Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P2268 : signal intermittent du capteur d’eau du gazole
Réponse immédiate
P2268 signifie que le signal du capteur d’eau du filtre à gazole décroche ou saute par moments, sans défaut assez durable pour être classé trop bas ou trop haut. Pendant ces coupures, l’eau n’est pas surveillée. À-coups, calage, perte de puissance ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, faites remorquer. Premier contrôle : purger le bol pour vérifier l’absence d’eau, puis afficher le signal en graphique à la valise et remuer le connecteur du capteur.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur d’eau se trouve au bas du filtre à gazole, dans la chambre où se rassemble l’eau séparée du carburant (Bosch). Sur le 1.6 HDi DV6FC décrit par Exxotest, il est relié au calculateur moteur par trois voies : alimentation, masse et signal. Le calculateur surveille ce signal en continu, comme la réglementation californienne, citée comme repère, le demande pour la plage et la continuité des capteurs d’entrée.
P2268 est le code « intermittent » du circuit. Il vise un signal qui disparaît une fraction de seconde, ou qui bascule plus vite que ne peut varier un niveau d’eau, alors qu’aucun écart ne dure assez pour devenir P2266 (bas) ou P2267 (haut). Chaque calculateur fixe ses propres critères de durée et de répétition, rarement publiés. Pico Technology rappelle que les défauts de câblage sont souvent intermittents : ils n’apparaissent que lorsque la partie abîmée du fil prend une position précise, d’où l’intérêt de remuer le faisceau pendant la mesure.
- Pico cite deux origines : un isolant qui se dégrade et laisse l’âme toucher autre chose, un conducteur corrodé par l’humidité ou cassé à force de mouvements.
- Une résistance stable pendant qu’on remue le faisceau ne prouve pas l’absence de défaut : Pico demande de confirmer par une chute de tension circuit en charge.
- Sur le 1.6 HDi DV6C, d’après Exxotest, le voyant d’eau passe par le réseau CAN et s’allume aussi quand ce réseau défaille : un voyant qui s’allume par moments sans code du capteur peut venir du réseau.
Symptômes possibles
- Voyant moteur qui s’allume par épisodes
- Témoin d’eau dans le gazole qui s’allume et s’éteint sans raison apparente
- Aucun symptôme ressenti sur le fonctionnement du moteur
- Défaut qui suit la pluie, un lavage ou les routes dégradées
- P2266 ou P2267 qui finissent par apparaître à leur tour
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du capteur à contact intermittentIndiceCoupures qui suivent les vibrations ; verrou cassé ou fiche démontée lors d’un changement de filtre. | Frein serré, moteur arrêté, contact mis : signal du capteur affiché en graphique à la valise, remuer doucement la fiche. Puis contact coupé, éprouver chaque alvéole avec une broche d’essai du même calibre ; broches détendues : les remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduCourbe stable pendant la manipulation, alvéoles qui serrent la broche d’essai. | Aucun décrochage provoqué en remuant la fiche du capteur. |
| Contrôle n° 02 | Humidité ou gazole dans le connecteurIndiceDéfaut après la pluie, un lavage moteur ou une purge ; dépôt vert ou gazole dans les alvéoles. | Contact coupé, fiche débranchée : examiner le joint, le passe-fil et chaque alvéole à la lampe. Pico rappelle qu’un conducteur peut se corroder quand l’humidité entre. Joint abîmé ou broches attaquées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduJoint souple et en place, alvéoles sèches, sans dépôt ni trace de gazole. | Connecteur sec et propre, joint intact. |
| Contrôle n° 03 | Masse ou alimentation qui décrocheIndiceDécrochages quand le réseau de bord est fortement sollicité, au démarrage par exemple ; point de masse desserré ou corrodé. | Capteur branché, contact mis : mesurer au multimètre la chute de tension sur la masse et la tension d’alimentation au dos du connecteur, en remuant le fil et le point de fixation. HELLA rappelle qu’une résistance de contact fait chuter la tension.AttenduChute de tension négligeable et alimentation à la valeur du schéma, stables pendant la manipulation. | Valeurs stables, fil et point de masse remués. |
| Contrôle n° 04 | Fil cassé dans sa gaine ou isolant uséIndiceCoupures sur route dégradée ; faisceau qui frotte contre le support du filtre ou une bride. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : test de remuage en résistance tronçon par tronçon (Pico). Continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse et vers l’alimentation au-dessus de 10 kΩ, sans saut quand le fil bouge.AttenduRésistance stable sous 0,5 Ω en continuité et au-dessus de 10 kΩ en isolement. | Aucun saut de résistance sur tout le trajet remué. |
| Contrôle n° 05 | Faux contact interne du capteurIndiceCircuit stable à la manipulation, mais signal qui saute quand on touche le corps du capteur. | Moteur arrêté, contact mis, signal en graphique : tapoter légèrement le corps du capteur, mains à l’écart des pièces chaudes. Un saut à chaque tapotement, faisceau immobile, désigne le capteur.AttenduSignal stable pendant le tapotement. | Aucun saut au tapotement, faisceau immobile. |
| Contrôle n° 06 | Connexion au calculateurIndiceCoupures visibles à la broche du calculateur, mais absentes au connecteur du capteur. | Contact coupé : contrôler le connecteur du calculateur (verrou, alvéoles, humidité). Puis contact mis, signal en graphique à la broche, en remuant ce connecteur. Avant toute autre décision, suivre la procédure du constructeur.AttenduSignal identique et stable au capteur et à la broche du calculateur. | Une cause a été trouvée et réparée en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, le nombre d’apparitions et les données figées : météo, lavage, état de la route, filtre changé récemment.
Si conforme P2268 seul : purger le bol du filtre.
Si non conforme P2266 ou P2267 présents : le défaut devient franc, suivre d’abord leur démarche.
Étape 2 : Moteur arrêté et froid, contact coupé, sans flamme ni étincelle : purge du bol seul, sans ouvrir le circuit haute pression, dans un bocal transparent, puis décantation (MS Motorservice).
Si conforme Bol sans eau : réamorcer selon la méthode du constructeur, puis provoquer le défaut à l’arrêt.
Si non conforme Eau trouvée : traiter la contamination comme pour P2269, puis revenir au circuit.
Étape 3 : Véhicule immobilisé, contact mis, signal en graphique : remuer le connecteur, puis le faisceau par tronçons jusqu’au calculateur.
Si conforme Aucun saut provoqué : mesurer masse et alimentation en les remuant.
Si non conforme Zone trouvée : réparer ou remplacer les broches, refixer le faisceau, puis valider.
Étape 4 : Chute de tension sur la masse et alimentation, capteur branché, fil et point de fixation remués.
Si conforme Valeurs stables : test de remuage en résistance, circuit débranché.
Si non conforme Réparer la masse ou l’alimentation qui décroche.
Étape 5 : Circuit débranché aux deux bouts : continuité et isolement en remuant le fil ; puis, rebranché et contact mis, tapotement du capteur.
Si conforme Fil stable, capteur stable : enregistrer le signal dans les conditions du défaut.
Si non conforme Saut de résistance : réparer le fil ; saut au tapotement : remplacer le capteur.
Étape 6 : Enregistrement du signal dans les conditions des données figées ; en roulant, outil fixé et un aide lit l’écran.
Si conforme Aucun décrochage et aucun défaut trouvé : reprendre l’enregistrement après la pluie ou sur route dégradée. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Décrochage enregistré : comparer capteur et broche du calculateur pour localiser la coupure.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur d’eau remplacé alors que la coupure venait d’une alvéole détendue ou d’un fil cassé dans sa gaine.
Chercher la panne sans la provoquer : une coupure brève ne se voit qu’en remuant fiche et faisceau pendant qu’on regarde le signal.
Conclure sur une résistance stable : Pico demande de confirmer par une chute de tension circuit en charge.
Effacer et rendre le véhicule sans avoir reproduit le défaut : tant que le faux contact reste, le code revient.
Manipuler le faisceau pendant un essai sur route : en roulant, on enregistre seulement.
Accuser le capteur pour un voyant d’eau qui s’allume par moments sans code du capteur : sur certains véhicules, le réseau CAN peut l’allumer aussi.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur n’est en général pas touché, mais l’alerte d’eau peut manquer par moments : faites purger le filtre et roulez à allure modérée jusqu’au garage. À-coups, calage, perte de puissance ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, faites remorquer. Notez quand le voyant s’allume (pluie, lavage, route dégradée, démarrage) : le garage doit reproduire le défaut pour le localiser.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2268.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2268 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Dans quelles conditions le code apparaît-il : pluie, lavage, route dégradée, démarrage ?
- Le signal saute-t-il quand on remue la fiche, le faisceau ou le point de masse ?
- Le test de remuage en résistance montre-t-il un saut, et sur quel tronçon ?
- Le filtre ou le capteur ont-ils été remplacés avant les premières apparitions du code ?
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Questions fréquentes sur P2268
Peut-on rouler avec P2268 ?
Oui, à allure modérée jusqu’au garage, si le moteur tourne normalement. L’alerte d’eau peut manquer pendant les coupures : faites purger le filtre. À-coups, calage, perte de puissance ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, faites remorquer.
Pourquoi le garage ne trouve-t-il rien ?
Parce qu’une coupure brève ne se montre que dans certaines positions du fil ou certaines conditions (humidité, vibrations). Il faut la provoquer : signal en graphique, fiche et faisceau remués, test de remuage en résistance, puis enregistrement dans les conditions où le code apparaît.
Quelle différence entre P2268 et P2266 ou P2267 ?
P2266 et P2267 signalent une tension durablement trop basse ou trop haute, typique d’un défaut franc. P2268 vise des décrochages trop brefs pour être classés ainsi. La même coupure peut passer de l’un à l’autre en s’aggravant.
Faut-il changer le capteur d’eau ?
Seulement si le signal saute quand on tapote le capteur alors que le faisceau reste immobile et stable. Une fiche, une masse ou un fil qui décrochent donnent le même code et ne se réparent pas avec un capteur neuf.
P2268 et P2269 ensemble ?
Traitez d’abord l’eau : purge du bol, prélèvement au point le plus bas du circuit, recherche de son origine, comme pour P2269. Puis cherchez le faux contact : de l’eau ou du gazole dans le connecteur du capteur peut aussi faire décrocher son signal.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont P2268 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de P2268 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2268 (« Water in Fuel Sensor Circuit Intermittent ») et des codes voisins P2264, P2266, P2267 et P2269.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P2268 et ses voisins P2264 à P2269, page imprimée 89.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée des diesels : surveillance continue de la plage et de la continuité (f)(15.3.1).
Consulté le
BoschDiesel fuel filters (nouvel onglet)
Chambre de collecte de l’eau au bas du filtre ; l’eau ne lubrifie pas, d’où usure accrue des pièces de l’injection.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-ADBLUE, maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC) (nouvel onglet)
Voies du calculateur moteur (p. 19) : alimentation, masse et signal du capteur de détection d’eau dans le carburant.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Information conducteur (p. 36) : présence d’eau transmise au boîtier de servitude par le réseau CAN, voyant d’eau allumé en cas de défaillance de ce réseau.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts de câblage souvent intermittents (isolant dégradé, conducteur corrodé par l’humidité ou cassé par les mouvements) ; circuit débranché aux deux bouts, faisceau remué : continuité inférieure à 0,5 Ω, isolement supérieur à 10 kΩ ; confirmation par une chute de tension en charge.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nouvel onglet)
Une résistance de contact sur la masse provoque des chutes de tension ; mesurer la chute de tension, si possible sous charge.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Damage due to water in the fuel system (nouvel onglet)
Contrôle de la présence d’eau : prélèvement pris au plus bas du circuit de carburant, laissé décanter dans un verre résistant au carburant, en respectant les règles de sécurité incendie.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Diesel : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.