Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P2307 : commande du primaire de la bobine C trop haute
Réponse immédiate
P2307 signifie que la ligne qui commande le primaire de la bobine d’allumage C ne descend pas assez quand le calculateur la met à la masse : fil au contact d’un positif, masse résistante, primaire en court-circuit ou, selon le calculateur, coupure. Le cylindre servi peut rater. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : codes et données figées, puis, contact coupé, la prise C et son puits. Mesurez le primaire avant toute permutation.
Ce que surveille le calculateur
La bobine C reçoit le positif sur sa borne 15 ; sa borne 1 rejoint l’étage de sortie du calculateur, qui la relie à la masse pendant la charge puis l’ouvre pour provoquer l’étincelle (HELLA). Pendant cette mise à la masse, le calculateur attend une ligne de commande tombée très près de 0 V ; au repos, elle remonte au niveau de la batterie. Pico Technology en donne la lecture à l’oscilloscope et précise que, si la ligne ne descend pas près de 0 V pendant la charge, une résistance élevée dans le circuit de masse est probable (mauvaise connexion, câblage). Quand la commutation est logée dans la bobine, le calculateur ne commande qu’un signal de déclenchement (Pico).
P2307 annonce un niveau trop haut sur cette ligne. Les pistes : fil de commande au contact d’un positif ou humidité entre les broches de la prise ; masse résistante ; primaire en court-circuit, Delphi notant qu’une résistance de bobinage trop basse augmente le courant ; coupure, si le calculateur la range ici. En repère, le texte OBD californien veut qu’une absence de continuité ou un défaut de circuit (masse, tension élevée) soit détecté, et laisse le constructeur grouper ces défauts sous un même code. Les seuils dépendent du calculateur. Dans la liste HELLA voisinent P2306 (même ligne, niveau bas), P2308 (secondaire C), P0353 (circuit de la bobine C) ainsi que P2304 et P2310 (niveau haut des bobines B et D).
- Lettre C et cylindre : la correspondance, comme la broche de commande, figure sur le schéma du constructeur.
- Delphi : 0 Ω au primaire signe un court-circuit ; on mesure avant de déplacer la bobine.
- HELLA cite l’humidité qui pénètre côté primaire, souvent après un lavage du moteur, parmi les résistances de contact.
Symptômes possibles
- Témoin moteur allumé
- Moteur qui tremble, ratés sur le cylindre de la bobine C
- Accélérations molles
- Mode dégradé du calculateur
- Démarrage pénible ou calage
- Codes possibles avec P2307 : P0353, raté du cylindre de la bobine C, P2308
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise C humide ou souilléeIndiceLavage du moteur, pluie battante ou produit pulvérisé peu avant le code ; vert-de-gris visible dans les alvéoles. | Contact coupé : prise C enfoncée jusqu’au déclic (Delphi), puis retirée pour regarder entre les broches : aucune goutte, aucune croûte verdâtre, aucun dépôt de produit. Corps de bobine sans fissure, puits de bougie sans eau ni huile.AttenduAlvéoles propres et sèches, prise qui verrouille, boîtier intact, puits sec. | Prise sèche, propre et verrouillée, puits sans liquide. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation de la bobine CIndiceFil positif chauffé, ancienne réparation près de la prise, plusieurs bobines au niveau haut ensemble. | Prise C débranchée contact coupé, puis contact mis : plus de 10,5 V sur la broche positive côté faisceau (HELLA, Delphi), comme à la prise B. Contact coupé, calculateur aussi débranché : entre alvéoles positive et de commande côté faisceau, plus de 10 kΩ (repère générique Pico).AttenduTension de batterie sur la broche positive uniquement ; au-delà de 10 kΩ entre positive et commande. | Alvéoles isolées entre elles, alimentation correcte à la prise C. |
| Contrôle n° 03 | Masse résistante de la bobine C ou du calculateurIndiceCode à chaud ou sur les secousses, tresse moteur desserrée ou rouillée, autres sorties du calculateur perturbées. | Pointes posées au dos de la prise C contact coupé, cordons loin du ventilateur et de la courroie. Au ralenti, mains éloignées : chute de tension entre la masse du calculateur (bobine à deux fils) ou de la bobine et le moins batterie ; Pico relie une ligne qui reste haute à une masse résistante.AttenduChute de tension faible et constante, semblable à celle de la bobine B. | Chute de tension constante au ralenti, à froid et à chaud. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande C au contact d’un positifIndiceFaisceau pincé contre un autre faisceau alimenté, gaine fondue, défaut qui varie avec les mouvements du moteur. | Calculateur et prise C débranchés contact coupé, selon la méthode du constructeur : résistance entre le fil de commande C et les fils alimentés qui le côtoient, faisceau remué ; repère générique Pico : plus de 10 kΩ. Contact remis, ce fil libre doit lire 0 V. Bout à bout : sous 0,5 Ω.AttenduPlus de 10 kΩ face aux fils alimentés, fil libre à 0 V contact mis, moins de 0,5 Ω de bout en bout. | Aucune tension ni fuite sur le fil C pendant le remuage. |
| Contrôle n° 05 | Primaire de la bobine C en court-circuit, ou bougieIndiceFaisceau C sain ; bobine chaude ou fissurée, bougie usée ou grasse, raté du cylindre servi. | Moteur froid, contact coupé : bobine et bougie C déposées, écartement contrôlé (Delphi). Primaire : repère HELLA de 0,3 à 1 Ω pour une bobine à une ou deux étincelles, la documentation fait foi ; 0 Ω : court-circuit (Delphi), ne pas la permuter. Sinon, permuter C avec B ou D identique.AttenduPrimaire dans les valeurs du constructeur ; après permutation, le code reste P2307 sans P2304 ni P2310. | Bobine C montée en B ou D, P2307 persiste. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie C du calculateurIndiceBranche C, masse et bobine sans défaut, ligne de commande qui reste haute pendant la charge. | Bobine en court-circuit écartée d’abord (Delphi). Cordon atténuateur 10:1 posé contact coupé au dos de la broche C (schéma), loin des pièces en mouvement. Au ralenti, mains éloignées, oscilloscope : chute très près de 0 V pendant la charge, pointe de coupure régulière d’environ 250 V au moins (Pico), comparée à la bobine B.AttenduLigne C qui tombe près de 0 V à chaque charge, pointes régulières, comme à la bobine B. | Ligne C identique à la bobine B, pointe comprise, au ralenti. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever P2307 et ses voisins (P0353, P2306, P2308, raté du cylindre de la bobine C, tension système), avec les données figées : régime, température, tension.
Si conforme P2307 seul : inspecter, contact coupé, la prise C et le puits de bougie.
Si non conforme Tension système anormale : batterie ou charge en premier. Plusieurs bobines au niveau haut : chercher la masse ou le faisceau qu’elles partagent.
Étape 2 : Contact coupé : alvéoles, verrouillage de la prise C, boîtier de la bobine et puits.
Si conforme Prise propre et sèche : contrôler l’alimentation et son isolement.
Si non conforme Prise humide ou sale : bornes oxydées changées selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise ; trouver l’entrée d’eau.
Étape 3 : Prise C débranchée : tension d’alimentation contact mis ; calculateur aussi débranché : isolement entre alimentation et commande ; puis chute sur la masse au ralenti.
Si conforme Valeurs semblables à la bobine B : contrôler le fil de commande C.
Si non conforme Masse résistante : la refaire ; alvéoles reliées entre elles : changer la prise et trouver ce qui les relie.
Étape 4 : Faisceau remué : isolement du fil de commande C vers les fils alimentés, tension sur le fil isolé, continuité.
Si conforme Fil isolé et sans tension : déposer bobine et bougie C.
Si non conforme Contact avec un positif : localiser le point de pincement et réparer la branche C selon la méthode du constructeur.
Étape 5 : Moteur froid : primaire et bougie C mesurés, puis permutation avec B ou D identique si le primaire n’est pas à 0 Ω.
Si conforme P2307 persiste : relever la ligne C à l’oscilloscope.
Si non conforme Lecture de 0 Ω, ou code devenu P2304 ou P2310 : remplacer la bobine C, puis vérifier la sortie du calculateur, qu’un court-circuit a pu abîmer.
Étape 6 : Au ralenti, cordon atténuateur posé contact coupé : ligne C à l’oscilloscope, chute pendant la charge et pointe de coupure, face à la bobine B.
Si conforme Ligne sans défaut : défaut intermittent ; enregistrer dans les conditions des données figées, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si non conforme Ligne qui reste haute avec branche, masse et bobine C saines : l’étage de sortie du calculateur est suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une bobine C neuve sur une ligne qui touche un positif ou sur une masse résistante ; la chute de tension et l’isolement du fil n’ont pas été mesurés.
Permuter une bobine C dont le primaire lit 0 Ω : Delphi rappelle qu’un enroulement en court-circuit fait passer un courant excessif qui abîme l’ensemble de l’allumage.
Juger une masse à l’ohmmètre seulement : Pico la confirme par une chute de tension en charge, et lie une ligne qui ne descend pas près de 0 V à une masse résistante.
Débrancher la prise C ou approcher la bobine moteur tournant : selon HELLA, le contact avec le primaire comme avec le secondaire peut être mortel ; brancher et débrancher contact coupé, avec des cordons de mesure dont la tension assignée suffit (Pico).
Vaporiser un produit conducteur sur la prise : Delphi prévient qu’il peut créer un court-circuit, un produit isolant une résistance ou une coupure.
Codes et guides associés
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Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur ne tremble pas, vous pouvez gagner un garage proche sans forcer. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule, sinon le catalyseur peut s’abîmer. Moteur en marche, ne touchez ni bobine ni prise : la tension y est dangereuse. Signalez au garage un lavage du moteur, un produit pulvérisé ou une réparation récente du faisceau.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2307.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2307 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P2307 est-il seul, ou avec P0353, P2308, un raté de cylindre ou d’autres bobines au niveau haut ?
- Combien de fils compte la prise de la bobine C, et où se fait la commutation : bobine ou calculateur ?
- Quelle chute de tension mesurez-vous sur la masse au ralenti, comparée à la bobine B ?
- Primaire C à 0 Ω ou non, et après permutation, le code est-il devenu P2304 ou P2310 ?
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Questions fréquentes sur P2307
Peut-on rouler avec un code P2307 ?
Si le moteur ne tremble pas, oui, jusqu’à un garage proche et sans forcer. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. L’imbrûlé des ratés peut faire chauffer le catalyseur.
Que veut dire « commande haute » pour la bobine C ?
Pour charger la bobine, le calculateur met la borne 1 du primaire C à la masse et attend une ligne tombée très près de 0 V (Pico). P2307 dit qu’elle reste trop haute : contact avec un positif, humidité entre les broches, masse résistante, primaire en court-circuit ou, selon le calculateur, coupure.
P2307 ou P2306 : que cherche-t-on ?
P2307 fait chercher un positif sur la ligne C, une masse résistante ou un primaire à 0 Ω : isolement entre fils, chute de tension, mesure du primaire. P2306 fait chercher une ligne tirée vers la masse ou une alimentation perdue. P2304 et P2310 désignent le niveau haut des bobines B et D.
Faut-il changer la bobine C ?
Oui si le primaire lit 0 Ω, ou si le code suit la bobine C vers la position B ou D (P2304 ou P2310). Sinon, cherchez ailleurs : humidité dans la prise ou masse résistante produisent le même code avec une bobine en bon état. Delphi recommande aussi de changer les bougies en même temps.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques comme P2307 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2307 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2307 (commande du primaire de la bobine C, niveau haut) et des codes cités : P2306, P2308, P0353, P2304, P2310 et P0562.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 91 : P2307, « Ignition Coil “C” Primary Control Circuit High », concordant avec la liste HELLA ; même page : P2304 et P2310.
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil: checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Bornes 15 (positif) et 1 (vers l’étage de sortie du calculateur), humidité côté primaire après un lavage du moteur, alimentation de plus de 10,5 V, repères de 0,3 à 1 Ω, bobines identiques permutées, mises en garde de sécurité.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nouvel onglet)
Bougie et écartement, alimentation de plus de 10,5 V, 0 Ω pour une bobine en court-circuit, courant excessif qui abîme l’allumage, bougies remplacées avec la bobine.
Consulté le
Delphi TechnologiesQuick tips for better ignition coil repairs (nouvel onglet)
Prise engagée jusqu’au déclic ; produit conducteur pulvérisé : court-circuit ; produit isolant : résistance ou coupure.
Consulté le
Pico TechnologyCoil-on-plug primary voltage (nouvel onglet)
Ligne de masse commutée : près de la tension batterie au repos, très près de 0 V pendant la charge, sinon résistance élevée probable dans le circuit de masse ; pointe de coupure régulière d’environ 250 V au moins ; cordon atténuateur 10:1, tension dangereuse.
Consulté le
Pico TechnologyTrigger vs. primary current (nouvel onglet)
Bobine crayon à commutation interne : signal de déclenchement, alimentation, masse et courant primaire.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts et remué : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers une alimentation au-delà de 10 kΩ ; chute de tension en charge pour confirmer.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie (section e.15.2.2) : coupure ou court-circuit (à la masse ou à une tension) détectés, sans code distinct obligatoire pour chaque défaut.
Consulté le
Walker (Tenneco)What causes a catalytic converter to fail (nouvel onglet)
Ratés, étincelle faible ou absente parmi les causes d’hydrocarbures imbrûlés qui font fortement monter la température du catalyseur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.