Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P2268: segnale intermittente del sensore acqua del gasolio
Risposta immediata
P2268 significa che il segnale del sensore acqua del filtro del gasolio cade o salta a tratti, senza un guasto abbastanza duraturo da essere classificato troppo basso o troppo alto. Durante queste interruzioni l’acqua non viene monitorata. Il solo codice non autorizza a proseguire: procedere soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza strattoni, spegnimenti, perdita di potenza o spia lampeggiante. In presenza di strattoni, spegnimento, perdita di potenza o spia lampeggiante, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: a motore spento e freddo, quadro spento, senza fiamma né scintilla, spurgare il solo bicchiere in un recipiente trasparente, senza aprire il circuito ad alta pressione, per verificare l’assenza di acqua. Poi, a veicolo fermo, predisporre i collegamenti a motore spento e, a quadro acceso, visualizzare il segnale in grafico con lo strumento di diagnosi e muovere delicatamente il connettore del sensore.
Cosa controlla la centralina
Il sensore acqua si trova nella parte bassa del filtro del gasolio, nella camera in cui si raccoglie l’acqua separata dal carburante (Bosch). Sul 1.6 HDi DV6FC descritto da Exxotest è collegato alla centralina motore tramite tre vie: alimentazione, massa e segnale. La centralina monitora questo segnale in continuo, come richiede la normativa californiana, citata come riferimento, per l’intervallo e la continuità dei sensori di ingresso.
P2268 è il codice «intermittente» del circuito. Riguarda un segnale che scompare per una frazione di secondo, o che commuta più rapidamente di quanto possa variare un livello d’acqua, mentre nessuno scostamento dura abbastanza da diventare P2266 (basso) o P2267 (alto). Ogni centralina fissa i propri criteri di durata e ripetizione, raramente pubblicati. Pico Technology ricorda che i difetti di cablaggio sono spesso intermittenti: compaiono solo quando la parte danneggiata del filo assume una posizione precisa, da cui l’utilità di muovere il cablaggio durante la misura.
- Pico cita due origini: un isolante che si degrada e lascia l’anima toccare altro, un conduttore corroso dall’umidità o rotto per i movimenti ripetuti.
- Una resistenza stabile mentre si muove il cablaggio non prova l’assenza del difetto: Pico chiede di confermare con una caduta di tensione a circuito in carico.
- Sul 1.6 HDi DV6C, secondo Exxotest, la spia acqua passa attraverso la rete CAN e si accende anche quando questa rete è in avaria: una spia che si accende a tratti senza codice del sensore può provenire dalla rete.
Sintomi possibili
- Spia motore che si accende a episodi
- Spia acqua nel gasolio che si accende e si spegne senza motivo apparente
- Nessun sintomo avvertito sul funzionamento del motore
- Guasto che si manifesta dopo pioggia, un lavaggio o strade dissestate
- P2266 o P2267 che finiscono per comparire a loro volta
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del sensore con contatto intermittenteIndizioInterruzioni che seguono le vibrazioni; fermo rotto o connettore smontato durante un cambio filtro. | Freno tirato, motore spento: predisporre il collegamento del segnale a motore spento, poi, a quadro acceso, visualizzare il segnale del sensore in grafico con lo strumento di diagnosi e muovere delicatamente il connettore. Quindi spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: provare ogni alveolo con un terminale di prova dello stesso calibro; contatti femmina allentati: sostituirli secondo la procedura del costruttore.AttesoCurva stabile durante la manipolazione, alveoli che trattengono il terminale di prova. | Nessuna caduta provocata muovendo il connettore del sensore. |
| Controllo n. 02 | Umidità o gasolio nel connettoreIndizioGuasto dopo pioggia, lavaggio motore o spurgo; deposito verde o gasolio negli alveoli. | Quadro spento, connettore scollegato: esaminare la guarnizione, il passacavo e ogni alveolo con la lampada. Pico ricorda che un conduttore può corrodersi quando entra umidità. Guarnizione danneggiata o contatti attaccati: sostituirli secondo la procedura del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoGuarnizione morbida e in sede, alveoli asciutti, senza depositi né tracce di gasolio. | Connettore asciutto e pulito, guarnizione integra. |
| Controllo n. 03 | Massa o alimentazione che cadeIndizioCadute quando la rete di bordo è molto sollecitata, per esempio all’avviamento; punto di massa allentato o corroso. | Sensore collegato, quadro acceso: misurare con il multimetro la caduta di tensione sulla massa e la tensione di alimentazione sul retro del connettore, muovendo il filo e il punto di fissaggio. HELLA ricorda che una resistenza di contatto fa cadere la tensione.AttesoCaduta di tensione trascurabile e alimentazione al valore dello schema, stabili durante la manipolazione. | Valori stabili, con filo e punto di massa mossi. |
| Controllo n. 04 | Filo interrotto nella guaina o isolante usuratoIndizioInterruzioni su strada dissestata; cablaggio che sfrega contro il supporto del filtro o una fascetta. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati: prova di movimento in resistenza tratto per tratto (Pico). Continuità elettrica conforme sotto 0,5 Ω, isolamento verso massa e verso l’alimentazione superiore a 10 kΩ, senza salti quando il filo si muove.AttesoResistenza stabile sotto 0,5 Ω in continuità e superiore a 10 kΩ in isolamento. | Nessun salto di resistenza su tutto il percorso mosso. |
| Controllo n. 05 | Falso contatto interno del sensoreIndizioCircuito stabile alla manipolazione, ma segnale che salta toccando il corpo del sensore. | Motore spento, quadro acceso, segnale in grafico: picchiettare leggermente il corpo del sensore, tenendo le mani lontane dalle parti calde. Un salto a ogni picchiettatura, con cablaggio immobile, indica il sensore.AttesoSegnale stabile durante la picchiettatura. | Nessun salto alla picchiettatura, cablaggio immobile. |
| Controllo n. 06 | Connessione alla centralinaIndizioInterruzioni visibili al terminale della centralina, ma assenti al connettore del sensore. | Quadro spento: controllare il connettore della centralina (fermo, alveoli, umidità). Poi quadro acceso, segnale in grafico al terminale, muovendo questo connettore. Prima di ogni altra decisione, seguire la procedura del costruttore.AttesoSegnale identico e stabile al sensore e al terminale della centralina. | Una causa è stata trovata e riparata a monte. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, il numero di comparse e i freeze frame: meteo, lavaggio, stato della strada, filtro cambiato di recente.
Se conforme P2268 da solo: spurgare il bicchiere del filtro.
Se non conforme P2266 o P2267 presenti: il guasto diventa franco, seguire prima la loro procedura.
Passaggio 2: Motore spento e freddo, quadro spento, senza fiamma né scintilla: spurgo del solo bicchiere, senza aprire il circuito ad alta pressione, in un recipiente trasparente, poi decantazione (MS Motorservice).
Se conforme Bicchiere senza acqua: ripristinare l’adescamento secondo la procedura del costruttore, poi provocare il guasto a veicolo fermo.
Se non conforme Acqua trovata: trattare la contaminazione come per P2269, poi tornare al circuito.
Passaggio 3: Veicolo fermo, quadro acceso, segnale in grafico: muovere il connettore, poi il cablaggio tratto per tratto fino alla centralina.
Se conforme Nessun salto provocato: misurare massa e alimentazione muovendole.
Se non conforme Zona trovata: riparare o sostituire i contatti, fissare il cablaggio, poi validare.
Passaggio 4: Caduta di tensione sulla massa e sull’alimentazione, sensore collegato, filo e punto di fissaggio mossi.
Se conforme Valori stabili: prova di movimento in resistenza, circuito scollegato.
Se non conforme Riparare la massa o l’alimentazione che cade.
Passaggio 5: Circuito scollegato alle due estremità: continuità e isolamento muovendo il filo; poi, ricollegato e quadro acceso, picchiettatura del sensore.
Se conforme Filo stabile, sensore stabile: registrare il segnale nelle condizioni del guasto.
Se non conforme Salto di resistenza: riparare il filo; salto alla picchiettatura: sostituire il sensore.
Passaggio 6: Registrazione del segnale nelle condizioni dei freeze frame; durante la marcia, strumento fissato e un aiutante legge lo schermo, senza manipolare connettore o cablaggio mentre il veicolo è in movimento.
Se conforme Nessuna caduta e nessun guasto trovato: riprendere la registrazione dopo la pioggia o su strada dissestata. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Caduta registrata: confrontare sensore e terminale della centralina per localizzare l’interruzione.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sensore acqua sostituito mentre l’interruzione veniva da un alveolo allentato o da un filo rotto nella guaina.
Cercare il guasto senza provocarlo: un’interruzione breve si vede solo muovendo connettore e cablaggio mentre si osserva il segnale.
Concludere su una resistenza stabile: Pico chiede di confermare con una caduta di tensione a circuito in carico.
Cancellare e riconsegnare il veicolo senza aver riprodotto il guasto: finché il falso contatto resta, il codice ritorna.
Manipolare il cablaggio durante una prova su strada: durante la marcia si registra soltanto.
Incolpare il sensore per una spia acqua che si accende a tratti senza codice del sensore: su alcuni veicoli anche la rete CAN può accenderla.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore in genere non è interessato, ma l’avviso di presenza d’acqua può mancare a tratti. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza strattoni, spegnimenti, perdita di potenza o spia lampeggiante, limitandosi a un breve tragitto a velocità moderata verso l’officina per far eseguire lo spurgo del filtro. In presenza di strattoni, spegnimenti, perdita di potenza o spia lampeggiante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Annoti quando si accende la spia (pioggia, lavaggio, strada dissestata, avviamento): l’officina deve riprodurre il difetto per localizzarlo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2268.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2268 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- In quali condizioni compare il codice: pioggia, lavaggio, strada dissestata, avviamento?
- Il segnale salta quando si muovono il connettore, il cablaggio o il punto di massa?
- La prova di movimento in resistenza mostra un salto e su quale tratto?
- Il filtro o il sensore sono stati sostituiti prima delle prime comparse del codice?
Domande frequenti su P2268
Si può guidare con P2268?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza strattoni, spegnimenti, perdita di potenza o spia lampeggiante, limitandosi a un breve tragitto a velocità moderata verso l’officina: durante le interruzioni l’avviso di presenza d’acqua può mancare, quindi faccia eseguire lo spurgo del filtro. In presenza di strattoni, spegnimenti, perdita di potenza o spia lampeggiante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Perché l’officina non trova nulla?
Perché un’interruzione breve si manifesta solo in certe posizioni del filo o in certe condizioni (umidità, vibrazioni). Occorre provocarla: segnale visualizzato in grafico, connettore e cablaggio mossi, prova di movimento in resistenza, quindi registrazione nelle condizioni in cui compare il codice.
Qual è la differenza tra P2268 e P2266 o P2267?
P2266 e P2267 segnalano una tensione stabilmente troppo bassa o troppo alta, tipica di un difetto franco. P2268 riguarda cadute troppo brevi per essere classificate così. La stessa interruzione può passare dall’uno all’altro aggravandosi.
Occorre sostituire il sensore di presenza d’acqua?
Solo se il segnale salta quando si picchietta sul sensore mentre il cablaggio resta immobile e stabile. Un connettore, una massa o un filo che si staccano danno lo stesso codice e non si riparano con un sensore nuovo.
P2268 e P2269 insieme?
Trattare prima l’acqua: spurgo del bicchiere raccoglitore, prelievo nel punto più basso del circuito, ricerca della sua origine, come per P2269. Poi cercare il falso contatto: acqua o gasolio nel connettore del sensore possono anch’essi far cadere il segnale.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui P2268; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (per la descrizione di P2268: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P2268 («Water in Fuel Sensor Circuit Intermittent») e dei codici vicini P2264, P2266, P2267 e P2269.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P2268 e i vicini P2264-P2269, pagina stampata 89.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso dei diesel: monitoraggio continuo di intervallo e continuità (f)(15.3.1).
Consultata il
BoschDiesel fuel filters (nuova scheda)
Camera di raccolta dell’acqua in fondo al filtro; l’acqua non lubrifica, da cui maggiore usura dei componenti dell’iniezione.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-ADBLUE, maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC) (nuova scheda)
Pin della centralina motore (p. 19): alimentazione, massa e segnale del sensore di rilevamento acqua nel carburante.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Informazione al conducente (p. 36): presenza d’acqua trasmessa alla centralina di servizio tramite rete CAN, spia acqua accesa in caso di guasto di tale rete.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Difetti di cablaggio spesso intermittenti (isolante degradato, conduttore corroso dall’umidità o rotto dai movimenti); circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento superiore a 10 kΩ; conferma mediante caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
Una resistenza di contatto sulla massa provoca cadute di tensione; misurare la caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Damage due to water in the fuel system (nuova scheda)
Controllo della presenza d’acqua: prelievo effettuato nel punto più basso del circuito del carburante, lasciato decantare in un bicchiere resistente al carburante, rispettando le norme di sicurezza antincendio.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.