Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P2264 : circuit du capteur d’eau dans le gazole
Réponse immédiate
P2264 signifie que le calculateur rejette le circuit du capteur d’eau placé au bas du filtre à gazole, sans préciser si la tension est trop basse ou trop haute. L’eau n’est plus surveillée. À-coups, calage, perte de puissance ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, faites remorquer. Premier contrôle : noter le type de défaut affiché par la valise, puis purger le bol pour vérifier qu’il ne contient pas d’eau. Connecteur, alimentation et masse passent avant le capteur.
Ce que surveille le calculateur
Le filtre à gazole sépare l’eau du carburant : elle descend dans une chambre de collecte au fond du filtre, vidée par une vis de purge (Bosch). Un capteur d’eau logé dans le module de filtration signale au calculateur une quantité de liquide trop importante (MAHLE). Sur le 1.6 HDi DV6FC documenté par Exxotest, ce capteur reçoit du calculateur moteur une alimentation et une masse, et lui renvoie un signal.
P2264 est le code « circuit » de la famille. Son libellé désigne le circuit dans son ensemble : il ne dit pas si la voie de signal est trop basse, trop haute ou coupée. Les autres codes sont plus étroits : P2265 pour la plage ou la performance, P2266 pour un signal trop bas, P2267 pour un signal trop haut, P2268 pour un défaut intermittent, et P2269 pour de l’eau détectée. Un calculateur peut n’employer que P2264 pour ce capteur, ou l’employer à côté des codes plus précis. La réglementation californienne, citée comme repère, fait surveiller en continu la continuité et la plage des capteurs d’entrée.
- Sur les outils récents, un octet de type de défaut, normalisé par l’annexe numérique SAE J2012DA, peut suivre le code : il précise ce que le libellé laisse ouvert.
- Tant que le circuit est rejeté, le témoin d’eau ne prévient plus : seule une purge du bol dit s’il y a de l’eau.
- L’alimentation du capteur n’est pas forcément de 5 V : MAHLE donne 9 à 36 V pour ses capteurs. Le schéma du véhicule fait foi.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, moteur qui tourne normalement
- Témoin d’eau dans le gazole allumé en permanence, ou qui ne s’allume plus
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
- Type de défaut affiché à la suite du code sur les outils récents
- Code apparu après un remplacement du filtre à gazole
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur débranché, humide ou oxydéIndiceFiltre remplacé ou purgé récemment ; connecteur placé sous le filtre, taché de gazole ou exposé aux projections. | Contact coupé : contrôler l’enclenchement, le verrou, le joint et les broches du connecteur du capteur. Sécher un connecteur humide. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, sec, broches propres et bien serrées. | Connecteur sain et code revenu une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation fournie par le calculateur, ou masseIndiceTémoin d’eau figé ou absent, avec d’autres capteurs alimentés par le calculateur en défaut au même moment. | Capteur branché, contact mis, moteur arrêté : mesurer l’alimentation au dos du connecteur et la comparer au schéma, puis la chute de tension sur la masse par rapport à la borne négative de la batterie, faisceau remué.AttenduAlimentation à la valeur du schéma, chute de tension négligeable sur la masse. | Alimentation et masse conformes au schéma et stables. |
| Contrôle n° 03 | Voie de signal coupée ou en court-circuitIndiceLecture figée à un extrême, faisceau frotté contre le support du filtre ou pincé au remontage. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : continuité du fil de signal puis isolement vers la masse et vers les fils voisins, en remuant le faisceau. Repères Pico : continuité sous 0,5 Ω, isolement au-dessus de 10 kΩ.AttenduFil continu sous 0,5 Ω et isolé au-dessus de 10 kΩ sur tout son trajet. | Continuité et isolement corrects, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Capteur d’eau défaillantIndiceCircuit validé, mais signal toujours hors valeurs, ou état du capteur qui reste « eau » après la purge. | Capteur branché, contact mis, moteur arrêté : lire la tension de signal au dos du connecteur et l’état affiché par la valise, puis les relire après une purge du bol. Alimentation et masse justes, signal hors des valeurs du schéma : capteur en cause.AttenduSignal dans les valeurs du schéma, état « pas d’eau » après une purge sans eau. | Signal dans les valeurs du schéma avant et après la purge. |
| Contrôle n° 05 | Entrée du calculateurIndiceCapteur neuf de la bonne référence et circuit sain, défaut revenu à l’identique. | Contact mis : comparer la tension de signal au connecteur du capteur et à la broche du calculateur, contrôler les alimentations et masses du calculateur, et ne décider d’un remplacement qu’après la procédure du constructeur.AttenduMême tension aux deux bouts du fil, calculateur alimenté selon le schéma. | Une cause a été trouvée et réparée plus tôt dans l’ordre. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter le type de défaut affiché avec P2264, les données figées et les autres codes : P2265 à P2269, codes de réseau.
Si conforme P2264 seul : purger le bol du filtre.
Si non conforme Code de réseau ou de plusieurs capteurs : commencer par l’alimentation partagée et le réseau.
Étape 2 : Moteur arrêté et froid, contact coupé, sans flamme ni étincelle : purger le bol seulement, jamais le circuit haute pression, dans un récipient transparent, puis laisser décanter.
Si conforme Aucune eau au fond du récipient : réamorcer selon la méthode du constructeur, puis contrôler le connecteur du capteur.
Si non conforme Eau trouvée : traiter la contamination comme pour P2269, puis revenir au circuit.
Étape 3 : Connecteur du capteur, contact coupé : enclenchement, verrou, humidité, broches.
Si conforme Connecteur sain : mesurer alimentation et masse.
Si non conforme Réparer ou rebrancher, effacer, relire le type de défaut.
Étape 4 : Capteur branché, contact mis : alimentation et chute de tension sur la masse, comparées au schéma.
Si conforme Valeurs justes : continuité et isolement du fil de signal.
Si non conforme Réparer l’alimentation ou la masse, puis relire le code.
Étape 5 : Fil de signal, capteur et calculateur débranchés : continuité, puis isolement vers la masse et les fils voisins.
Si conforme Fil sain : juger le capteur par son signal et son état.
Si non conforme Réparer le fil et supprimer la cause du frottement.
Étape 6 : Capteur branché, contact mis : signal au dos du connecteur et état lu à la valise, avant et après purge, comparés au schéma.
Si conforme Signal dans les valeurs du schéma : rechercher un faux contact en remuant faisceau et connecteur, valise affichée ; rien trouvé, alimentations et masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Signal hors valeurs, circuit validé : remplacer le capteur par la référence prescrite, puis relire le code.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : le calculateur moteur transmet l’information de présence d’eau au boîtier de servitude par le réseau CAN, qui fait clignoter le voyant d’eau au combiné ; une défaillance du réseau CAN allume aussi ce voyant. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur d’eau ou filtre remplacé sans avoir contrôlé connecteur, alimentation et masse, qui donnent le même code.
Lire P2264 comme un signal bas ou haut sans consulter le type de défaut : son libellé couvre aussi une coupure.
Accuser le capteur pour un témoin d’eau allumé alors qu’un défaut du réseau peut l’allumer aussi, comme sur le 1.6 HDi DV6C décrit par Exxotest.
Effacer avant d’avoir relevé le type de défaut et les données figées : la seule trace de la nature du défaut disparaît.
Remettre le véhicule en service sans purge : tant que le circuit est rejeté, l’eau peut s’accumuler sans alerte.
Confondre P2264 et P2269 : le premier vise le circuit du capteur, le second de l’eau réellement détectée dans le filtre.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste en général utilisable, mais l’alerte d’eau dans le gazole ne fonctionne plus : faites purger le filtre sans attendre et roulez à allure modérée jusqu’au garage. À-coups, calage, perte de puissance ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, faites remorquer. Indiquez au garage si le filtre a été changé récemment et si le témoin d’eau s’était allumé avant le code.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2264.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2264 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel type de défaut la valise affiche-t-elle à la suite de P2264 ?
- Le véhicule porte-t-il d’autres codes du capteur d’eau (P2265 à P2269) ou des codes de réseau ?
- La purge du bol a-t-elle donné de l’eau, et l’état du capteur a-t-il changé ensuite ?
- Quelle alimentation le schéma donne-t-il pour le capteur, et que mesurez-vous au connecteur ?
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Questions fréquentes sur P2264
Peut-on rouler avec P2264 ?
Oui, à allure modérée jusqu’au garage, si le moteur tourne normalement. Le capteur ne surveille plus l’eau : faites purger le filtre sans attendre. À-coups, calage, perte de puissance ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, faites remorquer.
Quelle différence entre P2264 et P2266 ou P2267 ?
P2266 et P2267 disent dans quel sens la voie de signal sort de ses limites. P2264 parle du circuit en général : selon le calculateur, il couvre une coupure, un court-circuit ou un signal inexploitable. Le type de défaut lu à la valise, quand l’outil l’affiche, lève le doute.
Le témoin d’eau est allumé : y a-t-il de l’eau ?
Pas forcément. Avec P2264, le témoin peut venir du défaut de circuit ; sur certains véhicules, une défaillance du réseau l’allume aussi. Seule une purge du bol dans un récipient transparent dit s’il y a réellement de l’eau.
Faut-il changer le capteur d’eau ?
Seulement après le connecteur, l’alimentation, la masse et la voie de signal, qui produisent le même code. Le capteur est suspect quand, circuit validé, son signal reste hors des valeurs du schéma ou qu’il signale encore de l’eau après une purge sans eau. Le remplacer alors par la référence prescrite pour ce filtre.
P2264 et P2269 ensemble ?
Traitez d’abord l’eau : purge du bol, prélèvement au point le plus bas du circuit et recherche de son origine, comme pour P2269. Contrôlez ensuite le circuit du capteur : tant qu’il est rejeté, le capteur ne peut pas confirmer que l’eau a disparu.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont P2264 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de P2264 : voir la liste HELLA).
Consulté le
SAE InternationalSAE J2012DA, Digital Annex of Diagnostic Trouble Code Definitions and Failure Type Byte Definitions (révision J2012DA_202403) (nouvel onglet)
Annexe numérique de la norme : définitions des codes défaut et des octets de type de défaut (failure type byte) ; page officielle, contenu payant.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2264 (« Water in Fuel Sensor Circuit ») et des codes voisins P2265 à P2269.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P2264 et ses voisins P2265 à P2269, page imprimée 89.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée des diesels : surveillance continue de la plage et de la continuité (f)(15.3.1).
Consulté le
BoschDiesel fuel filters (nouvel onglet)
Chambre de collecte de l’eau et vis de purge au bas du filtre ; un gazole chargé d’eau peut abîmer l’injection et gêner le démarrage.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Damage due to water in the fuel system (nouvel onglet)
Contrôle de la présence d’eau : prélèvement pris au plus bas du circuit de carburant, laissé décanter dans un verre résistant au carburant, en respectant les règles de sécurité incendie.
Consulté le
MAHLEFuel management (nouvel onglet)
Capteurs de niveau d’eau des modules de filtration : détection d’une quantité de liquide trop importante, tension de service de 9 à 36 V.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-ADBLUE, maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC) (nouvel onglet)
Voies du calculateur moteur (p. 19) : alimentation, masse et signal du capteur de détection d’eau dans le carburant.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Information conducteur (p. 36) : présence d’eau transmise par le calculateur moteur au boîtier de servitude par le réseau CAN, voyant d’eau qui clignote, voyant allumé en cas de défaillance du réseau CAN.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension et débranché aux deux bouts, faisceau remué : continuité inférieure à 0,5 Ω, isolement vers la masse ou l’alimentation supérieur à 10 kΩ.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Diesel : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.