une valeur fausse sans déclencher de code.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, sans changement de comportement le plus souvent
- Sonde n° 3 qui affiche, moteur froid, une valeur différente des autres températures
- Régénérations plus fréquentes, écourtées ou qui ne vont pas à leur terme
- Voyant ou message du filtre à particules, selon le véhicule
- Code apparu après le remplacement d’une sonde, du filtre ou du catalyseur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Sonde n° 3 confondue avec une voisineIndiceIntervention récente sur le filtre ou le catalyseur ; deux valeurs qui semblent échangées à la valise. | Ligne froide, contact coupé : séparer le seul connecteur que le schéma attribue à la n° 3, puis contact mis : seule la valeur « sonde 3 » doit partir en butée. Rebrancher et effacer le code de circuit ainsi créé.AttenduLa valeur qui bascule est celle de la n° 3, et aucune autre ne bouge. | Débranchement isolé qui confirme la correspondance entre sonde et valeur. |
| Contrôle n° 02 | Référence de comparaison fausséeIndiceCodes d’autres sondes (P0544 à P0546, P2031 à P2033, P246E) ou d’un capteur de température d’air. | Traiter ces codes d’abord. Puis, véhicule immobilisé une nuit, contact mis sans démarrer : noter ensemble les valeurs des sondes d’échappement et des capteurs d’air (admission, extérieur).AttenduValeurs regroupées autour de la température du lieu, hormis celle qui est en défaut. | Références concordantes entre elles : seule la n° 3 s’écarte. |
| Contrôle n° 03 | Résistance ajoutée par le connecteur ou le câbleIndiceConnecteur sous caisse exposé à l’eau et au sel (HELLA) ; à froid, n° 3 plus chaude que ses voisines sur une CTP, plus froide sur une CTN. | Contact coupé, ligne froide : résistance de la sonde à ses broches, puis depuis le connecteur du calculateur débranché, et comparer. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduÉcart négligeable entre la mesure à la sonde et celle prise au calculateur. | Deux mesures identiques : le câblage n’ajoute rien. |
| Contrôle n° 04 | Pièce prévue pour une autre positionIndiceSonde changée récemment, choisie sans contrôler la position qu’elle occupe sur la ligne. | Comparer la référence montée au catalogue du constructeur pour la position n° 3. Puis, ligne froide, sonde débranchée : sa résistance à température ambiante face à celle de la sonde d’origine ou à la valeur du constructeur.AttenduRéférence prévue pour la n° 3, résistance du même ordre que l’origine. | Référence d’origine, ou équivalente pour la position n° 3. |
| Contrôle n° 05 | Sonde décalée par la chaleurIndiceÉcart constant moteur froid, véhicule qui régénère souvent ; Delphi cite des températures de plus de 900 °C dans certains cas. | Sonde débranchée, à température ambiante stabilisée : comparer sa résistance au repère NTK de son type (CTP : environ 220 Ω à 20 °C ; la documentation du véhicule fait foi) ou à une sonde neuve identique ; déposée, inspecter la pointe : Delphi cite aussi l’huile ou l’antigel parmi les pollutions qui font dériver une sonde.AttenduRésistance dans la tolérance de la documentation, pointe sans dépôt ni déformation. | Résistance à froid au niveau du repère et pointe saine. |
| Contrôle n° 06 | Échauffement de la ligne différent de l’attenduIndiceSondes cohérentes à froid, écart seulement en roulant ou en régénération ; code de catalyseur ou de régénération associé. | Enregistrer toutes les sondes pendant une régénération en roulant, outil fixé, un aide lisant l’écran. Une régénération forcée se fait seulement selon la procédure du constructeur, véhicule dehors, loin de toute matière inflammable.AttenduLa n° 3 monte avec ses voisines ; placée après un catalyseur, elle chauffe davantage que la sonde qui le précède. | Échauffement cohérent entre les sondes : revenir à la sonde. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes et les données figées ; noter si le code est apparu juste après un démarrage à froid ou en roulant.
Si conforme P242B seul : repérer la sonde n° 3.
Si non conforme Codes d’autres sondes, d’un capteur de température d’air ou de circuit (P242C, P242D) : les traiter d’abord.
Étape 2 : Repérage par le débranchement d’un seul connecteur, ligne froide, puis contact mis.
Si conforme Sonde identifiée : rebrancher, effacer, comparer les températures après une nuit d’arrêt.
Si non conforme Connecteurs croisés : remettre chacun à sa place, effacer, contrôler au départ à froid suivant.
Étape 3 : Après une nuit d’arrêt, contact mis sans démarrer : toutes les températures relevées en même temps.
Si conforme Toutes concordent : enregistrer les sondes pendant une régénération (dernière étape).
Si non conforme La n° 3 seule s’écarte : mesurer son câblage. Plusieurs valeurs s’écartent : chercher la référence fausse.
Étape 4 : Résistance de la sonde à ses broches, puis depuis le calculateur.
Si conforme Câblage neutre : vérifier la référence et la valeur de la sonde.
Si non conforme Résistance ajoutée : remplacer les contacts oxydés ou réparer le fil, puis refaire le relevé à froid.
Étape 5 : Référence montée et résistance à température ambiante, face au repère de son type ou à une sonde identique.
Si conforme Sonde conforme : enregistrer les sondes pendant une régénération.
Si non conforme Remplacer par la référence de la position n° 3, au couple du constructeur, puis valider au départ à froid suivant.
Étape 6 : Régénération en roulant, enregistrée, outil fixé et un aide lisant l’écran ; forcée seulement selon la procédure du constructeur, véhicule dehors.
Si conforme La n° 3 suit ses voisines : défaut non reproduit, reprendre les conditions des données figées (départ à froid, régénération). Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Écart seulement pendant la régénération, sonde saine : rechercher pourquoi la ligne ne chauffe pas comme attendu (catalyseur, post-injection).
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde n° 3 changée sur la foi d’une comparaison, alors que la mesure de référence (autre sonde, capteur d’air) était elle-même décalée.
Faire le relevé à froid après avoir déplacé le véhicule moteur tournant : la ligne n’est plus à la température ambiante et la comparaison ne vaut plus.
Ne juger la sonde qu’en régénération : un décalage permanent ressort mieux ligne froide, après une longue immobilisation.
Monter une sonde prévue pour une autre position : les sondes d’une même ligne se ressemblent sans être forcément interchangeables.
Déclencher une régénération forcée pour « tester » la sonde sur la seule foi du code, ou sans suivre la procédure du constructeur : la ligne devient brûlante et expose à un incendie près de matières inflammables.
Condamner le filtre ou le catalyseur sur une température n° 3 invraisemblable avant d’avoir vérifié la sonde.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Avec le voyant fixe seul et sans autre signe, limitez-vous à un trajet court jusqu’au garage. Si le voyant clignote, si d’autres voyants s’allument, si un message du filtre à particules s’affiche, si la puissance baisse nettement, en cas de fumée ou d’odeur de brûlé, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir ; fumée ou odeur : coupez le moteur, aucune flamme ni étincelle. Notez si le voyant s’allume surtout au premier démarrage du matin, et signalez tout remplacement récent d’une sonde ou du filtre.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P242B.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P242B dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Après une nuit d’arrêt, contact mis, quelle valeur affiche la n° 3 face aux autres sondes et à l’air d’admission ?
- La sonde n° 3 a-t-elle été remplacée, et par une référence prévue pour cette position ?
- Pendant une régénération, la n° 3 monte-t-elle avec ses voisines ?
- Le code apparaît-il juste après un démarrage à froid, ou en roulant ?
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Questions fréquentes sur P242B
Peut-on rouler avec P242B ?
Seulement sur un trajet court jusqu’au garage, avec le voyant fixe seul et sans autre signe, même si le moteur ne change le plus souvent pas de comportement. Arrêtez-vous dès que possible en sécurité, et faites contrôler avant de repartir, en cas de voyant clignotant, d’autres voyants qui s’allument, de message du filtre à particules, de nette perte de puissance, de fumée ou d’odeur de brûlé ; fumée ou odeur : moteur coupé, aucune source d’inflammation. Sinon, faites contrôler la mesure rapidement, car elle sert à conduire les régénérations.
Pourquoi comparer les sondes moteur froid ?
Après une longue immobilisation, toute la ligne est à la température du lieu : sondes d’échappement et capteurs d’air doivent alors afficher à peu près la même valeur. Une n° 3 décalée ressort aussitôt, sans démontage. En roulant, les écarts dépendent de la position de chaque sonde.
P242B ou P247A ?
Les deux visent la sonde n° 3 du banc 1. Dans les listes Autel et Snap-on, P242B porte sur la plage ou la performance du circuit de la sonde, P247A sur une température des gaz hors plage à cet endroit. Avant de conclure à une vraie surchauffe, vérifiez la sonde par le relevé à froid.
P242B ou P2084 ?
Même contrôle de plausibilité, sur deux sondes différentes : P2084 vise la deuxième sonde de la ligne, P242B la troisième ; P2080 couvre la première et P246F la quatrième. La méthode reste la même, mais les références de comparaison changent avec la position.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P242B ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 93 : P242B, plage et performance du circuit de la sonde de température des gaz d’échappement, banc 1 sonde 3, et codes voisins P242A, P242C et P242D.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P242B, concordant avec Autel (plage et performance, banc 1 sonde 3) ; P247A (température des gaz hors plage, banc 1 sonde 3) ; P246E et P246F (sonde 4).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés génériques des codes des sondes n° 1 et n° 2 cités en comparaison : P0544 à P0546, P2031 à P2033, P2080 et P2084 (plage et performance).
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Exemple à quatre sondes (avant le turbo, avant le catalyseur, avant et après le filtre) ; rôle dans la régénération et la protection contre la surchauffe ; sondes CTP et CTN ; couple prescrit.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: Design, function and diagnostics (nouvel onglet)
Filtre porté à 600 à 650 °C pour la régénération, surveillance juste en amont pour ne pas dépasser 700 °C ; charge en suies estimée avec la pression différentielle, les températures avant et après le filtre et le débit d’air ; catalyseur qui élève la température des gaz ; régénération forcée à la valise selon les instructions données ; connecteurs exposés à l’eau et au sel.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Ligne à trois sondes (avant le turbo, avant et après le filtre) ; sondes CTP et CTN ; températures de plus de 900 °C dans certains cas ; pollution par l’huile ou l’antigel qui fait dériver la sonde ; une sonde CTP peut transmettre une valeur fausse sans code.
Consulté le
Niterra (NTK)You asked Google & NGK Spark Plug answers! Part 6: Exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Question 8 : résistance d’une sonde CTP d’environ 220 Ω à 20 °C.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (c) : définition du diagnostic de vraisemblance d’un composant d’entrée. Section (f)(15.2.1)(B) : codes distincts de ceux du circuit et du hors plage ; (f)(15.2.1)(C) : sonde qui règle la température d’entrée d’un catalyseur SCR, défauts qui empêchent, retardent ou interrompent la stratégie.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.