Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P2306 : commande du primaire de la bobine C trop basse
Réponse immédiate
P2306 signifie que le calculateur trouve trop basse la tension de la ligne qui commande le primaire de la bobine d’allumage C : fil de commande à la masse, alimentation perdue ou, selon le calculateur, primaire coupé. Le cylindre de cette bobine peut rater. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : codes et données figées, puis, contact coupé, la prise et le puits de la bobine C. Une bobine saine donne aussi ce code.
Ce que surveille le calculateur
Le primaire de la bobine C reçoit le positif par sa borne 15 ; sa borne 1 rejoint l’étage de sortie du calculateur, qui ferme le chemin vers la masse pour accumuler l’énergie, puis l’ouvre : le secondaire produit alors la haute tension (HELLA). Pico Technology décrit ce que montre cette ligne de commande à l’oscilloscope : sortie au repos, une tension égale ou très proche de celle de la batterie ; sortie active, une tension très proche de 0 V. Quand l’électronique de commutation est intégrée à la bobine, le calculateur ne pilote qu’un signal de déclenchement (Pico).
P2306 signale un niveau trop bas sur cette ligne : la tension de la batterie ne s’y retrouve pas quand la sortie est au repos. Trois situations peuvent y mener : fil de commande en contact avec la masse, qui mettrait le primaire sous courant sans ordre du calculateur ; alimentation de la bobine C perdue ; primaire coupé, si le calculateur range la coupure sous ce code. À titre de repère, la réglementation OBD californienne fait repérer une ligne ouverte ou en court-circuit vers la masse ou vers une tension, sans imposer un code propre à chaque cas. Seuils et durées sont propres à chaque calculateur. La liste HELLA place à côté P2307 (même ligne, niveau haut), P2308 (secondaire C), P0353 (circuit de la bobine C sans précision), P2303 et P2309 (niveau bas des bobines B et D).
- Le cylindre servi par la bobine C et la broche qui la commande se lisent sur le schéma du constructeur, pas dans la lettre.
- Bobine à trois fils ou davantage : Delphi renvoie au schéma, qui montre sa conception interne, avant toute mesure.
- Selon HELLA, un étage de sortie du calculateur en défaut compte parmi les causes qui font surchauffer une bobine.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Ratés et vibrations sur le cylindre de la bobine C
- Puissance en retrait à l’accélération
- Passage en mode dégradé
- Démarrage difficile, calage possible
- Codes possibles avec P2306 : P0353, raté du cylindre de la bobine C, P0562
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise C ou puits de bougie après interventionIndiceCode apparu après un changement de bougies, un lavage du moteur ou de fortes pluies ; prise mal enfoncée. | Contact coupé : prise C enclenchée avec un déclic (Delphi), puis débranchée : broches droites, sans contact avec le métal, alvéoles sèches ; corps de bobine intact, puits sec.AttenduPrise verrouillée, broches isolées les unes des autres, alvéoles sèches, puits de bougie propre. | Prise sèche et verrouillée, broches droites, puits sans liquide. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation perdue à la bobine CIndiceAutres bobines touchées en même temps, fusible fondu, fil positif noirci ou coupé, P0562 enregistré. | Contact coupé, prise C retirée ; contact mis, voltmètre de la broche positive (schéma) à une masse moteur : HELLA et Delphi demandent plus de 10,5 V, comme à la prise B. Rien : fusible déposé et vérifié, puis son fil. Refaire au démarreur, injecteurs débranchés contact coupé (HELLA).AttenduPlus de 10,5 V à la prise C, comme à la prise B, y compris au démarreur. | Alimentation présente et stable à la prise C, au contact et au démarreur. |
| Contrôle n° 03 | Masse de la bobine C ou du calculateurIndiceBobine à électronique intégrée, défaut qui suit la chaleur ou les vibrations, tresse de masse corrodée. | Pointes posées au dos de la prise C contact coupé, cordons attachés loin du ventilateur et de la courroie. Moteur au ralenti, mains éloignées : chute de tension entre la masse de la bobine (du calculateur pour une bobine à deux fils) et le moins batterie.AttenduChute de tension faible et stable, du même ordre que sur la masse de la bobine B. | Chute de tension stable au ralenti, moteur froid puis chaud. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande C au contact de la masseIndiceFaisceau qui frotte sur la culasse ou un support, gaine fondue ou écrasée, ancienne réparation. | Contact coupé, prise C et calculateur débranchés selon la méthode du constructeur. Ohmmètre entre le fil de commande C et la masse, faisceau remué : plus de 10 kΩ (repère générique Pico) ; continuité broche à broche (schéma) sous 0,5 Ω.AttenduIsolement de plus de 10 kΩ vers la masse, continuité sous 0,5 Ω, lectures fixes pendant le remuage. | Isolement vers la masse stable sur toute la longueur remuée. |
| Contrôle n° 05 | Primaire de la bobine C coupé, ou bougieIndiceBranche C saine ; boîtier fendu ou qui a chauffé, bougie usée, raté sur le cylindre de la bobine C. | Moteur froid, contact coupé : bobine et bougie C déposées, écartement contrôlé (Delphi). Primaire : repère HELLA de 0,3 à 1 Ω pour une bobine à une ou deux étincelles, la documentation prime ; lecture élevée : bobine coupée (Delphi). Primaire correct : permuter C avec B ou D identique.AttenduPrimaire aux valeurs du constructeur, bougie saine ; après permutation, P2306 demeure sans P2303 ni P2309. | Bobine C déplacée en B ou D, le code reste P2306. |
| Contrôle n° 06 | Sortie C du calculateurIndicePrise, alimentation, fil et bobine C sans défaut, ligne de commande anormale au ralenti. | Cordon atténuateur 10:1 posé contact coupé au dos de la broche de commande C (schéma), loin des pièces en mouvement. Au ralenti, mains éloignées, oscilloscope : tension proche de la batterie au repos, de 0 V pendant la charge (Pico), comparée à la bobine B ; puis alimentations et masses du calculateur.AttenduLigne au niveau de la batterie hors charge et près de 0 V pendant la charge, comme à la bobine B. | Ligne C de même allure que celle de la bobine B au ralenti. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever P2306, ses voisins (P0353, P2307, P2308, raté du cylindre de la bobine C, tension système) et les données figées.
Si conforme P2306 isolé : inspecter contact coupé la prise C et son puits de bougie.
Si non conforme Tension système hors plage : batterie ou charge d’abord. Niveau bas sur plusieurs bobines : remonter à leur fusible ou à leur alimentation commune.
Étape 2 : Contact coupé : prise C, broches, corps de la bobine C, fond du puits.
Si conforme Montage sans défaut : passer à l’alimentation de la bobine C.
Si non conforme Broche pliée ou alvéole humide : bornes oxydées remplacées selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise ; arrêter l’entrée d’eau ou d’huile.
Étape 3 : Contact mis, alimentation de la prise C ; puis, au ralenti, chute sur la masse, pointes posées contact coupé.
Si conforme Valeurs identiques à la bobine B : mesurer l’isolement du fil de commande C.
Si non conforme Fusible fondu : trouver ce qui l’a fait fondre avant de le remplacer ; fil ou masse défectueux : les refaire.
Étape 4 : Prise C et calculateur débranchés, faisceau remué : résistance du fil de commande C vers la masse, puis de bout en bout.
Si conforme Plus de 10 kΩ vers la masse : déposer bobine et bougie C.
Si non conforme Fuite vers la masse : trouver le frottement, réparer la branche C selon la méthode du constructeur et la protéger.
Étape 5 : Moteur froid : bobine et bougie C déposées, primaire mesuré, puis permutation de C avec B ou D quand elles sont identiques.
Si conforme Code toujours P2306 : relever la ligne de commande à la broche C.
Si non conforme Code devenu P2303 ou P2309 : la bobine C est fautive ; la remplacer et supprimer ce qui l’a abîmée.
Étape 6 : Au ralenti, cordon atténuateur posé contact coupé : ligne C à l’oscilloscope face à la bobine B ; bobine à électronique intégrée : signal de déclenchement (Pico).
Si conforme Ligne sans défaut : défaut intermittent ; l’enregistrer dans les conditions figées, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si non conforme Ligne anormale avec fil, alimentation et bobine C sains : la sortie du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : la bobine C neuve reçoit le même code parce que le fusible fondu ou le fil à la masse n’ont pas été cherchés ; la permutation avec B ou D aurait innocenté l’ancienne.
Conclure sur un essai de continuité seul : selon Pico, une résistance stable au remuage ne prouve pas l’absence de défaut ; la chute de tension en charge le confirme.
Manipuler la prise C, la bobine ou une sonde moteur tournant : selon HELLA, un contact avec une pièce sous tension du primaire ou du secondaire peut entraîner des blessures mortelles ; on branche contact coupé, l’oscilloscope par un cordon atténuateur de tension assignée suffisante (Pico).
Pulvériser un produit sur la prise C : Delphi indique qu’un produit isolant peut créer une résistance ou une coupure, un produit conducteur un court-circuit.
Entraîner le moteur au démarreur pour une mesure sans couper l’injection : HELLA le demande pour préserver le catalyseur.
Remonter une bobine dans un puits huileux : selon Delphi, l’huile d’un joint de couvre-culasse défaillant abîme la bobine et la bougie.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Tant que le moteur tourne régulièrement, un trajet court et modéré jusqu’au garage est envisageable. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule, pour ménager le catalyseur. Ne touchez à aucune bobine moteur en marche : la tension y est dangereuse. Dites au garage si des bougies ont été changées, le moteur lavé ou un fusible remplacé récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2306.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2306 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P2306 apparaît-il seul, ou avec P0353, P2308, un raté de cylindre ou d’autres bobines au niveau bas ?
- Selon le schéma, quel cylindre la bobine C sert-elle, et sa prise a-t-elle deux fils ou davantage ?
- Quelle résistance relevez-vous entre le fil de commande C et la masse, prise et calculateur débranchés ?
- Après permutation de la bobine C avec B ou D, le code est-il devenu P2303 ou P2309 ?
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Questions fréquentes sur P2306
Peut-on rouler avec un code P2306 ?
Moteur régulier : oui, sur un trajet court et à allure modérée jusqu’au garage. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Les ratés envoient du carburant imbrûlé au catalyseur, qui peut surchauffer.
Que signifie « commande basse » pour la bobine C ?
Hors des instants de charge, la ligne qui commande le primaire C porte la tension de la batterie ; pendant la charge, le calculateur la tire vers 0 V (Pico). P2306 dit qu’elle reste trop basse quand elle devrait être haute : fil à la masse, alimentation perdue ou, selon le calculateur, primaire coupé.
P2306 ou P2307 : quelle différence ?
P2306 fait chercher ce qui tire la ligne C vers la masse ou la prive de tension : isolement du fil, fusible, primaire coupé. P2307 fait chercher ce qui l’empêche de descendre : contact avec un positif, masse résistante, primaire en court-circuit. P2303 et P2309 décrivent le niveau bas des bobines B et D.
Faut-il changer la bobine C ?
Pas avant d’avoir mesuré : le même code apparaît avec une bobine en bon état si la prise a pris l’eau, si le fusible a fondu ou si le fil de commande frotte sur la masse. Primaire C dans ses valeurs, la permutation avec une bobine B ou D identique tranche : si le code devient P2303 ou P2309, la bobine C est en cause. Delphi conseille de changer les bougies en même temps.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques comme P2306 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2306 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2306 (commande du primaire de la bobine C, niveau bas) et des codes cités : P2307, P2308, P0353, P2303, P2309 et P0562.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 91 : P2306, « Ignition Coil “C” Primary Control Circuit Low », concordant avec la liste HELLA ; même page : P2303 et P2309.
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil: checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Bornes 15 (positif) et 1 (vers l’étage de sortie du calculateur), étage de sortie défaillant parmi les causes de surchauffe, alimentation de plus de 10,5 V et mesure au démarreur injecteurs débranchés, repères de 0,3 à 1 Ω, bobines identiques permutées, mises en garde de sécurité.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nouvel onglet)
Contrôle de la bougie et de son écartement, alimentation de plus de 10,5 V, lecture élevée pour une bobine coupée, schéma pour une bobine à trois fils ou plus, fuite du joint de couvre-culasse, bougies remplacées avec la bobine.
Consulté le
Delphi TechnologiesQuick tips for better ignition coil repairs (nouvel onglet)
Prise engagée jusqu’au déclic ; produits pulvérisés sur les connecteurs (isolant : résistance ou coupure ; conducteur : court-circuit).
Consulté le
Pico TechnologyCoil-on-plug primary voltage (nouvel onglet)
Ligne de masse commutée d’une bobine crayon : tension égale ou très proche de celle de la batterie sortie au repos, très proche de 0 V pendant la charge ; cordon atténuateur 10:1 ; tension dangereuse.
Consulté le
Pico TechnologyTrigger vs. primary current (nouvel onglet)
Bobine crayon à commutation interne : signal de déclenchement, alimentation, masse et courant primaire.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts et remué : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse au-delà de 10 kΩ ; une résistance stable ne prouve pas l’absence de défaut, la chute de tension en charge le confirme.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie (section e.15.2.2) : coupure ou court-circuit (à la masse ou à une tension) détectés, sans code distinct obligatoire pour chaque défaut.
Consulté le
Walker (Tenneco)What causes a catalytic converter to fail (nouvel onglet)
Ratés, étincelle faible ou absente parmi les causes d’hydrocarbures imbrûlés qui font fortement monter la température du catalyseur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.